氫云觀察：國創(chuàng)中心燃料電池汽車竟是北汽造？
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據(jù)了解，這輛氫能汽車是一輛標準的B級車，采用30kW燃料電池電堆及發(fā)動機系統(tǒng)，70MPa車載高壓儲氫系統(tǒng)，關(guān)鍵零部件均實現(xiàn)了國產(chǎn)化，整車最高車速可達150km/h，續(xù)航里程超過450km，整車處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分關(guān)鍵技術(shù)更是對標國際先進水平。
值得注意的是，這輛氫能汽車采用了北汽紳寶智道作為平臺，是否意味著北汽已經(jīng)在燃料電池汽車方面進行了布局？
實際上，國創(chuàng)中心在2018年3月掛牌成立，其共建單位包括了北汽集團、億華通等，采用北汽旗下車型作為汽車平臺也就合情合理了。根據(jù)負責人透露，這輛氫能汽車業(yè)的確是由北汽集團、億華通、清華大學等單位共同研發(fā)，是一輛地地道道的“京車”。
此前在今年5月的全國科技周期間，國創(chuàng)中心在北京活動現(xiàn)場上展示了一個“解剖”后的小汽車動力系統(tǒng)平臺，并沒有展示實際車輛。其實在當時，實車已經(jīng)制造出來，并且已經(jīng)過測試場的道路測試。此次科普展，北京企業(yè)的氫能汽車終于正式亮相。
據(jù)國創(chuàng)中心燃料電池汽車項目負責人梁晨介紹，研發(fā)過程中國創(chuàng)中心同時試驗了金屬板、碳板兩種不同的電堆技術(shù)路線，尤其是碳板電堆及動力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化。“經(jīng)過測試，輸出功率可以達到31-32千瓦，基本可以滿足上路高速行駛。”梁晨說道，因為氫是易燃易爆氣體，研發(fā)團隊為這款氫能車選擇了耐壓能力高達70兆帕的氫罐和配套系統(tǒng)，滿足了安全需求。
“車輛在行駛過程中動力系統(tǒng)的噪音比純電動車會略大一點，但肯定比燃油車的發(fā)動機聲音要小很多，我們通過對車輛內(nèi)飾進行降噪，獲得非常不錯的駕車、乘車體驗。”梁晨介紹說。
國創(chuàng)中心氫能汽車背后的小故事
梁晨介紹道，氫能汽車項目從2015年開始啟動，研發(fā)初期，梁晨和同事試做了一輛“增程式”氫能小汽車，里面安裝了一臺功率為10千瓦的氫燃料“電堆”，看看氫與車是否能相互適應，測試結(jié)果令人滿意。
2016年底，氫能汽車進入成品開發(fā)階段，梁晨和同事們要努力把新研發(fā)的氫燃料“電堆”功率提高到30至40千瓦，一旦成功就意味著搭載了該“電堆”的氫能小汽車可以穩(wěn)定跑到100公里的時速，在高速公路上連續(xù)行駛將不成問題。
在安全方面，梁晨表示，氫能小汽車安全性完全不亞于普通燃油車，甚至更高。首先，氫罐的堅固程度要遠遠超過燃油箱，“商用氫能車使用的35兆帕罐體經(jīng)受過槍擊實驗，我們用的是更堅固的70兆帕罐體。”其次，即使出現(xiàn)了爆燃事故，不同于燃油會四處飛濺，氫氣因為密度非常小，火焰會快速垂直上升，對周圍破壞降到了最低。
梁晨繼續(xù)說道，氫能汽車看似美好，但要真正實現(xiàn)上市銷售，還有很長的路要走。一方面，關(guān)于氫能燃料電池車，國內(nèi)車企此前的研發(fā)基本上都是集中于大型客車，在小汽車研發(fā)方面經(jīng)驗不足，導致單車的成本非常高；另一方面，氫能加注點少也是制約氫能燃料車發(fā)展的重要原因之一。不過，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進步，氫能燃料車也會越來越受到青睞。
編輯：陳丹 校對：楊東川 審核：楊東川
來源：北京科普展
注：文內(nèi)信息僅為提供分享交流渠道，不代表本公眾號觀點
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