當(dāng)廣大國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還在糾結(jié)純電動(dòng)車該不該買的時(shí)候，上到國(guó)家戰(zhàn)略，下到車企機(jī)構(gòu)，已經(jīng)把目光放在了氫能源領(lǐng)域。

對(duì)于氫燃料電池汽車，想必很多人也都聽過，或許也都知道氫燃料電池汽車才是零排放的最優(yōu)選擇，是新能源汽車的未來。但在諸多報(bào)道中，無(wú)論是從戰(zhàn)略布局還是技術(shù)研發(fā)層面來看，關(guān)于中國(guó)在氫能源的實(shí)質(zhì)信息并不多，更多的還是關(guān)于日韓系的報(bào)道。

之所以產(chǎn)生這樣的印象，一方面是因?yàn)槿枕n系在氫能源領(lǐng)域確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)。諸如現(xiàn)代NEXO，豐田Mirai，都是已經(jīng)面向消費(fèi)者的量產(chǎn)車型。而另一方面很重要的原因，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的氫燃料乘用車主要布局在只局限于商用車領(lǐng)域，自然不可能太吸引消費(fèi)者的關(guān)注。那么，這代表中國(guó)氫能源燃料電池汽車的發(fā)展力度和布局不如國(guó)外企業(yè)嗎？顯然不是。

近日，由國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”）主辦的2018 NEVTIR-FC新能源汽車技術(shù)（燃料電池）創(chuàng)新拉力賽（簡(jiǎn)稱“拉力賽”）在廣東佛山南海區(qū)正是拉下帷幕。在本次活動(dòng)中，也讓我們看到包括國(guó)創(chuàng)中心等眾多國(guó)內(nèi)行業(yè)大咖在氫能源燃料電池上所取得技術(shù)成果，并且多國(guó)內(nèi)目前氫能源燃料電池的發(fā)展也有了新的認(rèn)識(shí)。

首個(gè)國(guó)家級(jí)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)加速計(jì)劃啟動(dòng)

作為國(guó)創(chuàng)中心燃料電池產(chǎn)業(yè)加速計(jì)劃重要系列活動(dòng)之一，拉力賽旨在聚集技術(shù)專家、主流車企、產(chǎn)業(yè)資本、優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目和頂尖人才，梳理產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)、提出解決方案、遴選優(yōu)秀項(xiàng)目，最終加入加速計(jì)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地。

本次拉力賽邀請(qǐng)了清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)、南京大學(xué)、武漢理工、中科院、大連化物所等高校及科研機(jī)構(gòu)的氫能與燃料電池權(quán)威專家，匯集了北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、福田、宇通等整車企業(yè)代表出席，搭建頂尖氫能燃料電池對(duì)話平臺(tái)，共商行業(yè)共性技術(shù)研發(fā)，通過補(bǔ)齊短板挖掘發(fā)展?jié)摿?、增?qiáng)發(fā)展后勁。

【佛山市南海區(qū)委副書記、區(qū)長(zhǎng)顧耀輝】

在現(xiàn)場(chǎng)，各家參賽企業(yè)紛紛拿出創(chuàng)新技術(shù)與成果，與眾專家評(píng)委一同探討燃料電池產(chǎn)業(yè)的解決方案，力求實(shí)現(xiàn)孵化出技術(shù)成果的深度對(duì)接、產(chǎn)業(yè)化放大與加速，這些經(jīng)過嚴(yán)格篩選的項(xiàng)目吸引了各界的關(guān)注。

【拉力賽啟動(dòng)儀式】

據(jù)了解，此次參賽企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域覆蓋氫系統(tǒng)、BOP、電堆、電堆系統(tǒng)、測(cè)試設(shè)備等19個(gè)解決方案。并且時(shí)從近300家創(chuàng)新企業(yè)層層篩選，歷經(jīng)項(xiàng)目報(bào)名、重點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)掘、組委會(huì)配備專人對(duì)接答疑、專家委員初評(píng)、復(fù)評(píng)，及集中輔導(dǎo)，優(yōu)化路演能力等一系列把關(guān)流程，以確保參賽企業(yè)的參賽項(xiàng)目達(dá)到高質(zhì)量、高創(chuàng)新、高技術(shù)的行業(yè)水準(zhǔn)。而最終，入圍的企業(yè)將獲得20～200萬(wàn)元的資金支持，并進(jìn)入6個(gè)月的“孵化加速”階段，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新命題進(jìn)行實(shí)施、驗(yàn)證，并將“一站式”對(duì)接車企與產(chǎn)業(yè)資本。

通過這樣一個(gè)平臺(tái)和比賽項(xiàng)目，不僅讓國(guó)創(chuàng)中心充分發(fā)揮燃料電池行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)示范作用，加快在核心技術(shù)與關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破，聚焦國(guó)家需求，統(tǒng)籌整合力量，發(fā)揮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也將助力加速形成燃料電池行業(yè)更有針對(duì)性的科技創(chuàng)新系統(tǒng)布局，強(qiáng)化科技創(chuàng)新體系能力，加快構(gòu)筑支撐高端引領(lǐng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

