相比北漂，屬于滬漂的我算是幸運(yùn)的，因?yàn)槿绻胍@得一塊車牌，上海5%左右的中簽率相比北京0.05%要高了不少。如果運(yùn)氣不佳屢拍不中也沒關(guān)系，在上海新能源車牌只要滿足居住證年限、有固定車位等條件，幾乎都能申請，而且大多數(shù)新能源車主能在半年內(nèi)搞定車牌。

反觀北京，新能源車牌排隊(duì)人數(shù)已經(jīng)逼近40萬，按照一年5.4萬個新能源車牌指標(biāo)，排隊(duì)等7年幾乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>

那么我在上海買新能源車了嗎？

并沒有！

作為一名職業(yè)汽車媒體人，不論EV還是PHEV，試過的車不在少數(shù)。曾經(jīng)也對唐二代、GE3、蒙迪歐插混等車型怦然心動過，這些車雖然優(yōu)秀，但總感覺離掏腰包買一輛有點(diǎn)距離。反而在試過豐田以及本田的油電混動車型后，對日系車企大力推崇的HEV心動不已，不過HEV在上海不送牌的尷尬大家也都清楚，購車計(jì)劃因此擱淺。

然而最近有輛車的出現(xiàn)似乎讓事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，它就是來自廣汽豐田的雷凌雙擎E+。和普通的雷凌混動不同，這是一輛可以充電的雷凌，擁有更大的電池組，純電續(xù)航里程也從HEV版的兩三公里變成幾十公里，同時也擁有豐田引以為傲的THS混動技術(shù)。當(dāng)然，最最最重要的是買了它在上海還能免費(fèi)拿到一塊新能源車牌！接下來就請?jiān)试S我?guī)ьI(lǐng)大家近距離了解一下這輛“送滬牌”的日系混動車。

看起來還是一輛普通雷凌

對很多專業(yè)人士來說，雷凌雙擎E+并不是什么“新鮮貨”，因?yàn)樵谌ツ?1月的廣州車展上，這款車就已經(jīng)在公眾面前正式亮相了。然而對很多消費(fèi)者來說，買不到的車約等于沒有，因此傳播幅度并不廣泛。單純聊其外觀，我們可以用“99%的雷凌雙擎”來一句話概括，同樣為4630/1775/1485mm的長寬高以及同樣為2700mm的軸距就已經(jīng)表明這兩款車在底子方面沒有區(qū)別。

甚至連輪轂造型、車燈這些其他新能源車比較看重的“面子工程”方面也沒有改變，豐田的工程師簡直太“懶”了。那剩下來1%的區(qū)別在哪里呢？首先是前臉大嘴的配色，雷凌混動為同色，雷凌雙擎E+為雙色；其次是在前輪翼子板處的混動車標(biāo)志，雷凌混動為“Hybird”字樣，雷凌雙擎E+為“PLUG-IN Hybird”。

最后就是在車輛副駕駛一側(cè)的尾部又多了一個“油箱蓋”，打開之后是一個國標(biāo)充電接口。除此之外，這輛雷凌雙擎E+和普通版的雷凌混動就幾乎再沒什么區(qū)別了。

不過在車身顏色方面雷凌雙擎E+還是給了我們新的選擇，它可以提供珊瑚紅、珍珠白、星云紫、水晶銀、炫晶黑以及琉璃藍(lán)6種顏色。前面5種并不新鮮，在雷凌雙擎上也都已經(jīng)見過，而琉璃藍(lán)是新增加的顏色，同時個人認(rèn)為它也是所有顏色中最好看大氣的，會不會成為雷凌雙擎E+獨(dú)享色目前并不清楚，但肯定會是主推色之一。

延續(xù)實(shí)用性 除了后備箱

坐進(jìn)車內(nèi)，如果僅是粗略一看，即便你是雷凌雙擎車主也不一定能快速找出這兩臺車之間的區(qū)別。大家來找茬的游戲咱們就不玩了，就由我來告訴大家它倆之間的區(qū)別吧。首先最顯眼的自然是中控屏幕，相比雷凌雙擎配備的觸摸按鍵，雷凌雙擎E+用全面屏替代，幾乎沒有實(shí)體按鍵，這樣做的好處就是更加簡潔。

