許家印與設(shè)計大師為恒馳首期6款車點贊(恒大汽車提供)
恒大說,他們8月3日搞了一個發(fā)布會,一下子發(fā)布了6款車。
我反復(fù)看各方報道,疑心病都犯了:這場發(fā)布會,真的發(fā)生過嗎?
有幾張照片:一張是6款車擺在超長的舞臺上;一張遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看見恒大集團主席許家印站在舞臺上;一張遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到許家印和幾位設(shè)計師在舞臺上合影。從照片看,現(xiàn)場起碼有三排座位,沖著舞臺中央的座位是坐滿的。
除此之外,就不知道了。那么多媒體發(fā)新聞,但是新聞的六大元素:5個W+1個H 【W(wǎng)ho(何人)、What(何事)、When(何時)、Where(何地)、Why(何因)、How(如何)】都是湊不齊的。
恒大確實是個顛覆者,首先顛覆了“發(fā)布會”——號稱發(fā)布會,沒有媒體見證,似乎也沒有外人參加。所有媒體,都是拿著恒大發(fā)來的材料,“發(fā)布”,乃至點贊。
這種做法,確實很恒大,不管外界如何群情洶涌,我自巋然不動,幾乎從來沒有看到恒大汽車的人接受過采訪,回應(yīng)過質(zhì)疑。對于恒大汽車來說,我只需“發(fā)布”,爾等只需聽著。
《電動汽車觀察家》對此只發(fā)了74字資訊,沒有發(fā)正式新聞稿。我怕發(fā)了,當(dāng)初教我新聞?wù)n的老師要將我逐出門墻。
恒大汽車這種品牌公關(guān)思路也是奇葩,直追最古老的大眾傳播理論——“槍彈理論”或稱“皮下注射理論”。在大眾剛剛識字,報紙進入大眾生活的時代,這一理論認(rèn)為,每一個受眾都是被動的、毫無辨別能力的,新聞媒介發(fā)送的信息,就跟子彈或者注射液一樣,一旦“命中目標(biāo)”,受眾就會“倒下”或者產(chǎn)生藥劑的效果。
這一理論,常為極權(quán)組織所喜。因為它們希望組織成員,都是令行禁止的組織機器,而不是有自由意志的個體。
這一理論當(dāng)然極其落后而且荒謬,大眾目前不僅具有豐富資訊可選,而且擁有便利的傳播工具進行反向傳播。傳播者如果不尊重受眾,依舊希望單向強行灌輸,無非是自欺欺人。
恒大造車,援引了最高指示,助力中國從汽車大國邁向汽車強國,“一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里”云云。而且,在汽車行業(yè)萎靡不振、電動汽車秋風(fēng)蕭瑟的時節(jié),恒大是少有的還在高歌猛進、連傳捷報的企業(yè)。我們本該獻上鮮花與掌聲,以示鼓勵。
但是,恒大把造車變成了一項“隱秘而偉大”的事業(yè),而我們對恒大和許家印都沒有宗教般的信仰,不免疑惑。
疑惑一:
到底是誰在造車?
在恒大法拉第的時代,我們還知道,恒大高科技集團副總裁彭建軍兼任了恒大FF董事長,原廣汽豐田董事長袁仲榮、原廣汽豐田副總經(jīng)理高景深等高管在列。在恒大汽車時代,究竟是誰在操盤恒大汽車,是許家印本人嗎?日理萬機的他有精力親力親為嗎?
許家印宣布六款恒馳同時發(fā)布(恒大汽車提供)
我們還知道廣汽集團汽車工程研究院院長黃向東擔(dān)任了整車研究院院長,原上海大郡動力總裁徐性怡也擔(dān)任了動力集團副總裁兼動力研究院院長。這兩個研究院是否建制完整?還有其他研究院嗎?這么短時間干了什么?這6款車有他們什么戲份?
恒大汽車說,通過控股NEVS網(wǎng)羅歐洲研發(fā)和生產(chǎn)人才,不惜代價引進動力電池領(lǐng)域的國際頂尖專家及其團隊。對于NEVS,業(yè)界更傾向于認(rèn)為這是一個接盤俠。它拿下的薩博平臺,不僅老舊,而且不完整,也不是電動平臺,更談不上多少研發(fā)和生產(chǎn)人才。電池領(lǐng)域,恒大收購了卡耐新能源。卡耐的軟包技術(shù)路線很有特點,但供貨量一直不大,專家和團隊難說頂尖。另外電芯企業(yè)的人才,也不能解決整車的三電問題。恒大有沒有整車開發(fā)和電池包開發(fā)人才?
設(shè)計層面,恒大與全球15位頂尖造型設(shè)計大師戰(zhàn)略合作,但是,戰(zhàn)略合作不是自有設(shè)計團隊,外包能解決所有問題嗎?造型設(shè)計或者概念設(shè)計不難,能夠量產(chǎn)才是挑戰(zhàn)。這一點,需要有經(jīng)驗的設(shè)計團隊把控,做可量產(chǎn)的設(shè)計。
恒大搞足球,還需要里皮做教練,還需要重金引外援。恒大造車,到底是誰在“教練”?誰在“踢球”?
疑惑二:
技術(shù)何來?
