這是一個(gè)來自知乎的問題。其實(shí)，今天的高爾夫已經(jīng)走下神壇，“神車”變成本田思域或五菱宏光。但在前幾年，高爾夫確實(shí)火了一把，“神車”這個(gè)詞最早也是出現(xiàn)在它身上，以致于今天我們看到高爾夫月銷量達(dá)到上萬輛，都覺得是很正常的事。

那么在那段時(shí)間里，高爾夫?yàn)楹伪淮蹬鯙椤吧褴嚒?？所以在本文，我們就來聊一下這個(gè)有趣的話題。

其實(shí)，早在2003年，高爾夫就經(jīng)過一汽-大眾國產(chǎn)引進(jìn)，只不過那時(shí)是第四代。很多人對(duì)高爾夫4沒什么印象，因?yàn)殇N量實(shí)在太丟人現(xiàn)眼了，路上出鏡率堪比百萬級(jí)豪車一般稀少。所以，高爾夫不是一進(jìn)入中國就火的。

主要因?yàn)楦郀柗?引入國內(nèi)有點(diǎn)“生不逢時(shí)”。因?yàn)樵?000年初，廣大老百姓對(duì)車的了解還非常膚淺，品質(zhì)、動(dòng)力性能？很多人不關(guān)注的。大家普遍先看外觀，許多人的觀念里，三廂車才是真正的汽車，而沒屁股的兩廂車就像缺胳膊少腿的，只有實(shí)在買不起三廂車才會(huì)考慮。

而高爾夫4在當(dāng)年的售價(jià)高達(dá)14.98-18.5萬元，這個(gè)價(jià)位完全能買到很時(shí)尚的三廂轎車，比如豐田花冠、別克凱越等。

既然如此，外觀乏味的高爾夫4，靠什么說動(dòng)消費(fèi)者？你跟我說品質(zhì)，品質(zhì)這玩意兒能看得到嗎？買車不就圖個(gè)面子嗎，看不到的東西都是虛的，有什么意義？這就是當(dāng)時(shí)人們選車的一個(gè)真實(shí)寫照。

那么，人們什么時(shí)候才開始接受兩廂車呢？這個(gè)沒有一個(gè)明確的分界線。

但是，奇瑞QQ的火爆和SUV的興起是一個(gè)助推劑。奇瑞QQ從2003年問世到2005年，總銷量高達(dá)17萬輛，此后2006、2007年的年銷量都破12萬輛以上，是汽車銷量排行榜前10的常客。

后來，以本田C-RV、豐田RAV4等為代表的SUV也逐漸火了，人們才逐漸接受了沒有“屁股”的車。

但是，大眾考慮到高爾夫4在中國慘淡的銷量，所以第五代壓根兒沒引入國內(nèi)。當(dāng)時(shí)大眾的兩廂車主力由POLO承擔(dān)，當(dāng)大眾看到POLO的銷量越來越好后，覺得生產(chǎn)高端兩廂小車的時(shí)機(jī)逐漸成熟，因此在2009年國產(chǎn)了第六代高爾夫。

誰都想不到，第六代高爾夫火了。很大程度上是由于這款小車在科技上帶來了變革，有兩個(gè)概念是令人印象深刻的——小排量渦輪增壓和雙離合變速箱。

2009年后，廣大汽車消費(fèi)者對(duì)車的了解更加深入，不僅關(guān)注外觀，而且逐漸關(guān)心“三大件”，而高爾夫首次搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，通過渦輪增壓，可壓榨到2.0L自然吸氣的動(dòng)力水平，而且發(fā)動(dòng)機(jī)體積并不大。

另一個(gè)是“雙離合變速箱”，大眾灌輸給人們的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的特點(diǎn)，換擋效率高、速度快、省油。而“1.4TSI+DSG”馬上炒作成了“黃金排量”，這是其他同級(jí)別車，甚至更高級(jí)的車都沒有的優(yōu)勢(shì)。

花十幾萬元，就能享受到20萬以上2.0L轎車的動(dòng)力水平，而且還是1.4L自然吸氣的油耗水平。這種好事兒，誰聽誰都興奮。而且大家都信賴德國品質(zhì)，相信不會(huì)有假，所以經(jīng)過一番網(wǎng)絡(luò)、公關(guān)的洗腦后，高爾夫6不火都難，神車的信仰基礎(chǔ)就此練成。

