先來做個填空題，大眾只有一款車，叫_____。

我們走在大街上也經(jīng)常可以看到，它的銷量很不錯，保值率也喜人，關(guān)鍵是它能大能小，能長能短。

加個屁股就叫速騰，縮短點(diǎn)就叫POLO，拍扁了就叫尚酷，整容一下就叫甲殼蟲，拉長就叫帕薩特，車頂拔高一點(diǎn)就叫嘉旅，拔高再加拉長了就叫夏朗，底盤加高就叫途觀，改個名就叫邁騰...

想必這道填空題的正確率可以高達(dá)99%吧？沒錯，答案就是大眾神車高爾夫。

實(shí)際上，大眾在高爾夫的基礎(chǔ)上研發(fā)了很多的車型，比如它家有錢的堂哥奧迪TT和奧迪A3，還有經(jīng)常受到壓迫和欺凌的表弟斯柯達(dá)明銳。

當(dāng)然，還有它的親弟弟高爾夫嘉旅和高爾夫旅行版，這足以說明了高爾夫這款車型在大眾集團(tuán)戰(zhàn)略車型中具有舉足輕重的地位。

不是誰都能叫高爾夫

在1974年6月的時候大眾面向市場推出了以兩廂掀背式造型為基準(zhǔn)的高爾夫轎車，第一代高爾夫正式上市，這種以領(lǐng)先于時代的創(chuàng)新眼光設(shè)計(jì)制造出來的一代高爾夫很快就風(fēng)靡歐洲各地，迅速吸引了市場上所有年輕人的心。

迄今為止，高爾夫從問世到現(xiàn)在已經(jīng)有40多年的歷史了，如今發(fā)展到7.5代高爾夫，銷量一直居高不下，成為了大眾汽車不可缺少的角色，為何高爾夫會有如此的魅力呢？

高爾夫的發(fā)展得益于大眾的汽車研發(fā)戰(zhàn)略——汽車平臺化。大大縮短了車輛的的研發(fā)周期，同時“多生孩子好打架”，也從很大程度上降低了產(chǎn)品的開發(fā)成本。

新車型像開水鍋里下餃子一樣，從利益角度來說，這是非常劃算的買賣。

高爾夫發(fā)展到如今的MQB（沒區(qū)別）平臺，有人唱衰有人歡喜，衰的是部分細(xì)節(jié)做工的簡配化，喜的是各種科技配置的升級，要說最值得買的高爾夫是哪一代，我會說非六代莫屬。

09年一汽國產(chǎn)的高六上市，這次高六的升級比以往更受年輕車主的追捧，在某些地區(qū)還存在加價現(xiàn)象，外觀上它沿用了海外版的設(shè)計(jì)，沒有絲毫改動，只在車尾有一個一汽大眾的標(biāo)識。

4199毫米的車身長度讓這部車既擁有了緊湊線條還不會向POLO那樣顯得太短。

2578毫米的軸距讓它的后排空間并不顯得那么局促（知識點(diǎn)：大眾集團(tuán)旗下車型軸距為2578mm的都是屬于PQ35平臺，包括奧迪、斯柯達(dá)）。

1479毫米的車身高度讓1米8的大個子坐在后面頭部也不會感到很壓抑；還有就是城市里面開車，兩廂車的靈活性是三廂車和SUV沒法比的。

六代高爾夫的內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)之后，用大面積的的軟性材料覆蓋摸上去軟軟的，炮筒式的儀表指示鮮明，黑底的行車電腦顯示屏，三輻式的多功能方向盤。

空調(diào)出風(fēng)口的鋁合金裝飾條和檔把的鋁合金裝飾面板都讓這代車型的內(nèi)飾看起來更年輕和更具有運(yùn)動感，除了米色的內(nèi)飾，還有黑色的內(nèi)飾可選，黑色的內(nèi)飾是副駕駛是銀色的裝飾板。

高爾夫低配和中配采用了織布座椅，座椅的包裹性、舒適性和支撐性都很不錯，既能拖住你的身體，又不會太軟地陷在里面。

高爾夫作為大眾汽車的造車精神和造車精髓，六代高爾夫的設(shè)計(jì)語言、動力操控、科技配置、扎實(shí)的底盤做工，成為了市場上兩廂車的標(biāo)桿車型。

高爾夫的二手車保值率在德系車中絕對是一枝獨(dú)秀的存在，三年保值率64%左右，六年保值率43%左右，穩(wěn)如老狗。在二手市場就像硬通貨一樣的存在，如果不知道要買什么車，買它準(zhǔn)沒錯。

有人說，六代之后再無高爾夫，也許六代高爾夫在當(dāng)年的表現(xiàn)太過突出，不管是底盤、操控、行駛質(zhì)感都是越級的存在，所以市場認(rèn)可度才會這么高。

此外，高爾夫6代的產(chǎn)品力讓消費(fèi)者對新一代的高爾夫期待過高。從銷量上來看，第七代確實(shí)沒有延續(xù)六代的輝煌戰(zhàn)績，盡管如此，高爾夫的光芒還是那么耀眼，依然是很多人的夢想之車！

