其實超跑采用混合動力系統(tǒng)已不是什么新鮮事了，甚至是近年來超跑的標志！就像2014年的三大超跑：法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918 Spyder。感覺就像是誰家的超跑不做混動就悖離了整個時代似的……當然，這三位的混動技術都是相當成熟的，都有著自家F1賽車的技術作為支撐，性能方面自不用多說，妥妥的第一梯隊“3秒俱樂部”中的種子選手。

在這之后，但凡自家有超跑的，都開始向這三位看齊，一時間混動超跑紛紛落地，看著好不熱鬧。在這里，車叔必須要提一位大大有名的選手，那就是謳歌NSX，作為曾經(jīng)東瀛四大超跑之一，它的名頭可謂不輸上面提到的那三位。只不過，本田卻宣稱這輛超跑是賣一輛虧一輛……其實也很好理解，畢竟上面那三位哪一個售價是在一千萬元以下的？而NSX才多少？不過289萬而已！不錯，就是而已！或許你會說它的售價已經(jīng)遠高于曾經(jīng)的NSX，也高于在售的日產(chǎn)GT-R，但對于混動技術的應用而言，它確實是便宜的。

聊到了這里，車叔終于又提到了日產(chǎn)GT-R。是的，同為東瀛四大超跑之一的GT-R，它是唯一一個一直活著的日系超跑，戰(zhàn)神之名如雷貫耳。而車叔聊了那么多，其實也只為闡述一個簡單觀點：或許之后的日產(chǎn)GT-R，不再是“平民超跑”了，它的價格應該不會再平民，就像NSX一樣。

很簡單，因為研發(fā)成本太高！就拿謳歌NSX來說，難道本田不知道定價比往日的競爭對手（GT-R）貴太多了嗎？但是，居高不下的成本讓它不得不這么做！所以，即使已過去了4年，車叔仍然不相信，日產(chǎn)能把混動GT-R的成本控制得那么低。

當然，這其中還有另一個原因：官方表示，新一代GT-R正在考慮為其引入偏性能取向的混動系統(tǒng)。這與目前日產(chǎn)旗下車型使用的混動系統(tǒng)大不相同，代表它無法和旗下現(xiàn)有量產(chǎn)車型平攤研發(fā)成本，這也是影響它最終售價的關鍵點。不過，有消息稱此混動技術來自于日產(chǎn)的勒芒賽車GT-R LM Nismo。這套混動系統(tǒng)有別于常說的插電式混動或者其他現(xiàn)有的混動模式，它更像是一個動能回收系統(tǒng)。

且不管它的混動模式到底如何，這樣的消息至少說明了，未來在GT-R上的混動系統(tǒng)至少是足夠成熟的，也經(jīng)歷過比賽的礪練！而車叔相信，有賽車經(jīng)驗打底，這輛全新GT-R的性能必然不會讓粉絲們失望。

當然，車叔還有一種猜測，日產(chǎn)GT-R的售價仍然與現(xiàn)款如出一轍。

這么說，車叔不是直接打臉嗎？

之所以車叔會有這種想法，還是因為最近發(fā)布的日產(chǎn)Ariya。如果全新GT-R是基于全新的純電動平臺打造的，也就是和Ariya同樣的CMF-EV平臺，那么研發(fā)成本也將會得到有效的控制，這也很好的解釋了為什么擁有勒芒賽車的技術背書，全新GT-R仍要3年之后才會亮相——那時CMF-EV平臺下已經(jīng)量產(chǎn)了不少新車了，而那時的成本必然已經(jīng)得到了足夠的均攤。