氫燃料電池汽車究竟有什么好？

看到這，或許有人會(huì)問：氫燃料電池汽車究竟有什么好？讓國(guó)創(chuàng)中心等眾多行業(yè)大咖為其魂?duì)繅?mèng)繞？

一，三五分鐘就能充滿電

一輛只能跑400公里的特斯拉，即便用最快的充電方式也要75分鐘才能充滿，在便捷性上顯然不如傳統(tǒng)燃油車。但氫燃料汽車則不同，以現(xiàn)代NEXO為例，其只需要3-5分鐘就能充滿電，大大提高了用車效率。更重要的是，在續(xù)航里程上，氫燃料續(xù)航里程普遍都能達(dá)到500KM+，像現(xiàn)代NEXO更是達(dá)到609km，甚至比一些同級(jí)的傳統(tǒng)燃油車更優(yōu)秀。

二，使用成本更有優(yōu)勢(shì)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，燃料電池汽車的使用成本上相對(duì)電動(dòng)汽車具有優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車的電池是有使用壽命的，單純的每公里使用成本很低，但如果加上電池的重置成本，那使用成本是極其高昂的。但燃料電池卻幾乎只有使用成本。以豐田Mirai為例，其使用的是“電解質(zhì)薄膜”燃料電池技術(shù)，簡(jiǎn)單就是說是利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流，除了催化劑使用鉑金外，沒有任何的消耗物，鉑金本身也不消耗，理論上這個(gè)“電解質(zhì)薄膜”燃料電池壽命長(zhǎng)的難以想象。

三，環(huán)保問題

說到新能源車，不得不提的就是環(huán)保。學(xué)過化學(xué)的人都知道，氫氣和氧氣燃燒會(huì)生成水，可以說是真正的零污染。而且，氫元素作為周期表第一元素，更是取之不盡用之不竭。光這一點(diǎn)，就值得眾多車企和科研機(jī)構(gòu)為其魂?duì)繅?mèng)繞了。

普及氫燃料電池汽車還有很多路要走

事實(shí)上，氫燃料電池汽車也并不是什么新穎話題，但是在普及進(jìn)度上明顯沒有純電動(dòng)車進(jìn)展塊。一方面，是氫氣的制備、運(yùn)輸和存儲(chǔ)問題，首先依靠目前的方式制備氫氣成本太高，不利于面向大眾普及；其次氫氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)存依舊是難點(diǎn)；此外，加氫站造價(jià)和維護(hù)也非常高昂，據(jù)悉目前一個(gè)加氫站的建設(shè)和運(yùn)行成本要上千萬(wàn)美元，而這些無(wú)不是制約氫能源汽車發(fā)展和普及。

不過，即使如此，上至國(guó)家政府，下至產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，依舊對(duì)氫燃料汽車青睞有加。在政策支持上，與純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力不同，燃料電池補(bǔ)貼不退坡至2020年。雖然2020年之后新能源補(bǔ)貼將全面退出，但在加氫站方面的支持政策近期就會(huì)啟動(dòng)。

中國(guó)燃料電池汽車的市場(chǎng)化剛剛起步，2016年累計(jì)銷售37輛，2017年累計(jì)銷售1098輛；加氫站方面，2015年以前中國(guó)只有3座加氫站，截至目前，中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站有14座，在建的有23座，預(yù)計(jì)到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。

此外，在推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展上，中國(guó)地方的熱情高于中央。比如江蘇省如皋市，它是聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署在中國(guó)的首個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”，而且現(xiàn)在包括南通、鹽城、蘇州等城市均把氫能燃料電池作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進(jìn)行政策支持；此外，廣東佛山在云浮、南海兩個(gè)區(qū)域推動(dòng)燃料電池商業(yè)化應(yīng)用；河北張家口作為我國(guó)首個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)基地，目前已規(guī)劃了19座加氫站建設(shè)；上海則在地方層面最早發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，帶動(dòng)了中國(guó)很多省市級(jí)地方規(guī)劃的出臺(tái)；山東省則規(guī)劃了“中國(guó)氫谷”的建設(shè)目標(biāo)，前期以濟(jì)南、青島、濰坊為應(yīng)用重點(diǎn)，現(xiàn)在已作為全省戰(zhàn)略進(jìn)行快速推進(jìn)。

電駒點(diǎn)評(píng)：

從以上來看，雖然氫燃料電池汽車在普及上還是有一定的難度，以至于想在短時(shí)間內(nèi)將其普及開來還不太現(xiàn)實(shí)。但是，隨著政府的不斷投入，以及以國(guó)創(chuàng)中心為代表行業(yè)大咖不斷牽手帶頭，布局發(fā)展。我們有理由相信再過不久，在我們身邊將會(huì)看到越來越多的氫燃料汽車和加氫站。