在這全球最大的市場，各大車企幾乎都互不相讓的用盡各種"套路"，往國內(nèi)輸送它們拿手的車型和技術(shù)。除了傳播他們所謂的"品牌文化"，更多的目的想必就是賺錢了。為了迎合這個(gè)"特殊"市場的消費(fèi)者，很多車界響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笈贫甲龀隽?妥協(xié)"。比如越來越多小排量"小馬拉大車"的奔馳；幾乎將運(yùn)動(dòng)性拋棄的寶馬等。然而也有那么些"任性"車企，他們堅(jiān)持我行我素，偏不向市場妥協(xié)，比如如下幾家。

鈴木：做大？加長？不存在的，我只造小車，不買我就走

相信大多數(shù)人對鈴木汽車的了解都來自多年前滿大街跑的奧拓。在消費(fèi)能力有限的當(dāng)年，憑借"價(jià)廉物美"的小車奧拓，讓鈴木這家專注小車的日系車企嘗到了甜頭。但隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速增長，連凱澤西都能算"大車"的鈴木成了買大不買小的國人看不上的品牌。面對這樣的需求轉(zhuǎn)變，換做是一般的品牌，可能就會(huì)嘗試做大車、加長軸距了。但鈴木卻偏不"慣著"，索性選擇了離開。

事實(shí)證明退出中國市場的鈴木這么做并沒有錯(cuò)，這么些年鈴木的海外銷量也還比較可觀，比如隔壁的印度，鈴木累計(jì)銷售就已經(jīng)超過了2000萬輛。但有意思的是鈴木近期發(fā)布了與豐田RAV4榮放"貼牌"的一款全新緊湊型SUV Across官圖，Across的出現(xiàn)是否意味著鈴木要造"大車"了？目前還不得而知。

斯巴魯：任憑中國市場存在感如何，我還是我

汽車的大三樣是什么？變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，這個(gè)相信只要懂點(diǎn)車的都能快速回答出來。但對要求"特殊"又"矯情"的國內(nèi)消費(fèi)者來說，這"大三樣"顯然不是他們所追求的點(diǎn)。他們要的，是外觀、內(nèi)飾、大屏幕、大天窗這"大四樣"。事實(shí)也證明這"大四樣"做得好的車型，往往銷量不會(huì)太差，哪怕它的"大三樣"基礎(chǔ)不怎么樣。仔細(xì)觀察一下斯巴魯在國內(nèi)銷售的那些車型不難發(fā)現(xiàn)，這"大四樣"與它們幾乎不沾邊。

外形過時(shí)、內(nèi)飾簡單、屏幕尺寸小、全景天窗幾乎找不到的斯巴魯車型，多數(shù)走的都是"實(shí)而不華"路線?？v然有有名的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)和行內(nèi)先進(jìn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，"以貌取車"的消費(fèi)者們估計(jì)看都不會(huì)多看他們一眼。從最新改款的力獅、傲虎、森林人等車型的配置布局來看，斯巴魯似乎也是毫無改變之意，繼續(xù)我行我素。哦對了，現(xiàn)在國內(nèi)的斯巴魯全系無渦輪，這樣估計(jì)連看參數(shù)選車的鍵盤俠都不會(huì)選它了。

馬自達(dá)：我只造車，中控大屏幕？留給汽配城吧

"智能"與駕駛高度結(jié)合的時(shí)代，屏幕越做越大似乎不可阻擋的成為了當(dāng)下的大趨勢。某些新能源和國產(chǎn)品牌，更是拿屏幕、車機(jī)當(dāng)做賣點(diǎn)做起了宣傳。任性的馬自達(dá)可不跟這風(fēng)，并且官方宣布"將在未來所有新車型上取消中控屏幕"。敢問如此"倔強(qiáng)"的車企，能有幾家？

不過理性分析，馬自達(dá)這么做也有他的道理。比如防止駕駛員在駕駛車輛時(shí)因操作屏幕而分心，減少不必要的事故等。順便說一下，國人最愛的加長軸距，馬自達(dá)也從來不玩。同時(shí)在"節(jié)能減排"日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，馬自達(dá)也并未像其他車企那樣走小排量增壓路線，而且官方還計(jì)劃未來推出直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以仔細(xì)想想，這家"東瀛寶馬"還是值得粉絲們繼續(xù)追捧的。

標(biāo)致：我走我的路線，你們愛買不買

說"任性"，怎能少得了法系品牌。在技術(shù)上，標(biāo)致一直堅(jiān)持自己拿手的。比如旗下最具代表性的中型車508L，其底盤柔韌性、極限寬容度、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配度等動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，在2020年的今天依舊是同級(jí)別領(lǐng)先的存在。要知道第七代寶馬3系幾乎都已經(jīng)拋棄了寶馬持續(xù)多年的運(yùn)動(dòng)精髓，標(biāo)致這么專注，實(shí)屬不易。

面對"以硬件論產(chǎn)品力"的國內(nèi)消費(fèi)者，別克英朗、雪佛蘭邁銳寶XL等之前用上了三缸機(jī)的車型，最近都換回了四缸來滿足那些"三缸恐懼癥"患者。不管是它們的三缸多么先進(jìn)、震動(dòng)抑制得如何到位。但標(biāo)致可不這樣，上市不久的新款2008全系搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。暫且不說該三缸機(jī)投入了多少先進(jìn)技術(shù)，按照國人的需求，誰會(huì)買它？

總結(jié)

汽車文化已有百年，幾乎每一家叫得上名的品牌都已發(fā)展出了屬于自己的"獨(dú)特文化"。但在競爭激烈的當(dāng)下，為了獲得"業(yè)績"，多數(shù)廠家都不可避免要向市場妥協(xié)，甚至忘記自己的"初心"。所以如果屏幕前的各位是駕駛比較細(xì)膩，對車有濃厚的"玩家"級(jí)消費(fèi)者，面對以上這些"不按常理出牌"的"任性"廠家，能支持就支持。畢竟任性的后果就是銷量低，尤其是標(biāo)致這樣長期月銷三位數(shù)的"艱難"車企，指不定哪一天，他們就會(huì)收拾行李了。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！