前段時間的成都車展已經(jīng)讓新寶馬4系占據(jù)各大版面了，36.50-46.00萬元的預售價格，讓這款未來有望終端30多萬拿下的雙門四座跑車簡直是一臺裝“嗶——”利器毫無懸念。盡管亮相之初它也是受到國內(nèi)外媒體的清一色“惡評”，但妨礙它后續(xù)（相對現(xiàn)款的）熱賣嗎？大家大可參見iPhone三攝的例子。

從惡評如潮到真香定律，每一次諸如此類的戲劇轉(zhuǎn)折都指向一個道理：人們的接受度和包容度是無限的但有針對性的。蘋果和寶馬都取得過太多輝煌戰(zhàn)績，換作是其他小角色，呵呵，試試？

從而新寶馬4系將在銷量上取得一定的成績這一結(jié)果是可以預見的，為什么這么說呢？因為：

銷量非常好的3系總是避免不了被人詬病“爛大街”，而3系車主的小確幸則是：從前臉看和4系傻傻分不清楚。那這就成了4系車主的無奈了，是吧？對于4系這款面向個性購車主義消費群體的車型，從三系中拆分出來七余年，一直被別人視作3系的Coupe版本，一直沒有在家族中自成一派的設計語言，是多么大的遺憾！

往小了說，3系和4系的指導價分別是29.39萬+和35.98萬+，終端優(yōu)惠后價格在部分地區(qū)更是差了將近7萬，如果不能在外觀上簡單粗暴地加以區(qū)分，那么后者潛在車主為何不青睞于同級其他品牌的車型呢？奧迪A5、福特野馬和英菲尼迪Q60，都不失為一個好選擇。

往大了說，4系別具一格的設計語言，對寶馬品牌來說也是有著相對以往“蕓蕓眾生”畫風更特殊的含義。而寶馬歷史上，“大鼻孔”早有出現(xiàn)過，比如1936年的寶馬328。套上了向過去、經(jīng)典致敬的帽子，對于車型文化的塑造更是有著“經(jīng)驗加成”。

有人曾吐槽說，這個巨大的雙腎格柵讓4系看起來像個“豬精藍孩”，我特別喜歡這個說法，不免讓我覺得這款車型越發(fā)可愛了。那我們就來說說這個精致的“精”字兒吧。

外觀上，如果你只看到“大鼻孔”，那也過于武斷了。還有相當多的精致細節(jié)你沒有把玩到。比如：

巨大的雙腎格柵以點陣式鍍鉻飾條加以點綴，粗獷中不乏金屬妝點帶來的時尚精致感，兩邊的LED燈組，更是進一步點綴出了前臉整體的精致感：

再看M運動曜夜版外觀的側(cè)面視角，C柱窗線的拐角逐漸收窄，搭配上揚的腰線營造出俯沖的車身姿態(tài)，雖然少了霍夫邁斯特拐角的新4系，看起來和英菲尼迪Q60、奧迪A5的側(cè)面有些相似少了些許細節(jié)獨特性，但這應該也很少有人發(fā)現(xiàn)，對于非寶馬死忠粉來說的確是無傷大雅。大家更多的是專注于運動風格外后視鏡、熏黑的車窗飾條、全新的運動造型輪轂，以及打開車門那帶感的無框車門的顏值，這些元素均將車身側(cè)面顏值打造得獨一無二：

車尾視角則是凹凸有致，從上往下，小鴨尾、獨特造型的尾燈、內(nèi)凹線條、外突的下包圍、雙邊共雙出的矩形排氣管等等，可想而知，M運動曜夜版的外觀整體造型，定是性情中人的最愛吧？

那么既然說到性情中人，咱們不妨來聊聊什么樣人會想要狠狠“壁咚”這臺新4系呢？

我想，有兩撥人，一撥是個性顏值粉，這個很好理解，而另一撥，則是對駕駛感受有一定追求的駕控黨。為什么這么說呢？讓我們再進入座艙，一探究竟。

你可能會說，這不跟3系一樣嗎？沒錯，4系和3系基本是分享同一個內(nèi)飾設計的，打開車門就能夠發(fā)現(xiàn)座艙整體的做工都是相當厚實的。

當然，這并不是我想要說的重點，請將視線挪到三幅式M運動方向盤看起來就相當厚實的填充感上，相信在握感上也能夠很好地支持激烈駕駛中的轉(zhuǎn)向操控，但新4系在這次也是徹底舍棄了手動擋，只留下“雞腿”擋桿獨自“整個場面我Hold住”……當然，對于熱愛駕駛、操控的（自動擋）小伙伴們來說，光是這個方向盤加擋桿就已經(jīng)足以讓他們不再看其他競品一眼了吧？

