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在汽車市場更加內(nèi)卷化之時，高端跑車品牌也在尋求新的突破。2月14日，情人節(jié)當(dāng)天，蓮花跑車宣布旗下兩款生活化用車ELETRE和EMEYA新款車型正式上市。相較于以往的蓮花車型，兩款新車的價格來到了50萬元區(qū)間。在官方資料中，蓮花跑車方面表示，相比于之前的S+、R+的命名規(guī)則，在新款車型上，蓮花跑車延續(xù)了歷史上以馬力區(qū)分車輛版型的傳統(tǒng)，以600、900定義版型，并通過最優(yōu)配置組合，追求產(chǎn)品價值與用戶需求的平衡。官方表述較為含蓄。如果用直白的話來講，就是推出價格更低的入門款車型，讓更多的人感受到蓮花跑車的魅力。不過在互聯(lián)網(wǎng)的輿論當(dāng)中，相比此前蓮花車型，新款有所下探的產(chǎn)品價格，仍然引發(fā)了大家的關(guān)注。有人認為這是某種變相的“降價”，向市場妥協(xié)的行為；有人認為當(dāng)前就是一個無線內(nèi)卷的市場，原材料價格再輪番往下降，終端產(chǎn)品的降價不是什么丟人的事情。輿論場的討論放在一邊，縱觀蓮花這次車型價格調(diào)整，其實并非傳統(tǒng)意義上的降價，而是通過松綁高附加權(quán)益，讓蓮花產(chǎn)品定價更加靈活，同時進一步擴大受眾范圍。在這個背景下，我們不妨拋開對“降價”的刻板印象，真正理解價格調(diào)整背后的深層邏輯。對于蓮花而言，這不僅僅是一次價格上的變動，而是豪華品牌電動車在市場策略上的新探索。權(quán)益解綁：價格調(diào)整≠降價，市場策略的理性調(diào)整在當(dāng)前競爭激烈的汽車市場中，價格不僅僅是品牌與消費者之間交易的紐帶，更是廠商在市場博弈中施展策略的有力工具。在傳統(tǒng)的豪華品牌當(dāng)中，以價格卡位品牌站位，是一個普遍現(xiàn)象。因而往往會在定價上呈現(xiàn)極度糾結(jié)的狀態(tài)。但在當(dāng)前前有猛虎，后有追兵的情況下，豪華品牌需要重新的思考價格和品牌之間的關(guān)系，讓更多的人感受到品牌的魅力，已成為當(dāng)下不可回避的課題。在這一層面，推動價格的進一步下探，無疑成為了品牌應(yīng)對市場競爭、拓展市場份額的重要策略。自2024年以來，許多豪華品牌已開始逐步下調(diào)價格步伐，梅賽德斯-奔馳到寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等大牌都在面對市場競爭時做出了價格調(diào)整的選擇。一個突出的案例就是，保時捷在2024年大幅下調(diào)了部分車型的終端售價。
行業(yè)觀察人士指出，豪華品牌啟動價格調(diào)整并不意外，在這個市場，妄圖通過價格死守品牌調(diào)性，可能不符合市場的實際。價格不是唯一的決定因素，對于豪華品牌而言，唯一的決定因素是價格之外如何確保消費者依舊能夠體驗到與品牌定位相符的豪華感受。蓮花旗下新款車型價格進入50萬元區(qū)間，并不是單純的“降價”策略，而是品牌戰(zhàn)略中的一次理性調(diào)整，是對過去捆綁式配置與服務(wù)的一次“解構(gòu)”，使消費者在享受品牌價值的同時，能夠根據(jù)自身需求靈活選擇。
長期以來，蓮花在高端跑車市場的定價模式主要依賴“全系高配”。即將許多高性能選項和智能化配置捆綁在車輛的標(biāo)準(zhǔn)售價中。這一模式，展現(xiàn)了蓮花作為高端豪華品牌的定位，傳遞了“極致配置、性能優(yōu)先”的品牌價值。然而，這種捆綁式定價策略也暴露了其顯而易見的局限性。首先，并不是所有消費者都對高性能配置有相同的需求。寰球汽車在此前和多位蓮花用戶的交流中就能明顯感受到，對于那些更注重日常駕駛體驗或智能化配置的用戶，過于昂貴的高性能配置并非他們的核心需求。例如，賽道專用配置（如主動尾翼和碳纖維襟翼）、高端涂裝和大尺寸輪轂等，在傳統(tǒng)的“全系高配”中通常是標(biāo)配，但這些配置并非所有消費者所需。但對于城市日常駕駛用戶來說，這些配置不僅沒有實際需求，還可能成為額外的負擔(dān)。
