過去一年，隨著新能源政策加速布局，頭部新能源車企特斯拉股價像火箭一樣的瘋漲，國內(nèi)造車新勢力車型也享受著新能源政策帶來的紅利，股價也跟著瘋漲，蔚來汽車在2020年直線領(lǐng)漲1156.22%，相當于以一套房投入蔚來汽車股票，一年下來能變成11.5套房，蔚來汽車在去年受疫情的影響下有那么好的成績，投資了蔚來汽車的人，近乎都變成了“股神”， 截止至2021年1月13日，蔚來汽車股票總市值969億美元，超過大眾集團，成為世界上市值第三的車企。

（數(shù)據(jù)來源：東方財富港美股）

盡管蔚來汽車市值瘋漲，但圍繞著蔚來的爭議話題始終不斷，2021年1月1日特斯拉Model Y的上市，售價降低，導(dǎo)致蔚來訂單大量被退回的消息，及1月9日舉行的“NIO Day”上，蔚來連連放了幾個大招，除了發(fā)布首款蔚來ET7純電動轎車之外，更是放出狠話：蔚來將在2022年首發(fā)150kWh固態(tài)電池，而且最高續(xù)航里程達到驚人的1000公里，此消息一出，頓時成為了爆炸性的新聞。蔚來頻出“大招”的背后，究竟還有哪些深意？

2021年1月9日，蔚來在成都舉行的“NIO Day”2020大會，正式發(fā)布首款純電動轎車ET7，激光雷達、自動駕駛、150kWh固態(tài)電池、最大續(xù)航里程1000公里等等。

發(fā)布會上，蔚來董事長李斌稱，ET7將會在2022年第一季度交付，補貼前售價為44.8～52.6萬元，競爭對手鎖定為寶馬、奔馳和奧迪，遠期甚至包含蘋果的汽車，最大對手特斯拉甚至就同等級車型來說，Model S不會是ET7的對手，而Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。蔚來發(fā)布會之后，用戶和網(wǎng)友的評價并非一致看好，對新車的定價更是表示擔憂。

當天發(fā)布會后，最具有爭議性的話題是蔚來預(yù)計在2022年的第四季度推出150kWh電池包，李斌稱：“我們采用最先進的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里?！睋?jù)說容量較之前增加了50%，能量密度達到360Wh/kg，搭載這款固態(tài)電池后，新款ES8能到850km，ES6和EC6超過900km，ET7則將突破1000公里。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，此次李斌所說的固態(tài)電池其實是固液混合電池或者半固態(tài)電池，這是固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者的混合比例和安全性目前還沒有定論?；蛟S，蔚來宣傳的這款固態(tài)電池，只是拉動銷售的一個噱頭，給消費者的一張“空白支票”。

目前電動車最大的技術(shù)瓶頸之一就是電池，電池容量、密度過低帶來的里程問題，市場中主流的電池技術(shù)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，都是電解質(zhì)的鋰離子電池，單體能量密度理論上最高也就350Wh/kg，全系統(tǒng)上限為300Wh/kg。據(jù)悉，最有希望突破電池能量密度的是固態(tài)電池（用固態(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液）。

固態(tài)電池能量密度大大高于傳統(tǒng)鋰電池，而且安全性更好，缺點則是導(dǎo)電率低，原材料成本高，生產(chǎn)工藝要求高，需要克服眾多技術(shù)難關(guān)才能實現(xiàn)商業(yè)化。

能真正研發(fā)固態(tài)電池的廠家不多，最有名的是美國固態(tài)電池研發(fā)商QuantumScape和日本豐田汽車，而國內(nèi)比較有名的是寧德時代也研發(fā)了固態(tài)電池，可即便是QuantumScape和日本豐田汽車，技術(shù)也遠沒有成熟，豐田汽車稱最快要到2025年才能量產(chǎn)，QuantumScape表示其原型產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)則是基于單層電池的測試結(jié)果，隨著生產(chǎn)層數(shù)的增加，制造方面的挑戰(zhàn)會呈指數(shù)級增長，2026年之前可能不會有商業(yè)意義上的收入，寧德時代表示：其固態(tài)電池也要到2030年推出。

國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說:“固態(tài)電池不會那么快商用，全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠，現(xiàn)在甚至連個演示都很困難，10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度很大，反正至少這五年沒戲了?！?/p>

李斌稱：2022年量產(chǎn)固態(tài)電池，準確來說是“半固態(tài)電池”。他強調(diào)，目前蔚來采用的并非全固態(tài)電池，還是帶有液體（電解質(zhì)），全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠的事情，但電池供應(yīng)商是誰？不方便透露。

其實可以看出，蔚來2022年量產(chǎn)的不是全固態(tài)電池，而是一個“半固態(tài)電池”，但為什么發(fā)布會上拿出了一個10年后才能量產(chǎn)的固態(tài)電池當話題呢？

1.蔚來全新純電轎車的來臨，為了打消一部分對純電汽車續(xù)航里程的焦慮以及現(xiàn)在電池組安全性問題當做噱頭，包括我在內(nèi)都非常的關(guān)注蔚來即將量產(chǎn)的150kWh固態(tài)電池，續(xù)航里程達到1000公里，而現(xiàn)在國內(nèi)新能源轎車市場中特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢等車型，當前最高電池容量分別為77 kWh、80.9 kWh、76.9 kWh，最高續(xù)航里程分別為668 km、706km、605 km，搭載了150kWh固態(tài)電池的ET7則可以突破1000km，直接拉開了與其它車型差距。

2. 隨著特斯拉Model Y售價的公布，33.9萬元的售價比蔚來EC6跨界車售價36.8萬元還便宜。蔚來或許可以借搭載大容量固態(tài)電池，大大提高了續(xù)航能力，最終化解特斯拉汽車降價帶來的市場沖擊力。

電池系統(tǒng)作為新能源汽車最重要的核心部件之一，對新能源汽車續(xù)航里程和安全性上起到至關(guān)重要的作用，蔚來聲稱的固態(tài)電池，不管是“半固態(tài)電池”還是全固態(tài)電池，可能是解決電動車續(xù)航問題的途徑之一，而蔚來汽車此次搶到了首發(fā)“固態(tài)電池”的頭條，更多的只是噱頭，真正的全固態(tài)電池或許10年內(nèi)才能商用，我們拭目以待吧。