本田雅閣，在中國市場(chǎng)經(jīng)歷4代車型積淀下來的口碑，以及對(duì)市場(chǎng)的引領(lǐng)和貢獻(xiàn)，使其成為中國車壇上一款舉足輕重的車型。
尤其是當(dāng)年，大多數(shù)國際汽車品牌往中國市場(chǎng)導(dǎo)入落后或淘汰的技術(shù)和產(chǎn)品之時(shí)，雅閣選擇“與世界同步”。
銷量說明一切，第十代雅閣在2019年穩(wěn)占合資B級(jí)車銷量冠軍，且保值率第一等多項(xiàng)殊榮。2020年，第十代雅閣依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁，保持中高級(jí)轎車市場(chǎng)標(biāo)桿地位。

　　
本田從不強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，但每次都有驚喜

　　
跳脫，是全新雅閣給予我最大的直觀感受。全新雅閣采用了長鼻頭，短屁股和大遛背的設(shè)計(jì)，其“低頭翹臀”的姿態(tài)營造出蠢蠢欲動(dòng)的態(tài)勢(shì)，相當(dāng)活潑。對(duì)的，全新雅閣猶如放大版的本田思域，在思域獲得市場(chǎng)巨大好評(píng)后，直接把全套設(shè)計(jì)元素應(yīng)用在雅閣身上，這種家族化的延伸能夠讓市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)接受。

　　
相比靈動(dòng)的外觀，第一次進(jìn)入車廂內(nèi)會(huì)有種落差感，因?yàn)閮?nèi)裝強(qiáng)調(diào)的是自然簡(jiǎn)潔，同一平面的分層橫向拉伸的功能區(qū)使得整體感受舒展寬心。在此基礎(chǔ)上，雅閣在內(nèi)裝上加入些許時(shí)尚的元素，例如懸浮式中控大屏。

　　
超長軸距是全新雅閣帶來的一大進(jìn)步，長軸距換來了相當(dāng)理想的駕乘空間。但話說回來，素有空間魔術(shù)師美譽(yù)的本田，空間向來不受軸距所約束。很多人或許會(huì)有疑問，大遛背的車身造型是否影響后排的頭部空間。身高175mm的小編我體驗(yàn)過后可以很負(fù)責(zé)人地說，全新雅閣的后排頭部空間不但沒有受到影響，更沒有壓抑的感覺。

　　
配置方面，那可不是一般的詭異。全LED大燈只出現(xiàn)在頂配車型上，其他版本則是“半LED大燈”，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈采用鹵素光源。全新雅閣最值得買的是19.98萬元的豪華版和20.98萬元的尊貴版。詭異在什么地方，更便宜的豪華版配備了技術(shù)含量更高的“Honda SENSING”安全駕駛輔助系統(tǒng)，尊貴版是沒有的。尊貴版卻裝配了全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、座椅加熱和車內(nèi)氛圍燈等“門面”配置。

　　
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)真的不一樣！
再說一次，全新雅閣所使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與其他本田車型是不一樣的！首先，全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)首次加入了了本田引以為傲的“VTEC”技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和排氣道都經(jīng)過優(yōu)化處理。該全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性等各方面都得到了提升。
至于被坊間稱為“無趣”的CVT無級(jí)變速箱，本田對(duì)其進(jìn)行了潛心的研發(fā)改進(jìn)和升級(jí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)合作無間，默契相當(dāng)，動(dòng)力經(jīng)過變速箱的馴化后有條不紊地輸出。另外，動(dòng)力響應(yīng)積極直接，比老款車型有了明顯的提升，這也是歡愉的駕駛快感的根本。

　　
短板也是明顯，例如噪音！全新雅閣在降噪工作上真的下了苦工和血本。前排雙層玻璃，降噪輪轂和米其林靜音輪胎，還有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。在一系列的主被動(dòng)降噪技術(shù)的加持下，全新雅閣對(duì)比自己前代產(chǎn)品而言有了質(zhì)的提升，但仍是次于同級(jí)競(jìng)品，噪音主要來源于底盤，也就是路噪，這時(shí)候唯一能做的就是把音響音量調(diào)大。

說在最后：

最難的選擇題是連自己喜歡什么都不知道！這時(shí)候，“從眾”未嘗不是一個(gè)好選擇。合資品牌中高級(jí)轎車銷量冠軍，二手保值率NO.1，種種市場(chǎng)表現(xiàn)使得雅閣除了產(chǎn)品本身，還有很強(qiáng)的品牌溢價(jià)能力。退一萬步來說，當(dāng)你覺得雅閣不適合你的時(shí)候，把它賣掉，也不會(huì)虧太多。