2020年，車市洗牌效應(yīng)非常明顯，有的破產(chǎn)，有的股價(jià)上漲數(shù)倍，各家戰(zhàn)略的真實(shí)力被市場(chǎng)充分檢驗(yàn)，未來分化效應(yīng)或?qū)⒓觿　?/span>

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中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%；乘用車2020年全年累計(jì)銷量2017.8萬輛，下降6.0%，其中，中國品牌乘用車全年累計(jì)銷量774.9萬輛，下降8.1%，整體來看跑輸大市。

不過，雖然中國品牌整體下行，但是仍然有不少品牌實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，出色完成任務(wù)。2020年，車市洗牌效應(yīng)非常明顯，有的破產(chǎn)，有的股價(jià)上漲數(shù)倍，各家戰(zhàn)略的真實(shí)力被市場(chǎng)充分檢驗(yàn)，未來分化效應(yīng)或?qū)⒓觿　?/p>

傳統(tǒng)三強(qiáng)勢(shì)已不同

自主三強(qiáng)都取得了不錯(cuò)的成績，吉利汽車第一，銷量132.1萬輛，同比下降2.9%；長城汽車第二，銷量111.2萬輛，同比上漲4.8；長安汽車第三，銷量97.8萬輛，同比增長20.6%。

雖然三強(qiáng)銷量排名沒什么變化，但是態(tài)勢(shì)不同，長城汽車和長安汽車都在上升通道，而吉利汽車正在下降通道中行進(jìn)，這并非偶然，可以看作是吉利近年來的戰(zhàn)略布局的必然結(jié)果。

吉利目前存在的問題是，嚴(yán)重缺少真正的爆款車型，博瑞、星越、繽瑞等不少寄以厚望的車型熱銷僅曇花一現(xiàn)，唯一能稱得上成功的帝豪亦與頭部車型差距甚遠(yuǎn)。某種程度上，吉利的銷量是“多生孩子好打架”的產(chǎn)物。

吉利并非不努力，而是逆水行舟，吉利的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)被跑得更快的中國品牌抹平了。與不少自主品牌潛心自主開發(fā)新技術(shù)的路線不同，吉利選擇了資本運(yùn)作，通過收購沃爾沃汽車來補(bǔ)齊自身短板。吉利確實(shí)從沃爾沃得到了不少好處，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)都處于相對(duì)領(lǐng)先的地位。

但是，地主家的余糧也有限，恰逢汽車行業(yè)變革，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中扮演的角色越來越重要，而沃爾沃在這方面幾乎沒有儲(chǔ)備，于是，吉利在新技術(shù)領(lǐng)域開始落后于大力自主開發(fā)的長城、長安等企業(yè)。

更重要的是，長安和長城在三大件方面進(jìn)步速度飛快，長城的檸檬平臺(tái)、全新一代高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT變速器讓哈弗、WEY等品牌受益匪淺，且3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也箭在弦上——這是沃爾沃也沒有的；長安的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、In-Call智能行車系統(tǒng)，已經(jīng)捧紅了CS75 PLUS、逸動(dòng)兩個(gè)爆款。如此一來，吉利的劣勢(shì)還沒補(bǔ)齊，優(yōu)勢(shì)卻也不再明顯，因此競爭力在下降，銷量也反應(yīng)了這種趨勢(shì)。

不過，吉利似乎意識(shí)到了這一點(diǎn)，開始自救，與擁有互聯(lián)網(wǎng)基因開展合作，企圖扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。不過這種資本層面的努力能否真正轉(zhuǎn)化吉利汽車自己的上升動(dòng)力還未可知，一旦吉利無法掌控，那就真淪為代工廠了。

新勢(shì)力近有喜，遠(yuǎn)有憂

與傳統(tǒng)車企比起來新勢(shì)力的銷量就太小了。蔚來實(shí)現(xiàn)了4.37萬輛銷量，上漲112.6%；理想3.26萬輛；小鵬2.7萬輛。

雖然銷量不算高，但踩中了新能源風(fēng)口，新勢(shì)力在資本市場(chǎng)受到熱捧。但，也不能盲目樂觀。2020，或許是新勢(shì)力最滋潤的一年。不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)磨刀霍霍，向新勢(shì)力的陣地發(fā)起進(jìn)攻。

紅旗在燃油車領(lǐng)域的崛起有目共睹，銷量上已經(jīng)超越了沃爾沃，與雷克薩斯、凱迪拉克十分接近。而紅旗已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了幾款電動(dòng)汽車，且最新的工信部公告顯示紅旗的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線仍然在擴(kuò)充。《車市裴聊》認(rèn)為，2021，紅旗將在電動(dòng)車市場(chǎng)有大動(dòng)作，有可能與蔚來共享高端市場(chǎng)。

上汽智己、東風(fēng)嵐圖、ARCFOX等由傳統(tǒng)車企成立的高端新能源品牌也將與新勢(shì)力正面交鋒——當(dāng)然，我們可以將新勢(shì)力看作鯰魚，盤活了傳統(tǒng)車企的創(chuàng)造力。

理想汽車腹背受敵，嵐圖將槍口直接對(duì)準(zhǔn)了理想ONE：：4.6秒破百、1.5T增程器、4驅(qū)、空氣懸架，尺寸相近、價(jià)格相去不遠(yuǎn)、性能卻更強(qiáng)大，可謂全面吊打理想ONE。這還不算，剛剛發(fā)布的比亞迪唐DM-i更是將理想的優(yōu)勢(shì)全部抹平，而且綜合油耗更低，售價(jià)也更低，便宜了近50%，理想一直宣稱的性價(jià)比將受到前所未有的挑戰(zhàn)。

相比理想，小鵬要幸運(yùn)一些，不過這份幸運(yùn)能堅(jiān)持多久由不得它自己。網(wǎng)傳特斯拉Model Y將降價(jià)至26萬，屆時(shí)Model 3起步價(jià)會(huì)下探至20萬以內(nèi)，而且網(wǎng)傳特斯拉還想推出一款15萬左右的車……一旦網(wǎng)傳成真，小鵬如何招架？按照馬斯克的脾氣，這一天什么時(shí)候來到還真不好說。

正是面臨這樣的威脅，《車市裴聊》認(rèn)為，造車新勢(shì)力切勿沉浸在估值上漲的喜悅里，而是要提前布局，應(yīng)對(duì)各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，老勢(shì)力也應(yīng)該用全新的思維來運(yùn)營智能電動(dòng)汽車，滿足消費(fèi)者未來需求。畢竟，中國品牌的對(duì)手不只有特斯拉，大眾、福特、蘋果都要來瓜分市場(chǎng)。2021，中國品牌加油！