在汽車行業(yè)仍處寒冬之際，中國(guó)造車新勢(shì)力紛紛赴美上市備受各方關(guān)注。繼蔚來(lái)汽車、理想汽車之后，小鵬汽車也向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交IPO文件，擬于紐交所上市。

來(lái)勢(shì)洶洶的新勢(shì)力車企，似乎給我們預(yù)示著，它們將會(huì)開啟一個(gè)全新的汽車時(shí)代。然而實(shí)際上，新勢(shì)力車企上市的背后是一言難盡的心酸故事。

上市的背后沒(méi)有想象中光鮮

企業(yè)上市在很多人觀念中是成功的象征，或者意味著企業(yè)已經(jīng)盈利多年，走入穩(wěn)定的發(fā)展軌道。實(shí)則不然。

如果是在國(guó)內(nèi)上市的企業(yè)，那么可以簡(jiǎn)單認(rèn)為它已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)較好的發(fā)展道路，畢竟國(guó)內(nèi)上市的門檻很高，比如要求企業(yè)有3年的盈利期。但是在美國(guó)上市不同，美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)上市的公司不設(shè)盈利門檻，看重的是發(fā)展前景，只要公司業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，即便虧損也能成功上市。

對(duì)此，從多家造車新勢(shì)力提交的招股書便可窺見一斑。蔚來(lái)汽車和理想汽車在遞交招股書時(shí)，虧損額度分別超109億元、40億元。而小鵬汽車的招股書也明確表示，公司自成立以來(lái)一直都沒(méi)有盈利，2018年虧損人民幣13.988億元、2019年凈虧損人民幣36.917億元、2020年上半年凈虧損人民幣7.958億元，兩年半時(shí)間，小鵬汽車的累計(jì)虧損額度已經(jīng)達(dá)到58.86億元。想要繼續(xù)活下去，新勢(shì)力車企唯有尋找更多的錢。

而在融資額度方面，美國(guó)市場(chǎng)也更能滿足新勢(shì)力車企的需求。因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)隨著博郡、拜騰、賽麟等車企暴雷，加上整體市場(chǎng)不景氣，國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力車企的信心已不如當(dāng)年，投資額度也更謹(jǐn)慎。

但是在美國(guó)市場(chǎng)不一樣，得益于我國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，所以容易得到美國(guó)資本市場(chǎng)的認(rèn)同。另外，特斯拉的成功也給美國(guó)資本市場(chǎng)留下很好的印象，提高了造車新勢(shì)力在美國(guó)市場(chǎng)的地位。這兩大因素都有助我國(guó)的新勢(shì)力車企在美國(guó)獲得較高的估值，獲得更多的資金。

不過(guò)需要一說(shuō)的是，新勢(shì)力車企在國(guó)外上市只能意味著能緩解部分壓力，不代表未來(lái)就能過(guò)上無(wú)憂的生活，因?yàn)橐坏┥鲜?，企業(yè)就不得不將自己的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公之于眾。若業(yè)績(jī)虧損嚴(yán)重，則直接影響股價(jià)表現(xiàn)，市值將會(huì)大打折扣。換言之，上市的新造車企業(yè)要背負(fù)著巨大的虧損壓力，未來(lái)新勢(shì)力車企的路依然很苦。

未來(lái)能苦盡甘來(lái)嗎？

有了更多的資金，新勢(shì)力車企必然會(huì)擴(kuò)張規(guī)模，加上相應(yīng)政策的刺激，買車君猜測(cè)新造車車企的銷量還會(huì)持續(xù)上漲一段時(shí)間，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新造車車企成功的可能性較低，因?yàn)樾聞?shì)力車型與傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品相比，幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

要知道，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展永遠(yuǎn)是在進(jìn)步的，我們購(gòu)車的主要目的是希望擁有更便利的出行生活，反觀新勢(shì)力打造的純電動(dòng)車，在充電和續(xù)航方面相比傳統(tǒng)燃油車都是退步的表現(xiàn)，購(gòu)買后反而給用戶帶來(lái)更多的用車煩惱，這是消費(fèi)者不愿意接受的。雖然如今很多人購(gòu)買了純電動(dòng)車，但這是政策“逼”出來(lái)的，并非市場(chǎng)所需。

或者你會(huì)說(shuō)新勢(shì)力車企能給傳統(tǒng)車企的打造車型更智能化，實(shí)則不然，新勢(shì)力車型打造的產(chǎn)品特點(diǎn)，傳統(tǒng)車企都能做，比如智能配置、電機(jī)系統(tǒng)等，甚至有不少傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化領(lǐng)域里做得比國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企更好，比如日產(chǎn)汽車和豐田汽車，其中，日產(chǎn)的聆風(fēng)是全球銷量最好的純電動(dòng)車型，而豐田的電動(dòng)化技術(shù)也可以說(shuō)是全球頂尖的，旗下的混動(dòng)技術(shù)有口皆碑。這兩個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的新能源車領(lǐng)域份額較低，主要是還沒(méi)有發(fā)力。

更重要的是，新勢(shì)力車企在體系上難以趕超傳統(tǒng)車企，而汽車業(yè)是一個(gè)講求規(guī)模的行業(yè)，一家車企健康發(fā)展需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈，這才能用更低的成本來(lái)保證車輛的高品質(zhì)，在這方面，創(chuàng)立時(shí)間才幾年的新勢(shì)力車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車企。傳統(tǒng)車企憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，制造的電動(dòng)車不僅比新勢(shì)力更好、質(zhì)量更可靠，并且成本也能更低。

對(duì)于新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，上市是必走的路徑，因?yàn)槠髽I(yè)想要更好地活下去，需要更多的資金。然而，上市只能緩解新勢(shì)力車企的部分壓力，緩解一時(shí)之痛，新勢(shì)力車企想要健康發(fā)展，還需要在整個(gè)體系上付出很多，這需要大量的時(shí)間和資金。那么市場(chǎng)是否會(huì)給這些新勢(shì)力車企留有充足的時(shí)間呢？