疫情逐漸向好，中國(guó)車市也逐漸步入“正軌”，繼第二季度銷量回暖之后，7月車市再次迎來(lái)“小陽(yáng)春”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場(chǎng)綜合銷量達(dá)159.7萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)7.7%，實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)正增長(zhǎng)，再次體現(xiàn)出行業(yè)快速回暖的態(tài)勢(shì)。但不可否認(rèn)的是，行業(yè)大盤呈現(xiàn)走高趨勢(shì)，并不代表所有車企都實(shí)現(xiàn)了銷量走高，“盛世”之下，依然“有人歡喜有人愁”。今天，我們就一起來(lái)看看7月份各大車企的具體表現(xiàn)。

圖據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

俗話說(shuō)：“壓力，是創(chuàng)新的一大原動(dòng)力”。在今年特殊情況的影響下，各大主流自主品牌爆發(fā)出來(lái)堅(jiān)韌的品性，大動(dòng)作頻頻，平臺(tái)化布局、創(chuàng)新營(yíng)銷、提升用戶粘稠度等先期戰(zhàn)略的完善鋪排，也讓它們?cè)?月收獲到了“累累碩果”。作為自主品牌的“頭排標(biāo)兵”，吉利汽車更是實(shí)現(xiàn)了旗下多個(gè)品牌銷量同步上漲，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車7月總銷量為105218輛，同比增長(zhǎng)約15%。其中，全球新高端品牌領(lǐng)克汽車7月總銷量為15331輛，環(huán)比增長(zhǎng)約16 %、同比增長(zhǎng)約78%，創(chuàng)下領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量；新能源領(lǐng)域，在幾何A、帝豪EV、帝豪GSe，以及剛上市不久的幾何C等新能源及電氣化產(chǎn)品的加持下，7月總銷量也達(dá)到了6401輛，同比增長(zhǎng)約43%。而從累計(jì)銷量來(lái)看，吉利汽車1-7月總銷量達(dá)635664輛，雖完成141萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的45%，但銷量依舊蟬聯(lián)自主品牌第一，下半年再度強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，仍有希望達(dá)成目標(biāo)。

而緊隨其后的長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車表現(xiàn)也很強(qiáng)勁。長(zhǎng)城方面，7月海內(nèi)外銷量全面告捷，銷量78339輛，同比大漲30%。同時(shí)，今年長(zhǎng)城還為自己組建了一個(gè)“動(dòng)物王國(guó)”，先后推出哈弗大狗、歐拉好貓等新興車型，并一舉創(chuàng)建了檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)、咖啡智能等名字新穎且全面涵蓋的前端制造、智能技術(shù)研發(fā)的架構(gòu)，為贏戰(zhàn)車市“下半場(chǎng)”做好了充分準(zhǔn)備。而長(zhǎng)安方面，旗下全譜系車型7月銷量也達(dá)到了123548輛，同比勁增49.9%，長(zhǎng)安CS75、長(zhǎng)安逸動(dòng)、長(zhǎng)安UNI-T三款熱門車型銷量均已破萬(wàn)，尤其長(zhǎng)安CS75單月銷量更是達(dá)到21358輛，與蟬聯(lián)SUV市場(chǎng)銷冠的哈弗H6，僅有2000余輛的差距。

此外，包括一汽紅旗、奇瑞汽車、廣汽傳祺、東風(fēng)汽車，以及許久未見銷量增長(zhǎng)的比亞迪，一度掉隊(duì)的江淮汽車，都在7月實(shí)現(xiàn)了不同程度的銷量增長(zhǎng)，迎來(lái)了屬于自己的“陽(yáng)光”。

當(dāng)然，車市也存在兩面性，在多數(shù)自主品牌實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)向上之外，也有一些邊緣化的品牌日子不好過。一個(gè)有著較長(zhǎng)發(fā)展歷史的品牌，海馬汽車今年依舊未走出銷量下滑的“泥潭”，1-7月份不過七千余輛，單月銷量不超過千輛，同比下滑高于50%，令人唏噓。此外，曾經(jīng)聲勢(shì)浩大的眾泰汽車，以及去年才在成都車展亮相的大乘汽車，在今年也沒有任何大動(dòng)作，甚至頻頻傳出負(fù)面新聞。由此可見，即便大盤向好，但“車市大洗牌”仍在繼續(xù)，拿不出任何扛鼎之作的車企，注定會(huì)被滾滾向前時(shí)間車輪所拋棄。

與自主品牌同樣遭受嚴(yán)重兩級(jí)分化的還有合資品牌，就當(dāng)前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，7月上汽大眾大眾品牌銷量達(dá)12.2萬(wàn)輛，早前擺脫負(fù)面影響的帕薩特，銷量也開始逐漸“回暖”，7月共售出13448輛新車。而一汽-大眾表現(xiàn)則更為強(qiáng)勁，整個(gè)7月共售出16.8萬(wàn)輛新車，遙遙領(lǐng)先其他合資品牌，并且前7個(gè)月的累計(jì)銷量超過百萬(wàn)輛，奪得今年全年銷量冠軍不成問題。

另外，由豐田、本田、日產(chǎn)組成的“日系三劍客”銷量也相當(dāng)喜人，尤其是一汽豐田，今年7月銷量再創(chuàng)新高，突破了7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，跑贏大盤17個(gè)百分點(diǎn)，市占率再次提升到4.7%；旗下卡羅拉、亞洲龍、榮放等爆款車型都斬獲了不俗的銷量成績(jī)。而早前深陷下行泥潭的長(zhǎng)安福特，依托戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變、車型的煥新，也在今年實(shí)現(xiàn)了銷量大漲，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其今年1-7月累計(jì)銷量已達(dá)119174輛，同比增長(zhǎng)27.8%，單月銷量達(dá)21726輛，同比增長(zhǎng)20.2%，堪稱風(fēng)頭無(wú)兩。

至于銷量下滑的品牌方面，除了廣汽菲克、廣汽三菱之外，上汽通用也是主流合資車企下滑最大者之一，即便7月份有成都車展這一以賣車為主的展會(huì)“輔助”，其單月銷量也僅有11.2萬(wàn)輛，整個(gè)1-7月銷量?jī)H為66.9萬(wàn)輛，同比下滑29.3%。實(shí)難與過往的風(fēng)光相比擬。

盡管當(dāng)前BBA豪華品牌還未公布7月銷量數(shù)據(jù)，但就去年整個(gè)豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“逆勢(shì)走高”，以及今年上半年，豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，1-6月累計(jì)綜合銷量達(dá)1053442輛，同比增長(zhǎng)0.6%來(lái)看，各大豪華品牌的7月銷量勢(shì)必也有一定的增幅。

而從近日雷克薩斯公布的銷量數(shù)據(jù)，也不難佐證這一點(diǎn)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯7月份在華銷量達(dá)22325輛，同比增長(zhǎng)38.6%，其中，售價(jià)更高的電氣化和油電混動(dòng)車型的銷量也達(dá)到了8804輛。由此可見，當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)車不再只看重“性價(jià)比”，而是越來(lái)越注重車輛的產(chǎn)品力和品牌影響力。

四川新聞網(wǎng)汽車頻道官方微信

主編丨周燃      編輯丨胡子花