在20年、30年以前，因為國內(nèi)造車工業(yè)比較落后，不得不以市場來換取國外車企的技術(shù)，通過合資的方式引進國外企業(yè)，拿到它們淘汰掉的老技術(shù)，從而打造國產(chǎn)車，所以那個年代的很多車型，要么直接照合資車的技術(shù)改，要么就基于某一款合資車型進行逆向研發(fā)，比如說曾經(jīng)的比亞迪F0、F3，甚至直到2020年，仍然有不少車企在使用合資發(fā)動機。雖說使用合資發(fā)動機、合資技術(shù)并沒有什么不好的地方，甚至很多情況下更穩(wěn)定可靠，但終歸只是"舶來品"，對于自主品牌造車技術(shù)的提升毫無幫助，所以我們更應(yīng)該鼓勵和支持的是全自主打造、真正意義上的國產(chǎn)車，比如說寶駿530。

作為國產(chǎn)緊湊SUV的寶駿530，在很多方面都和普通的國產(chǎn)車不一樣，比如說價格，定位相同的長安CS75 PLUS售價的10.69萬-15.49萬，但寶駿530入門僅7.78萬，2020款頂配也就9.98萬，且真正提車價還要少1萬多，價格比同級競品實惠多了。

再比如說銷售市場和銷量表現(xiàn)，百分之九十以上的國產(chǎn)車都只在國內(nèi)銷售，只有少部分能走出國門，而在出口的車型中，能夠大賣的車型更是少之又少，而寶駿530恰好是能在國內(nèi)、國外均熱銷的車型，在國內(nèi)，2018年3月上市的寶駿530如今已有超過17萬車主認(rèn)可，單月銷量萬臺很輕松。

而在國外，寶駿530不僅出口40多個國家和地區(qū)，還根據(jù)市場不同，懸掛不同的車標(biāo)，比如說在南美、中東和泰國市場，寶駿530就掛雪佛蘭Captiva的標(biāo)志，售價23萬起，未來還將以該身份進軍非洲市場，同時，在2020年寶駿530還將對另外33個國家或地區(qū)開放銷售渠道。國內(nèi)國外均能熱銷可不是任何一款國產(chǎn)車都能做到的，最近很熱門的長安CS75 PLUS就只能在國內(nèi)熱銷，而且寶駿530各方面都擁有獨立的自主產(chǎn)權(quán)，包括設(shè)計、動力等等方面。

比如說內(nèi)飾設(shè)計，寶駿530選擇向駕駛員傾斜的不對稱設(shè)計，能夠突出駕駛者的主導(dǎo)地位，而且在內(nèi)飾的用料上選擇黑色軟包材質(zhì)，這極大程度上提升質(zhì)感，豎向排布的10.4英寸大屏幕顯然能成為吸睛的關(guān)鍵，往下則是類似于飛機擋桿設(shè)計的CVT變速箱檔把，造型獨特新穎不說，還能讓駕駛體驗更帶感，而且車內(nèi)的皮革包裹上還有雙縫線作為銜接，排布精密且精致。

再比如說寶駿530搭載的智能網(wǎng)聯(lián)，就和普通車聯(lián)網(wǎng)不太一樣，除了具備用語音來控制多媒體功能之外，還有很多人性化功能，比如說實況導(dǎo)航功能，在出行的過程中，我們經(jīng)常會遇到去陌生城市不熟悉路況而走到擁堵路段的困境，但寶駿530的車聯(lián)網(wǎng)卻能夠在出行中提供實時路況信息，確保出行中車主走的路段暢通，還能對高架橋、收費站、停車場、加油站等場景精準(zhǔn)定位，方便車主出行，而這些便利化十足的功能，我們卻很難在合資車上見到。

總之，在寶駿530身上，我們很難看見和其他車型雷同或相似的地方，就連造車的技術(shù)和工藝，寶駿530也擁有全部自主產(chǎn)權(quán)，可是在這樣的基礎(chǔ)上，寶駿530卻做到很多車都不做到的事情，那就是內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口，明明只身為一款國產(chǎn)車，卻能征服挑剔的國外消費者，甚至在2019年為上汽通用五菱創(chuàng)造了多達(dá)5億美元的海外收益，這樣一款國產(chǎn)車，才是真正的為國爭光。