同時，12.3英寸的全液晶儀表的科技感十足，10.25英寸的中控屏并未宣兵得主，對于想要買一臺能夠讓你專注駕駛體驗的車型的消費者們來說，自然是會更偏向尺寸大小較為合適的屏幕，而非越大越好。

對于先前并未了解過4系/3系座艙的小伙伴們，不妨再來隨便看幾個內(nèi)飾細節(jié)，中控屏下方是操控座椅、空調(diào)的物理按鍵，觸感堅實，實用性強；擋桿區(qū)域的按鍵和操控旋鈕歸置得清晰、整潔，視覺上就讓人很愉悅；座艙整體用料也給人品質(zhì)感和工藝感兼?zhèn)涞母杏X；勾勒出中控臺線條的鍍鉻飾條從中間的出風口出發(fā)，一路延伸至兩側(cè)出風口，和諧、大氣，直男最愛。

再說說每一臺4系標配的iDrive信息娛樂系統(tǒng)，只需要短暫的學習成本便能適應并習慣這套系統(tǒng)，也可以選擇使用旋鈕控制、觸摸屏或手勢控制三種不同方式，另外，語音助手也可以用來執(zhí)行諸如降低車窗或調(diào)節(jié)座艙溫度等車輛功能，實用性即使用頻率，對吧？

同時，寶馬終于支持無線安卓Auto了！通過iDrive即可操控Android系統(tǒng)手機的導航和音樂，對于國內(nèi)廣大華為用戶來說也是個好消息。

上面我們說了，4系是一輛為一部分熱愛駕駛的粉絲們打造的車型，而這部分人才是真正識貨的人，盡管大多數(shù)人都認為，4系不過是3系套了個Coupe盒子，但其真正存在的價值，或者換句話說，能夠被獨立拆分成“4系”的看家本領，不是顏，而是駕駛體驗。

首先，讓我們先來復習一下國內(nèi)4系的幾套動力總成：

全新寶馬4系在國內(nèi)推出的425i和430i分別搭載代號為B48的2.0T高/低功率發(fā)動機，全系匹配8AT變速箱。其中，2.0T低功率發(fā)動機最大功率184Ps，2.0T高功率發(fā)動機最大功率258Ps，從參數(shù)上看，與寶馬3系上的保持一致，并沒有經(jīng)過特殊的調(diào)校。

供大家參考，海外有430i和430i xDrive版本，均采用255Ps的2.0T發(fā)動機。另有M440i xDrive版本則搭載配備48V輕混系統(tǒng)的382Ps 3.0T發(fā)動機。全系同樣匹配8AT變速箱。在這次的4系上，也是取消了手動版本，這個行為在跑車范疇中如今也是越來越普遍。

回顧3系上的渦輪增壓四缸發(fā)動機的動力總成帶來的是強勁的加速、平穩(wěn)的換擋和出色的燃油經(jīng)濟性，而到新4系上，寶馬表示將會有更令人振奮的加速性能——430i的0-92公里/小時的沖刺速度僅5.5秒（海外430i xDrive僅5.3秒，M440i xDrive僅為4.3秒），同時，寶馬也表示已經(jīng)做了一系列改進以提升4系的操控性，比如更輕的車身面板、更硬的結(jié)構(gòu)以及經(jīng)過調(diào)校的懸架等等，而在這一代4系上將會提供選裝的M運動懸架，能夠調(diào)整偏硬或是偏軟，來順應車主不同的駕駛場景和習慣。當然，等到正式上市后我們得到的消息也會更完整，但來到這個價格區(qū)間，還是擺明以運動自居的車型，大概率都不會讓人失望。

最后，雖然配置信息也尚未全部公布，但全系標配24項配置這一誘人的噱頭在成都車展期間也已經(jīng)示眾，這說明了什么？說明了乞丐版也有極強可選性，意味著最少花7萬就能夠解鎖這個騷氣外觀的寶馬4系，你敢說不香？