第二個明顯區(qū)別就是儀表盤頂部多了一條藍(lán)色裝飾條，像一座橋一樣將能量表和速度表連接起來，顯得更富有整體感。需要說明的是，這塊儀表只有一個很小的液晶顯示屏，因此不能像雅閣等車型一樣將能量流顯示在儀表盤上，但作為新能源車又不能沒有，于是豐田退而求其次將能量流顯示在了中控屏幕上。

在中控排擋桿前方，有三個按鍵，分別是DRIVE MODE、EV/HV、EV CITY。首先，DRIVE MODE可以提供正常、節(jié)能、性能三種模式，以供駕駛者根據(jù)需要選擇；其次EV/HV按鍵能讓車輛在EV純電模式和HEV強(qiáng)混動模式間自由切換，實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)不同動力選擇；而EV CITY則是針對城市擁堵路況下的純電模式，讓車輛在純電驅(qū)動模式下更為節(jié)能，提升續(xù)航里程。

雖然基于TNGA架構(gòu)打造的全新一代雷凌也已經(jīng)在去年的廣州車展上亮相，但不論是插電混動版雷凌還是卡羅拉都是基于現(xiàn)款在售車型打造，這難免讓人有些失望。其實(shí)我們知道全新一代雷凌的后懸架變成了多連桿獨(dú)立式，操控性舒適性都會有實(shí)質(zhì)性提升。但多連桿獨(dú)立懸架所占據(jù)的空間要大于扭力梁式懸架，而插混車型上體積不小的電池需要更大的空間安置，因此只能選擇現(xiàn)款車型。

即便如此，雷凌雙擎E+的后備箱空間還是被侵占了不少體積。從圖中可以看到雖然后備箱寬度和高度并未有太大影響，但縱深縮小了近一半，差不多兩個書包并排就能平鋪后備箱底部，因此對大件行李的安置會有較大影響。

充電3小時 奔跑55公里

早在2012年，豐田就在第三代普銳斯車型上衍生出插電混動版車型。這臺雷凌雙擎E+的動力系統(tǒng)則是基于第四代普銳斯插電版車型打造，所以它的動力系統(tǒng)由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成。

汽油發(fā)動機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142Nm，永磁同步電機(jī)組成的電機(jī)組可以輸出53kW的最大功率和207Nm的最大扭矩，兩者相結(jié)合綜合動力水平高于汽油版雷凌和雷凌雙擎版車型。

而雷凌雙擎E+搭載的電池組也頗有特色，采用日本松下的進(jìn)口三元鋰離子電池組，容量為10.3kWh。需要注意的是這輛車并沒有快充接口，換句話說只能用家用220V的市電來為電池充電，不過官方稱只需3小時就能將這塊電池充滿，充電效率不低。值得一提的是，這塊電池組可以享受廠家提供的電池?zé)o憂政策，不限里程、不限年限，提供終身質(zhì)保。

官方宣稱，雷凌雙擎E+在充滿電后能提供55公里的純電續(xù)航里程。在純電模式將電池電能耗盡后，它又會變成一輛普通的雷凌雙擎混動車，依靠燃燒汽油驅(qū)動車輛前進(jìn)。不過不用擔(dān)心雷凌雙擎E+沒電后像其他插電式混動車一樣油耗直線上升，因?yàn)橄啾壤琢桦p擎，雷凌雙擎E+的車身重量只增加了135kg，官方宣稱HEV模式下百公里油耗可以低至4.3L，可以說是怎么跑都很省油。

寫在最后

由于雷凌雙擎E+使用了進(jìn)口電池組，因此并不符合國家補(bǔ)貼的資格，不過在限行限牌城市購車贈送新能源車牌沒什么問題。目前這款車最大的懸念就是價格尚未公布，不過也不會讓消費(fèi)者等太久，預(yù)計(jì)最遲4月份上海車展之前一定會上市。如果價格合理，那憑借豐田在PHEV領(lǐng)域的技術(shù)積累，將會對國產(chǎn)插電式混動車型產(chǎn)生相當(dāng)劇烈的沖擊！不過它會和豐田混動一樣“香”嗎？一起等上市之后大師帶來的試駕評測吧！