一款你開過才知道它好在哪的車

很多車主在遇到高爾夫之前，對VW是嗤之以鼻的。這也正常，車型本來就是蘿卜白菜各有所愛。他們堅(jiān)定地曾經(jīng)一直認(rèn)為這個價位的車還是以日本車為首選。

當(dāng)時馬自達(dá)的皮實(shí)耐操再加上最近幾年外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步，使得很多人對這個品牌欲罷不能。

在經(jīng)歷歐洲口味的底盤調(diào)教，即無比硬的減震器，和鋼鐵直男的彈簧之后，他們終于在面對高爾夫時，吐出一句：真香！

這時候終于明白為何相同配置的golf要比同配置的馬三，本田civic貴上那么兩三千塊了：扎實(shí)的做工，咱這里不說安全性，關(guān)一下馬三的門再關(guān)一下golf的門，相信你會對質(zhì)感和扎實(shí)兩個字有所感悟。

恰到好處的懸掛調(diào)教，同等級最扎實(shí)的底盤，不是馬自達(dá)那種死硬的感覺，而是給你路感的同時你能感覺到一定的韌性，也許這是所謂的德味或者高級感吧。日系車?yán)锬壳爸辉诒咎锖屠卓怂_斯以及英菲尼迪上面感受到過。

充裕的動力，基本都是渦輪增壓，增壓帶來的扭矩提升，在你踩下油門踏板的那一刻起就能感受到。兩個字，輕快，卻又不像日系車那樣初段靈敏到竄車深踩卻無力到尷尬。

相當(dāng)實(shí)用的空間，后排說不上寬裕但也絕對夠用，后備箱規(guī)整，把第二排放倒之后馬上變身搬家采購小能手。

加上不是那么出彩卻絕對不會犯錯的成熟外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾，對穩(wěn)重踏實(shí)且極致中庸的天朝兄弟姐妹們簡直殺傷力滿分。

總結(jié)一下就是，居家過日子的好伙伴，同時他又總能給你一些你沒曾想到能在這么一臺小車上得到的一些驚喜，無論是從駕駛感受層面還是配置層面。

諸多細(xì)節(jié)讓我覺得golf堪稱精品小車， 比如帶自適應(yīng)遠(yuǎn)光遮光功能的大燈，比如AFS隨動轉(zhuǎn)向+低速固定角燈，比如auto hold, 比如前雷達(dá)和自動泊車，比如可以顯示導(dǎo)航地圖的全液晶儀表，以及包括自動剎車和行人偵測等等等等。

這些原本應(yīng)該在高一級別的車上出現(xiàn)的配置全部出現(xiàn)在這輛車?yán)?。雖然很多都是選裝，但起碼給了消費(fèi)者一個選擇的機(jī)會，而不是被迫加裝。

沒有明顯短板，而它的長處是你做為駕駛者無時無刻都能感受到的。這，大概就是golf能成為神車的原因。

神可以平易近人，但并不真的和人平等，它有高度，被仰視，被尊崇，被奉為神。神車也是一樣的，沒有高度，面面俱到也成不了神車。

高爾夫的高度在哪里？我覺得至于緊湊家庭轎車的樣子，而是它刻畫了這種轎車可以達(dá)到的水平。

 高爾夫讓人們看到了：

“緊湊”≠“廉價”

“小尺寸”≠“不舒適”

“低價格”≠“低品質(zhì)”

“面向大眾”≠“不可以引領(lǐng)技術(shù)的革新和科技的進(jìn)步”

高爾夫給豪華品牌的產(chǎn)品下探提供了信心，它證明了的確有龐大的消費(fèi)群體其實(shí)愿意為高品質(zhì)小尺寸轎車付出額外的鈔票，人們并不單純渴望有更大空間、跑得更快車。

更精致、更有品質(zhì)感，在全面放松的氛圍下也能讓使用者的愉悅感從各個方面得到全方位的提升。于是我們有了奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級。

但在我眼里，有更豪華的同類產(chǎn)品出現(xiàn)完全不影響高爾夫的“神”，因?yàn)橐慌_家庭車的核心問題始終是具備足夠高的品質(zhì)而不是足夠高的豪華程度。

就像馬上要到來了第八代高爾夫一樣，在第六代高爾夫已經(jīng)遠(yuǎn)去，第七代高爾夫獨(dú)木難支的情況下，第八代高爾夫可能是重新喚起我們記憶的一款值得期待的家庭用車。

無論是從顏值、科技、配置、動力哪個維度來看，第八代高爾夫的革新和升級都全面且巨大的，說它給緊湊型車市場樹立了新標(biāo)桿也不為過。

如果國產(chǎn)版車型能夠在核心科技上與海外版保持同步，那么2020年最值得買的大眾車、最值得期待的緊湊型車，非第八代高爾夫莫屬。

每個人都有權(quán)利追求更加美好的生活，但是我們無法否認(rèn)這個世界上有許多范本向我們展示了不需要太多的錢就能擁有非常有品位的美好生活，而高爾夫就是這種其中之一。

撰文 ? ?；?/p>

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)