“最受捧”和“明星車”，能同時撐得起這兩個名號的車不多，在整個國內(nèi)汽車市場中找不出幾輛，而廣汽豐田旗下的凱美瑞絕對算是其中一款。作為豐田佳美的繼任車型，凱美瑞的累計(jì)銷量已經(jīng)突破2000萬輛，位列全球車型總銷量的第四名，超大的用戶群體使它成為一款人盡皆知的車型，并且了解這款車的都知道，凱美瑞的價格也是同級別車型中最堅(jiān)挺的，優(yōu)惠幅度很小卻依舊可以取得如此驚人的銷量，足以見得，其是一款極為“受捧”的車型，所以用這兩個名號來形容凱美瑞應(yīng)該不為過。但對于凱美瑞這款車，很多人其實(shí)是并不了解的，只知道它是一款很“中庸”的車，的確“中庸”一詞已經(jīng)深入凱美瑞的骨髓，但第八代凱美瑞卻試圖做出了改變。

作為豐田全新TNGA平臺下的首款車型，新一代凱美瑞終于有了變化，相比上一代車型不僅外觀內(nèi)飾更年輕了，車身尺寸也略有增加，并且最明顯的就是車身的安全和操控都有很大的提升，下面我們具體看一下！

首先來說外觀方面，毫無疑問，它整體的造型更加年輕運(yùn)動化了，一改之前“中年大叔”的氣質(zhì)，這樣的改變自然是為了迎合越來越年輕化的新一代消費(fèi)群體，但這樣做的同時其實(shí)算是失去了很多思想偏保守的客戶群體，可能在他們心里，那個曾經(jīng)板板正正的凱美瑞才是他們心中的完美車型，才是真正“中庸”的凱美瑞，他們殊不知，其實(shí)凱美瑞的“中庸”并不是設(shè)計(jì)的刻板與保守，而是滿足用戶需求的綜合平衡，簡而言之就是我們常說的“沒有明顯優(yōu)點(diǎn)，也沒有明顯缺點(diǎn)”，很顯然在設(shè)計(jì)上八代凱美瑞已經(jīng)改變，但這個改變是順應(yīng)時代而不是去打破“中庸”，因?yàn)閯P美瑞的“中庸”本質(zhì)上不牽扯外觀設(shè)計(jì)這一方面。

更為運(yùn)動的外觀必須搭配更為動感的內(nèi)飾，否則內(nèi)外的不一致會出現(xiàn)明顯的違和感，所以八代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣做到了與時俱進(jìn)。整個中控臺采用了非對稱設(shè)計(jì)，Y字造型將其一分為三，凌亂、不規(guī)則是內(nèi)飾的主基調(diào)，但這些亂七八糟組合到一起，卻給人一種設(shè)計(jì)美感，并且配合凱美瑞高檔的用料和做工，整個內(nèi)飾氛圍營造的很不錯。值得一提的是，這套內(nèi)飾榮獲了2018年沃德十佳內(nèi)飾稱號，整體表現(xiàn)可見一斑。

豐田向來注重一款車的實(shí)用性，所以這一代的凱美瑞在車身尺寸上均有增加，相比上一代車型車長增加了35mm，達(dá)到了4885mm；寬度增加了15mm，達(dá)到了1840mm；軸距增加了50mm，達(dá)到了2825mm，從數(shù)據(jù)來看，可能并不會比同級車大多少，但更為合理的空間布局及后排座椅的角度設(shè)定，使得新一代凱美瑞的乘坐舒適性卻領(lǐng)先同級，這不是數(shù)據(jù)的大小所能決定的，而是來源于對車身空間利用與人體工程學(xué)的深入研究和積累。這其中便暗含了豐田的“中庸”之道，雖然數(shù)據(jù)一般，但實(shí)際的體驗(yàn)卻很好。

前面也提到了，八代凱美瑞的最大改變是車身安全和操控，而這兩點(diǎn)都是全新TNGA平臺所賦予的。凱美瑞采用了全新的GOA車身結(jié)構(gòu)，其優(yōu)勢并不是擁有多高的車身強(qiáng)度，因?yàn)楝F(xiàn)階段同級別車型在幾乎相同的成本控制下，車身材料的剛性是差不多的，所以想要提高車身安全性，優(yōu)化結(jié)構(gòu)才是最為可行的辦法，那些標(biāo)榜采用高強(qiáng)度車身材料的車企，幾乎都是騙人的，因?yàn)榇蠹页杀径冀跸嗤?，所以材料也是大同小異，最終安全性的好壞完全取決于結(jié)構(gòu)的好壞。所以我們看到了凱美瑞在中保研的碰撞測試中獲得了全優(yōu)成績，而一直被認(rèn)為皮實(shí)、安全的帕薩特卻撞出了中保研最差成績。

同時GOA車身結(jié)構(gòu)為凱美瑞的后懸掛留出了更充足的空間，所以凱美瑞采用了極為少見的后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，相比普通后五連桿懸掛，其擁有更好的抗側(cè)傾能力，所以操控性能自然就提升了，并且豐田還優(yōu)化了其轉(zhuǎn)向的隨速增益和回饋力度，整體的駕駛感受都偏向一定的運(yùn)動性。

最后是八代凱美瑞的動力部分，其搭載了三套不同的動力總成，入門版本為2.0L+CVT，中高配車型為2.5L+8AT以及2.5L混動版，其中不管是哪一種動力組合都不暴躁，即便是2.5L的混動版，零百加速也僅在8.5S左右，一個中級車剛剛及格的水平，但了解凱美瑞的都知道，它動力的平順性和超低的油耗表現(xiàn)才是這款車的優(yōu)勢，這套2.5L混動百公里實(shí)測油耗僅4.1L左右，在同級車中絕對是最低油耗，且動力爆發(fā)還不錯。也正因?yàn)檫@樣，其也獲得了2018年沃德全球十佳發(fā)動機(jī)稱號。

作為一款1993年就進(jìn)入國內(nèi)的中級車，凱美瑞算起來在國內(nèi)已經(jīng)火了27年，而在剛剛過去的2019年，其年銷量輕輕松松就破18萬輛，能擁有如此成績，與凱美瑞深入人心的“中庸”口碑不無關(guān)系。沒有突出的感覺，只有都不錯的印象，外加極高的可靠性，恐怕這是幾乎所有凱美瑞車主的通感。并且八代凱美瑞的“中庸”還做出了改變，那就是與時俱進(jìn)、順應(yīng)時代。