外觀極具爭議的全新4系雙門轎跑版在本屆成都車展正式亮相并開啟預(yù)售，425i和430i兩個動力版本的預(yù)售價格區(qū)間為36.5-46.00萬元。目前，該車已經(jīng)于德國丁格芬工廠正式投產(chǎn)，未來還將衍生出包括敞篷版和四門轎跑版兩款車型。

從最初諜照曝光時的全民唾棄，再到正式亮相時近半數(shù)人的贊嘆不已，全新4系在短短半年時間內(nèi)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了不少人對它造型的偏見。就像寶馬造型設(shè)計主管Donagoj Dukec所表達的那樣：“新一代的設(shè)計語言通常預(yù)示著未來幾年的審美，如果以當(dāng)下的眼光去設(shè)計，則很容易被時代淘汰?！?/p>

許多人有所不知，其實全新4系上的豎向“巨腎”才是寶馬家族雙腎造型的最初形態(tài)。無論是第一款由寶馬自主設(shè)計的直列六缸發(fā)動機車型--寶馬303，還是無比經(jīng)典的寶馬328，均是以豎向雙腎示人的。

直到1980年左右，也就是寶馬品牌誕生將近70年后，這“兩顆腎”才逐漸由豎向演變成了橫向。所以此次4系極具爭議的進氣格柵也算得上是一次對經(jīng)典的致敬，同時也有可能是對未來設(shè)計走向的一個預(yù)告，畢竟即將上市的寶馬M3/M4都將使用這個豎向“雙腎”。

就像健美愛好者需要用健碩、大塊的肌肉來展現(xiàn)力量感一樣，豎向且尺寸更大的進氣格柵似乎也在暗示著發(fā)動機對冷卻空氣更大的需求量，這種設(shè)計能讓人主觀地將4系與性能聯(lián)想到一起，同時也能讓人一眼記住這臺與眾不同的車型。

現(xiàn)場4系的展車配備了激光大燈，在時速超過60km/h時，最遠照射距離可達550米，不過這個配置在海外版為選配，標(biāo)配為LED大燈。

4系雖然定位于3系的雙門轎跑版，但實際上設(shè)計師在這一代4系身上已經(jīng)將所有的元素都進行了全新設(shè)計。這種變革不僅僅局限于前進氣格柵，在寶馬展臺前，你能明顯感覺到它與3系的不同。全新4系不僅車身比例更加修長，同時它的身上還出現(xiàn)了3系以及上代4系所不曾具備的優(yōu)雅氣質(zhì)，很難讓人看出它是基于3系開發(fā)的車型。

車身的后半段才是全新4系最動人的部位，設(shè)計師慷慨的把8系的韻味賦予了這臺車，這種與3系巨大的差異感也是上代4系所不具備的。不說別的，以往想要買到這種觀感的車，通?？啥嫉没ㄉ习侔耸f呀?？吹竭@，你還覺得它36.5-46.00萬元的預(yù)售價貴嗎？

除了造型上的不同，全新4系在車身和底盤上也進行了針對運動的升級。相比3系，它的車身高度降低了57mm，整車重心降低了21mm，后輪輪距增加了23mm，風(fēng)阻系數(shù)降低了0.25。至于它的實際駕駛感受能否填補那些“純粹黨”對3系在運動層面的妥協(xié)，我們車展之后借到實車再做分曉。

由于全新4系的內(nèi)飾基本與3系無異，此次我們的重點便落在了后排能否坐人的實用性之上。

身高183cm的體驗者調(diào)整好坐姿后，前排頭部空間為3指，此時后排腿部空間為1拳2指，與標(biāo)軸3系基本一致。不過由于受遛背造型的影響，4系的頭部空間比較局促，即時座椅已經(jīng)使用了下挖的偷空間手法，可坐直后依舊是頂頭狀態(tài)。值得一提的是，全新4系座椅的舒適度延續(xù)了3系的優(yōu)良傳統(tǒng)，無論是前排還是后排，填充物在柔軟度方面的拿捏都十分討喜。

動力方面，全新4系將引進2.0TB48TU高/低功率兩種動力，并匹配8AT變速箱。官方0-100km/h加速時間分別為5.8s和7.5s。

怎么樣？那些之前覺得全新4系設(shè)計過度的朋友，在看完車展現(xiàn)場的實拍圖后是否有所改觀呢？如果沒有也沒關(guān)系，畢竟距離在國內(nèi)馬路上見到全新4系還有一段時間，“真香定律”最終是否會再次應(yīng)驗，我們拭目以待～