恒大看上去已經(jīng)通過“買買買”全面掌控了電動汽車技術(shù):底盤:收購了德國BENTELER集團、德國FEV集團的3.0底盤;整車全資控股NEVS;電池:收購了卡耐新能源;動力總成:與德國hofer合作;生產(chǎn):與柯尼賽克合作……
討論技術(shù),一是考察領(lǐng)先性,二是考察商業(yè)化可行性。從收購NEVS,以及前一段時間恒大動力科技集團常務(wù)副總裁呂超離職鬧的糾紛看,恒大的眼光未必好。
即便眼光獨到,買到的都是領(lǐng)先的技術(shù)。這些技術(shù)現(xiàn)在能不能商業(yè)化?不同技術(shù)之間能否匹配?目前恒大發(fā)布的6款車,打算用哪些技術(shù)?這些也是問題。
疑惑三:
開發(fā)到了什么階段?
恒大一下發(fā)布了6款車,“囊括了A到D級各級別車型,實現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型的全覆蓋”。
6款車的效果圖確實光彩奪目,但是沒有任何描述,說明這6款車處于什么階段。
一個典型的整車開發(fā)流程,資料來源:上汽
從圖片看,6款車更像概念車。這6款車分別對應(yīng)什么市場?恒馳1和恒馳2兩款轎車,恒馳3、恒馳5和恒馳6三款SUV不無相似之處,區(qū)分是什么?采用什么技術(shù)方案?……對于新手恒大來說,更大的問題是,這些造型,能過得了工藝驗證和工程驗證的關(guān)嗎?
恒馳1-6(恒大汽車提供)
今年3月底,恒大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍對外表示,在開發(fā)的“14款車型已陸續(xù)進入工程樣車測試階段”。這對于整車開發(fā)流程來說,可以說是飛速,而且是14個車型齊頭并進。
不過,既然都到了工程樣車測試階段,應(yīng)該可以提供一些車輛的基本參數(shù)信息了。但恒大除了幾張渲染圖,什么也沒提供。
此次,恒大也沒有說這6款車何時量產(chǎn)。這點也許是個進步。
2019年3月,收購國能不久,許家印宣布,“恒大汽車將在6月份全面投產(chǎn)”。6月底,國能93確實量產(chǎn)下線,但不過是老車二次上市。整個2019年,乘聯(lián)會顯示國能93銷量是8輛;從上險數(shù)看,國能93總共就4輛車上險。
沒有充分的市場調(diào)查、立項審查,只要求進度,雖然車可以造出來,但未必能賣掉。
有人說,特斯拉也沒有根據(jù)傳統(tǒng)整車開發(fā)流程走,不也非常成功嗎?那就要期盼恒大變成下一個特斯拉了。
疑惑四:
怎么做生產(chǎn)準(zhǔn)備?
2019年11月,許家印表示,計劃三年投資450億元,恒馳第一款車——“恒馳1”計劃明年上半年亮相,在2021年量產(chǎn)。
2021年要量產(chǎn),恒大做了哪些準(zhǔn)備?除了產(chǎn)品開發(fā)、驗證之外,新建工廠的準(zhǔn)備也需要很長時間。
由于收購了國能,恒大有條件在國能現(xiàn)有的天津工廠生產(chǎn)。不過,恒大又分別在鄭州、廣州、沈陽、上海、青島等建立生產(chǎn)基地。近期,多家媒體又“報道”說,恒大汽車上海、廣州生產(chǎn)基地已進入設(shè)備調(diào)試階段,許家印親往視察,現(xiàn)場有2545臺智能機器人。
許家印視察恒大汽車生產(chǎn)基地沖壓車間(恒大汽車提供)
恒大廣州工廠是2019年6月簽約的,這么快到設(shè)備調(diào)試,也是速度飛快。除了一堆機器人,工廠是常規(guī)四大工藝嗎?有沒有電池包工廠?是什么人在盯工廠建設(shè)?各個工廠各自負(fù)責(zé)什么車型生產(chǎn)?……
恒大目前有國能的生產(chǎn)資質(zhì),但是國能產(chǎn)能利用率基本為零,能不能把資質(zhì)用于其他工廠?
疑惑五:
怎么做銷售準(zhǔn)備?
雖然2021年恒馳汽車才會量產(chǎn),但是現(xiàn)在啟動銷售準(zhǔn)備也不算早了。恒大要請誰來賣車?恒大集團要全員賣房賣車嗎?恒大寶是什么東東?會負(fù)責(zé)賣車嗎?恒大賣房會送車嗎?要不要建傳統(tǒng)4S渠道?恒大花了這么多錢收購,必須賣什么價位,多少規(guī)模,才可能盈利?……
恒大這種體量的企業(yè),進入電動汽車行業(yè),也算是對電動汽車行業(yè)的一種認(rèn)可。但是,對于恒大這種體量的企業(yè),造車也可以是一場秀。
以上疑惑,只是諸多疑惑中的五個大項,如果能夠得到充分的回答,哪怕是部分回答,我們也會更加相信恒大造車的誠意。但基于目前恒大單向灌輸?shù)牟牧希?/strong>我們無法判別,恒大是真心造車,還是做做樣子,更無法點贊喝彩。(完)
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