今年7月底，吉利正式將新款博瑞的插電混動(dòng)版推向市場，新車不再以PHEV版命名，更名為博瑞ePro。最吸引人的在于，新車的售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，入門版本目前的官方售價(jià)變?yōu)榱?6.98萬元，比老款車型的入門版足足便宜了1.2萬元。那么它的體驗(yàn)是否也會(huì)相應(yīng)縮水呢？今天我們?yōu)榇蠹襾碓囻{這輛2021款博瑞ePro，看看它究竟有哪些變化。

  直擊質(zhì)疑：動(dòng)力數(shù)據(jù)降低有影響嗎？

新車的動(dòng)力系統(tǒng)依舊使用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合。不過在參數(shù)方面有細(xì)微的調(diào)整，最大功率變?yōu)榱?30kW（177馬力）。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，繼續(xù)匹配7速雙離合變速箱。電池容量為11.3kWh，純電續(xù)航里程依然為60km，電動(dòng)機(jī)功率也沒有變化。最終它的動(dòng)力系統(tǒng)綜合總功率為190kW，比老款車型降低了2kW，扭矩降低了10Nm。

先別急著說它動(dòng)力縮水，因?yàn)檫@2kW的差距，真的是無法從駕駛上感受出來的。新款車型的動(dòng)力依然是偏向于平順，和老款車型的動(dòng)力感受基本沒有區(qū)別。對于一款混合動(dòng)力系統(tǒng)，起步加速自然是不用過多擔(dān)心的，電機(jī)的響應(yīng)迅速，動(dòng)力十分跟腳。同時(shí)也很好的掩蓋了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)大和低扭弱的缺點(diǎn)?？傮w動(dòng)力表現(xiàn)絕對符合博瑞的家用設(shè)定。

評判一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的好壞最重要的就是看它電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換是否順暢，這臺博瑞ePro的混動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)P2.5的架構(gòu)，也就是說它的電機(jī)是和變速箱放在一起的，這樣做的好處就是幫助離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力融合時(shí)，可以做到更自然順暢。實(shí)際駕駛時(shí)也能體驗(yàn)出這套動(dòng)力系統(tǒng)在油電銜接時(shí)是非常暢順的，不會(huì)有銜接不及時(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

P2.5混動(dòng)架構(gòu)還有一個(gè)好處就是可將電動(dòng)機(jī)的力矩通過變速箱多擋位放大，能讓電動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域更廣，而且選型時(shí)也可以考慮采用功率更小的電機(jī)。所以即便是在虧電行駛的狀態(tài)下，它依然是比較省油的。我們曾經(jīng)對老款車型做了油耗的實(shí)測，虧電情況下的油耗也才5.9L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)確實(shí)非常不錯(cuò)。

當(dāng)然這套動(dòng)力系統(tǒng)也并不是完美無缺，官方號稱這套動(dòng)力總成的傳動(dòng)效率可以達(dá)到97%，至于是不是真的能達(dá)到我們無從考證。但是對于這個(gè)7速雙離合變速箱來說，離合器在完全結(jié)合后會(huì)有一些震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。另外，在正常模式下行駛時(shí)變速箱的響應(yīng)會(huì)顯得稍微有些慵懶。只有在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的表現(xiàn)會(huì)有所好轉(zhuǎn)。如果你是個(gè)慢性子，那么它還是非常適合你的。如果你是個(gè)急性子，可以選擇把運(yùn)動(dòng)模式作為日常行駛的模式。

對于這樣一臺偏向家用的車來說，就不用對操控性有過多的追求，讓每一個(gè)乘客都舒舒服服的才是他該干的事情。在這一點(diǎn)上 它的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)總體偏軟，對于路面的細(xì)小震動(dòng)過濾的非常不錯(cuò)。只要不快速經(jīng)過大的顛簸，它的懸掛都能經(jīng)受得住考驗(yàn)。另外它的隔音也做的比較出色，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也并不會(huì)有很大的噪聲。高速行駛時(shí)，除了一些胎噪，也基本聽不到什么風(fēng)噪。

