雖然說如今國內(nèi)的疫情得到控制，各大車企逐步復(fù)工，整體車市開始向好的趨勢發(fā)展。但是隨著疫情在國際的蔓延，全球汽車市場均陷入了危機(jī)。此前據(jù)外媒不完全統(tǒng)計，歐洲各大汽車制造商已宣布停產(chǎn)和將停產(chǎn)的整車工廠已超70座。而受疫情影響最大的莫過于雷諾集團(tuán)和PSA集團(tuán)，因為這兩家汽車集團(tuán)主要汽車制造廠均設(shè)定在歐洲地區(qū)，而且其主要業(yè)務(wù)也是在歐洲。

而如今就連全球銷量保持領(lǐng)先的大眾品牌，也已經(jīng)有些扛不住了。日前，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在接受德國媒體采訪時表示，如果疫情得不到有效控制，可能不得不裁員，因為在中國以外市場沒有銷售或收入，且每周仍要承擔(dān)約20億歐元（約人民幣158億元）的高額固定成本。

據(jù)悉，如今大眾汽車幾乎關(guān)閉歐洲和美洲的所有工廠，而其在中國的工廠現(xiàn)在已恢復(fù)生產(chǎn)。迪斯還表示，除中國以外的市場的汽車銷售實際上已經(jīng)陷入停滯，而中國這個大眾最大的單一市場的需求已經(jīng)恢復(fù)到疫情危機(jī)前水平的50%左右。

而即便是這樣，大眾依然面臨巨大的資金壓力。據(jù)英國《金融時報》報道，大眾首席財務(wù)官Frank Witter呼吁歐洲央行加快購買短期債券，以穩(wěn)定市場。不過Witter還提出，大眾認(rèn)為沒有必要借助政府援助來渡過疫情危機(jī)。

而中國市場作為大眾集團(tuán)全球最大的單一市場，不僅在疫情期間為大眾提供了最強(qiáng)大的支持，而在去年中國市場也為大眾貢獻(xiàn)了近四成的銷量及豐厚的利潤。

據(jù)悉，大眾汽車去年在中國市場的整體銷量達(dá)到423.36萬輛，同比微增0.6%，占大眾全球銷量的38.6%。而2019年大眾集團(tuán)從合資企業(yè)獲取的營業(yè)利潤為44億歐元，占該集團(tuán)總利潤近30%。

不過雖然中國市場對于大眾來說可謂是重中之重，但是大眾對于中國市場卻是另外一種態(tài)度。例如大眾不少車型進(jìn)入中國市場后存在減配現(xiàn)象，在去年中保研測試中帕薩特更是出現(xiàn)A柱嚴(yán)重彎折，最終得分墊底。不得不讓人懷疑其在設(shè)計或者相關(guān)配置上進(jìn)行了減配處理。

當(dāng)然，大眾汽車對待中國的員工也是“另眼相看”。此前，大眾汽車對外發(fā)布了將向員工發(fā)放2019年度績效獎金的公開郵件，郵件中顯示，大眾汽車員工將獲得最高4950歐元（約合人民幣3.9萬元）的獎金。

不過郵件中所說的得獎金的大眾汽車員工，只是大眾汽車公司的直屬員工，這部分員工在全球約有10萬名。但并不包括國內(nèi)合資企業(yè)“一汽大眾”、“上汽大眾”、“江淮大眾”等企業(yè)員工。而在沒拿到獎金的情況下，上汽大眾日前還被曝光了裁員降薪計劃。員工的加班費(fèi)取消、績效打折扣、雙薪發(fā)放次數(shù)也將減少。

寫在最后

大眾CEO赫伯特·迪斯的這些言論在日前也登上了熱搜，從網(wǎng)友們關(guān)注最多的問題來看，依然是大眾能不能把質(zhì)量保障好，不再有“雙標(biāo)”。而對于大眾來說，經(jīng)歷了此次危機(jī)，是否能有所調(diào)整，對中國消費(fèi)者更重視一些呢？

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