但是，“神車之路”不是一帆風(fēng)順的，從2009年8月20日起，大眾汽車北美公司宣布，在北美區(qū)域內(nèi)召回大約1.35萬輛汽車，主要是DSG變速器存嚴(yán)重問題，召回只針對(duì)6速濕式雙離合變速器。

后來，國內(nèi)的高爾夫6車主也接二連三遇到了變速箱的問題，比如低速頓挫、發(fā)熱等問題在網(wǎng)絡(luò)上炸開了鍋，傳說中很神奇的雙離合變速箱，表現(xiàn)有點(diǎn)讓人失望。

2013年3月15日，央視315晚會(huì)曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。3月16日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告，要求大眾汽車針對(duì)DSG變速器動(dòng)力中斷故障問題實(shí)施召回。3月16日下午，大眾中國在其官方微博稱，“大眾汽車將實(shí)施主動(dòng)召回以解決DSG問題?！?。

3月20日大眾汽車向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計(jì)384181輛，創(chuàng)造了中國內(nèi)地最大的一起汽車召回事件。

此事一出，高爾夫的“神車”形象嚴(yán)重受損。

但高爾夫的“神車”地位并沒有一落千丈，因?yàn)樵诖蠹叶枷蛲钠嚬I(yè)發(fā)源地——德國，高爾夫的銷量常年排在第一，造成高爾夫的信仰難以動(dòng)搖。

經(jīng)過幾年的修改，大眾的雙離合變得非常完善，頓挫感幾乎感覺不到，目前就合資品牌來說，大眾的雙離合水平是相當(dāng)強(qiáng)的，尚難有人匹敵，故高爾夫的銷量仍然不錯(cuò)。

雖然，今天高爾夫在國內(nèi)沒有前些年那么火了，但信仰依舊堅(jiān)定，背后有千千萬萬名“神車粉”的支持。

最后，我們回到問題的核心——高爾夫比其他車好在哪？也許，有下面四點(diǎn)：

1、 感官上的品質(zhì)感強(qiáng)。在中國，很多消費(fèi)者買車喜歡靠表面去判斷一輛車的好壞，比如敲敲車殼、聽聽關(guān)門聲等。而高爾夫給人的外在感覺是非常好的，車身用料、組裝工藝都非常好，體現(xiàn)了德國品質(zhì)。

而且開起來很扎實(shí)、整體感強(qiáng)，極限高，這也是其他日韓美系的同價(jià)位車難有的品質(zhì)感。

2、 文化積淀深厚，歷史悠久。高爾夫發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第7代，歷經(jīng)了44年，目前除了卡羅拉外，難找到如此如此成功的緊湊型車。

在高爾夫的造型上傳承了一些很經(jīng)典的元素，比如寬大、壯實(shí)的C柱。而且國內(nèi)外都有許多高爾夫改裝活動(dòng)，相當(dāng)于在后市場方面也給高爾夫做了文化傳播。

3、高爾夫的配置偏向于安全，沒什么雞肋的功能，空間也剛好滿足一個(gè)家庭的需求。所有的一切，都為了讓車主的關(guān)注點(diǎn)在駕駛和實(shí)用兩方面，沒其他花哨的玩意兒。

4、保值。價(jià)格很堅(jiān)挺，不容易掉價(jià)，不像通用、韓系品牌等在終端有較大的優(yōu)惠幅度。

總體來說，高爾夫之所以在前幾年變成神車，總體來說是因?yàn)樾录夹g(shù)的加持，這個(gè)十分重要，我們今天看到本田思域接棒“神車”的位置，也因?yàn)槠湫∨帕恐眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)能輸出同級(jí)別難以比及的性能。

汽車是一項(xiàng)工業(yè)產(chǎn)品，機(jī)械部分的創(chuàng)新是最有魅力的。此外，高爾夫的品質(zhì)感強(qiáng)，也是同價(jià)位車少有的特質(zhì)，當(dāng)然，這不是火起來的根本原因，因?yàn)橄馪OLO、速騰也都有類似的感覺。

第三，當(dāng)然就是網(wǎng)絡(luò)上的炒作了，如果大眾像法系品牌一樣不懂得營銷，不會(huì)宣傳自己，估計(jì)高爾夫也難火起來，對(duì)吧？