博瑞ePro的轉(zhuǎn)向手感也是家用的風(fēng)格設(shè)定，就算是第一次開也不會(huì)覺得有任何不適應(yīng)的地方，輕重剛好合適。方向盤中間稍有一點(diǎn)余量，其實(shí)對于家用車來說這樣的設(shè)定會(huì)讓車開起來十分輕松，不會(huì)過于敏感。類似變道超車等情況下轉(zhuǎn)向輸入它的響應(yīng)也比較及時(shí)，挑不出什么大毛病。

  外觀逐漸“Preface”化

這一代的博瑞在外觀上最大的變化就是取消了之前漣漪回紋形的中網(wǎng)，改為了豎向條紋的直瀑式中網(wǎng)，和吉利今年成都車展公布新車“Preface”十分相像。

雖說這樣的改動(dòng)不算大，但是卻給車帶來了截然不同的氣質(zhì)，多了幾分簡潔和高貴感。同時(shí)，新車的前包圍也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比起老款車型更加簡潔，多了幾分內(nèi)斂的感覺。

大燈的造型與老款車型沒有變化，依然是全LED的“宇宙之眼”設(shè)計(jì)。

新車側(cè)面的造型基本沒有變化，只是在輪轂樣式方面提供了新的選擇。尺寸方面，長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，與現(xiàn)款車型保持一致。

車尾部分同樣沒有變化，依然是采用了鍍鉻的雙出排氣尾管。另外有一條鍍鉻飾條貫穿左右，看起來顯得會(huì)更寬。

新款車型的內(nèi)飾也沒有任何變化，中控臺呈現(xiàn)V字型對稱布局，12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏的組合，中控區(qū)域貫穿左右，液晶儀表和中控屏采用一體式設(shè)計(jì)，簡潔大方。多功能方向盤依然使用了吉利最新的黑色車標(biāo)，鋼琴式實(shí)體按鍵、橫向擋把造型等均保持不變。整體氛圍還是有比較強(qiáng)的科技感。

對于這套內(nèi)飾的另外一大感受就是用料十分厚道，基本上能觸摸到的都是軟性材料。像扶手和門板把手位置也都是用非常細(xì)膩的皮質(zhì)材料包裹。再加上中控臺上的木紋飾條和大面積的鋼琴烤漆，確實(shí)營造出了B級車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

2870mm的軸距讓后排空間絕對沒有問題，而且它的后排坐墊足夠長，能將大腿完全承托。再加上軟軟的頭枕，乘坐感受非常不錯(cuò)。

  配置更加務(wù)實(shí)

在文章開頭，我提到新款車型的售價(jià)是所有降低，一方面是受到補(bǔ)貼退坡的影響。另一方面我想是吉利面對今年比較困難的市場環(huán)境主動(dòng)做一些改變來應(yīng)對。在如今的市場大環(huán)境下，消費(fèi)者無疑是更加務(wù)實(shí)的，追求更高的性價(jià)比。

據(jù)工程師說，在改款前他們也聽取了消費(fèi)者的建議，去掉了一些不常用的配置，加一些實(shí)用的配置，把車價(jià)降下來，從而提升性價(jià)比。拿便宜了1.2萬元的入門版本來對比，它比老款車型的入門版本減少了全景天窗、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入。但卻增多了藍(lán)牙鑰匙、12.3英寸的中控大屏（老款為10.2英寸）、舒適駕駛模式。相信這樣的改變，還是消費(fèi)者喜聞樂見的，畢竟誰都希望花更少的錢買更好的車。

  寫在最后

不難看出，這次改款后的博瑞ePro主打的就是性價(jià)比，雖然新車的售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，但是各方面的體驗(yàn)并沒有因此縮水，只是配置變得更加務(wù)實(shí)。目前在15-20萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，確實(shí)能買到不少合資B級車。但博瑞ePro的優(yōu)勢在于不用指標(biāo)就能上牌，和非常不錯(cuò)的內(nèi)飾品質(zhì)，同時(shí)也擁有很舒適的乘坐體驗(yàn)。加上智能互聯(lián)和混動(dòng)系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢，我覺得它的整體實(shí)力其實(shí)并不亞于這一級別的合資車型。但是面對更多品牌力更強(qiáng)的老牌合資車型，往往產(chǎn)品實(shí)力都最終敗給了品牌，如果換做是你，你愿意相信它一次嗎？