恰好老余最近和一位朋友聊到新能源車(chē)的話題，他認(rèn)為這是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)有著劃時(shí)代的意義。

而老余則更為悲觀，短期內(nèi)新能源車(chē)大多都無(wú)法逃脫噱頭大于實(shí)際的命運(yùn)，尤其對(duì)消費(fèi)者的積極意義不大。

很明顯，屁股決定腦袋，他是投資圈的，而老余是車(chē)評(píng)圈沉迷傳統(tǒng)汽車(chē)的“老古板”。

當(dāng)然，最終我們還是達(dá)成了一個(gè)雙方都還算認(rèn)同的結(jié)論：新能源對(duì)于車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)甚至國(guó)家博弈都有著至關(guān)重要的作用，但現(xiàn)階段消費(fèi)者并非全然能夠享受其中的福利。

在某些地區(qū)，由于限行和牌照的政策因素，新能源車(chē)具有極其強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。但除開(kāi)這種綁架式的手段強(qiáng)行產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)以外，在和傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，新能源車(chē)還是基本處于劣勢(shì)。

首先，如果小伙伴們還記得的話，在《半年電動(dòng)車(chē)主血淚史：家里第一輛車(chē)買(mǎi)純電動(dòng)合適嗎？》的文章中所長(zhǎng)分享了他糟心的電動(dòng)車(chē)用車(chē)經(jīng)歷。

因此老余就不再著重講純電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)這種混動(dòng)模式，看起來(lái)非常完美的過(guò)渡階段產(chǎn)物，還是比不上傳統(tǒng)燃油車(chē)嗎？

如果大家有所關(guān)注的話，應(yīng)該知道目前所有新能源車(chē)的宣傳油耗都極低，動(dòng)輒3L/百公里以下，那么這個(gè)數(shù)據(jù)是怎么測(cè)出來(lái)的呢？

對(duì)于工信部而言，一輛混動(dòng)車(chē)在測(cè)試油耗的過(guò)程中，通常先讓車(chē)輛充滿(mǎn)電跑完其純電工況下的續(xù)航里程，然后再純燒油，用發(fā)動(dòng)機(jī)跑25公里。

最終以這25公里所耗油量比上油電總里程算百公里油耗。

舉個(gè)栗子，老余汽車(chē)純電續(xù)航里程為75公里，那么先跑75公里，然后再用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)跑25公里，如果這25公里用了2L油，那么根據(jù)以上的測(cè)算方式，“百公里油耗”就為2L。

但是，實(shí)際上老余汽車(chē)真正的百公里油耗是多少呢？2÷25×100=8L/百公里。

這就是為什么當(dāng)許多新能源車(chē)在電池饋電的狀態(tài)下，單用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)時(shí)油耗會(huì)異常地高。

大家還覺(jué)得這樣的“新能源車(chē)”新能源嗎？

當(dāng)然，并非所有的新能源車(chē)都是如此，也有很多真正能夠做到節(jié)能省油的混動(dòng)車(chē)，好比最近大火的凱美瑞雙擎和雅閣銳混動(dòng)。

不過(guò)很魔幻的事情在于，這些真正“新能源”的車(chē)絲毫無(wú)法享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼或者政策偏愛(ài)。而為了使發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱效率足夠高，它們又往往搭載了一臺(tái)排量“較大”的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量稅政策面前甚至占劣勢(shì)。

其實(shí)想要造出真正高效省油的混合動(dòng)力車(chē)，并非簡(jiǎn)單地給發(fā)動(dòng)機(jī)加個(gè)電機(jī)加塊電池就夠了，這點(diǎn)老余也已經(jīng)提到過(guò)多次。

簡(jiǎn)而言之，想要做混動(dòng)，非常簡(jiǎn)單，但想要做高效的混動(dòng)，非常難。如果自主品牌企圖通過(guò)這種方式輕松實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，怕是有些輕敵了。