要問7座SUV中誰最火熱？10個人會有9個會選擇豐田漢蘭達，畢竟從上一代車型上市到如今的車型，再到即將換代的新款車型，漢蘭達一直吸引了很多消費者的關注，憑借著高可靠性的表現(xiàn)，贏得了非常領先的高保值率，而非常出色的實用性也留下了很好的口碑。所以，漢蘭達一直以來都需要加價才能入手，銷量在中型SUV中也是常年居高不下。

不過凡事都需要一分為二來看待，小編今天不再談論漢蘭達的優(yōu)勢，而是具體解讀一下漢蘭達有哪些缺點，看看這些缺點是否會影響消費者的購車需求？這樣消費者在入手漢蘭達之前也不會感到盲目了。

首先就是外觀，雖然漢蘭達前臉給人的感覺很霸氣，但是在目前越來越多的新車型出現(xiàn)之后，漢蘭達的這幅造型就顯得比較成熟穩(wěn)重了，看看同價位的合資或者國產SUV，基本上都要比漢蘭達更吸引眼球，比如以豪華見長的別克昂科旗和紅旗HS5，還有造型優(yōu)雅的馬自達CX-8和日產樓蘭，它們的設計都比漢蘭達出色。另外，漢蘭達的車漆比較單薄，剮蹭一下很容易傷到漆面。

當然，漢蘭達的軸距為2790mm，雖然在中型SUV中并不算短，但如今很多車型都在加長加大，因此很多車型的軸距都要比漢蘭達更長，比如老對手福特銳界的軸距達到了2850mm，而紅旗HS5也有著2870mm的軸距，WEY VV7更是達到了2950mm的水準，雖然軸距并不能代表乘坐空間一定很大，但也是重要的參考標準之一，在這方面，漢蘭達顯然已經處于劣勢了。而且理論上說，軸距越長的車型，乘坐的平穩(wěn)和舒適性就會更出色。

漢蘭達的另外一個短板，則要進入車內可以發(fā)現(xiàn)，它的內飾設計也停留在幾年前，以實用為主，和最新的設計風格相比年代感比較強烈，這方面別克昂科旗、WEY VV7都大幅領先于漢蘭達，而且在智能互聯(lián)領域，漢蘭達也沒有多少優(yōu)勢，它的10英寸規(guī)格的中控觸屏雖然規(guī)格不算小，但是操作起來并不算流暢，顯示的界面也缺少美感，而且這還是高配車型的專屬，中低配車型只有6.1英寸規(guī)格的小屏，視覺效果就要差不少了。

另外，漢蘭達的配置也落伍了，很多車型都只有鹵素大燈，沒有配備LED自動大燈，這在很多更低級別的緊湊級SUV上已經算是標配了，而全液晶儀表盤、電子手剎等流行配置也看不見，依然還是采用的傳統(tǒng)儀表盤和腳剎，漢蘭達的座椅在低配車型上為織物材質，舒適性雖然還不錯，但是檔次感就不如真皮材質座椅了。結合它至少25萬元的實際價位來看，這樣的配置表現(xiàn)確實和性價比不沾邊。

值得一提的是，漢蘭達的第三排座椅坐著并不舒適，可能是椅面比較單薄的原因，并不適合長時間乘坐，而后備箱的容積和實用性都不錯，只是缺少錨點、網(wǎng)袋等這些細節(jié)性的配置，另外只有少數(shù)高配車型才配備電動記憶尾門，也是誠意不足。

動力方面，漢蘭達的2.0T發(fā)動機可以爆發(fā)出220馬力的峰值功率和350Nm的峰值扭矩，實際參數(shù)并不出彩，不過配合6AT手自一體變速箱，動力的輸出還是比較順暢的，只是需1800轉以上才能開始發(fā)力，而6AT的擋位數(shù)量，在如今8AT、9AT盛行的當下，也變得不再先進。另外油耗表現(xiàn)上，其實漢蘭達11L左右的綜合百公里油耗也并不省油，并不像人們印象中的日系車那么經濟。

最后就是底盤方面了，漢蘭達只是城市SUV，爬大角度的坡道不是它的強項，而且為了節(jié)省車內空間，備胎采用了底掛式結構，拿取都不是很方便。另外，漢蘭達的剎車偏軟，制動表現(xiàn)距離較長，加上慣性和龐大的車身，新手駕駛起來需要適應一段時間。

雖然小編說了這么多的缺點，但漢蘭達依然沒有明顯的硬傷和短板，出色的品控與質量表現(xiàn)讓很多國人就認它這真"香"定律，它依然屬于同級別的標桿車型，這也從側面說明了其他車型還需要努力，爭取讓產品力全面超越漢蘭達，呈現(xiàn)出"百花齊放"的場景，而不是目前這樣讓漢蘭達"一枝獨秀"。