最近比亞迪好像又成了輿論熱點(diǎn)，內(nèi)容是關(guān)于資產(chǎn)負(fù)債問(wèn)題，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛針對(duì)外界對(duì)比亞迪的質(zhì)疑，特別是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍所稱的“汽車(chē)圈恒大”言論，進(jìn)行了公開(kāi)回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)中國(guó)主流車(chē)企并不存在所謂的“車(chē)圈恒大”，并指出任何對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的唱衰言論都是不可取的。對(duì)于這個(gè)事老司機(jī)說(shuō)說(shuō)關(guān)于自己的一些看法吧。

汽車(chē)本身就是需要大量投資與研發(fā)投入重資產(chǎn)行業(yè)，從全球范圍車(chē)企來(lái)看，就算是國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企的總負(fù)債都比較高。就拿大眾來(lái)說(shuō)，2023財(cái)年銷(xiāo)售942萬(wàn)輛汽車(chē)，營(yíng)收是25303億元，總負(fù)債更是高達(dá)32223億元，大眾都賣(mài)了這么多年，你看它有出事嗎？還有其他豐田、通用等傳統(tǒng)大企業(yè)都是負(fù)債超高。這其實(shí)都是正常的，因?yàn)橐勜?fù)債就得連企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收一起談，企業(yè)規(guī)模越大、營(yíng)收越高，對(duì)外采購(gòu)與合作的體量也越大，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用也更明顯。

再通俗點(diǎn)說(shuō)，就是車(chē)企越能欠錢(qián)反而越做越大，而且這種欠錢(qián)不同于大家平時(shí)說(shuō)的那種欠。企業(yè)總負(fù)債包含有息負(fù)債和無(wú)息負(fù)債，其中有息負(fù)債是指公司向金融機(jī)構(gòu)借錢(qián)、以及在資本市場(chǎng)發(fā)行的債務(wù)，需要支付利息。無(wú)息負(fù)債是指公司在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)性負(fù)債，主要包括還沒(méi)到期的供應(yīng)商貨款、即將支付的員工薪酬、尚未到期繳納的稅費(fèi)，以及合同負(fù)債，沒(méi)有利息成本，所以其實(shí)有息負(fù)債反映企業(yè)真實(shí)負(fù)債水平。在新能源時(shí)代，比亞迪現(xiàn)在發(fā)展機(jī)遇比較好，所以更愿意花更多錢(qián)去擴(kuò)張業(yè)務(wù)，其實(shí)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，始終是一件好事。

老司機(jī)辣評(píng)：

不得不說(shuō)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的年代，很多人物、產(chǎn)品、企業(yè)容易“風(fēng)評(píng)被害”，這對(duì)于任何消費(fèi)者、車(chē)企來(lái)說(shuō)都是不友好的。中國(guó)汽車(chē)走到今天真的不容易，大家更應(yīng)該理性看待汽車(chē)企業(yè)的負(fù)債，而不是捕風(fēng)捉影，人云亦云。