此外，不同市場的消費需求也是不同的。蓮花是國際化企業(yè)，全球一朵蓮花。但實際上歐洲人的消費偏好更愿意選擇素車。全系高配的產(chǎn)品策略，雖然給到了消費者更多的體驗，但并不符合歐洲市場的消費習(xí)慣。這種略顯捆綁式的定價策略不僅讓消費者為自己并不需要的高端配置買單，也導(dǎo)致了市場的“隔離”。很多潛在用戶或因預(yù)算問題，或因?qū)^多配置不感興趣，選擇放棄了蓮花跑車。尤其是在電動化和智能化日益盛行的今天，消費者對車輛的需求早已發(fā)生多元化，品牌也必須更加靈活地應(yīng)對這種需求的變化。新款蓮花兩款車型的價格調(diào)整，回應(yīng)了這一市場需求細分化的趨勢。通過解綁部分捆綁的權(quán)益，實現(xiàn)了更加靈活的定價模式，賦予了消費者更多的選擇權(quán)和自由度，使得品牌能夠更精準(zhǔn)地匹配不同消費者的需求，從而讓更多人有機會接觸到蓮花品牌的魅力。比如說在新款Eletre之上，全系不再標(biāo)配價值2萬的主動尾翼及碳纖維襟翼、價值3.5萬的22寸輪轂。包括原先標(biāo)配的保養(yǎng)、充電、智能駕駛等多種權(quán)益，改為選裝包，提供給客戶更多樣性的選擇。這是蓮花的創(chuàng)新，也是對過去“全系高配”模式的理性反思。讓消費者的每一分支出更具針對性和價值感。通過釋放附加權(quán)益，蓮花成功打破了傳統(tǒng)的捆綁式定價模式，使消費者能夠根據(jù)個人需求選擇所需配置，而不必為不需要的附加選項埋單。而從市場角度來看，這樣的邏輯讓蓮花在價格下探的同時，品牌形象未被削弱，反而通過靈活的定價和選擇權(quán)賦能，提升了消費者的品牌認同感和購買欲望。作為世界三大跑車品牌之一，蓮花與保時捷和法拉利并列，長期在高性能跑車市場占有一席之地。自2017年加入吉利集團后，蓮花跑車開啟了其“Vision 80”復(fù)興計劃，標(biāo)志著品牌向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的決心。與傳統(tǒng)跑車品牌不同，蓮花在這一過程中強調(diào)了技術(shù)革新與品牌精神的結(jié)合，以適應(yīng)未來市場的發(fā)展需求。過去，購車市場常以“性價比”作為競爭標(biāo)準(zhǔn)，消費者關(guān)注價格與配置的平衡。然而，隨著智能化和電動化的興起，“智價比”逐漸成為衡量汽車價值的新標(biāo)準(zhǔn)。在智能化新時代，消費者的需求不僅僅局限于配置的堆砌，更多的是對整車智能體驗、駕駛性能和品牌綜合價值的綜合考量。正所謂，有和沒有是一個維度，好與不好則是另外一個維度。蓮花官方表示，蓮花的新款車型在智能化方面，達到了前所未有的提升：新款蓮花成為全球首個搭載豆包AI助手的汽車品牌，深度融合原生豆包AI能力，識別更準(zhǔn)確、資訊更準(zhǔn)確、總結(jié)更準(zhǔn)確，且聲音自然好聽，帶來更聰明、更貼心，懂你最深的AI助手。新款蓮花將使蓮花成為行業(yè)首個實現(xiàn)無圖NOA功能上車的全球豪華品牌。新款蓮花將計劃于2月底推送包含16個城市在內(nèi)的城區(qū)NOA功能（城市路領(lǐng)航UNP-Urban Navigation Pilot），系統(tǒng)不再依賴高精地圖的限制，軌跡規(guī)劃也不依賴高精地圖，能夠基于感知和基礎(chǔ)的導(dǎo)航信息智能規(guī)劃。目前，國內(nèi)很多的車企都在接入DeepSeek，AI上車已經(jīng)是逆勢不可違。但從車輛實際體驗而言，DeepSeek長思考的特點卻與車載場景適配性有限。相反，豆包作為字節(jié)跳動旗下的AI技術(shù)公司，憑借強大的數(shù)據(jù)支撐和智能語音技術(shù)，使新款蓮花跑車的語音助手能夠更加精準(zhǔn)地理解用戶指令，實現(xiàn)多輪對話和上下文理解。車載場景需要快速獲得優(yōu)質(zhì)信息的場景，與豆包的優(yōu)勢完美匹配。這種合作，使得車輛在智能語音交互和駕駛輔助功能上，提供了更為流暢和自然的體驗。而在智駕層面，新款蓮花將計劃于2月底推送包含16個城市在內(nèi)的城區(qū)NOA功能（城市路領(lǐng)航UNP-Urban Navigation Pilot），系統(tǒng)不再依賴高精地圖的限制，軌跡規(guī)劃也不依賴高精地圖，能夠基于感知和基礎(chǔ)的導(dǎo)航信息智能規(guī)劃，可實現(xiàn)路口自主掉頭、智能選道、紅綠燈啟停、三輪車/大車繞行、施工區(qū)域繞行及盲區(qū)防御性駕駛等功能，實現(xiàn)道路無縫銜接與靈活繞行，更加絲滑擬人，這意味著蓮花跑車在智能駕駛技術(shù)賽道上依然領(lǐng)先同級，不斷定義運動豪華新標(biāo)桿。就像在前文中所提到的，在個性化選配方面，蓮花通過解綁傳統(tǒng)高配選項，讓消費者可以根據(jù)實際需求自由選擇，確保價格和配置之間的平衡。相比競品保時捷，蓮花提供了更多標(biāo)準(zhǔn)配置，如KEF音響系統(tǒng)、全景天幕和智能座椅，消費者無需為不必要的附加功能額外支付費用。
通過智能化技術(shù)的不斷躍升，新款蓮花跑車不僅突破了傳統(tǒng)豪華車的價格壁壘，還通過合理定價與高端配置成功打破了同價位競品的限制。在50-100萬元的價格區(qū)間，蓮花跑車成為智能豪華跑車的一個可行選擇，滿足了更多消費者對性能、智能化和豪華感的需求。從某種程度上來看，蓮花的品牌轉(zhuǎn)型不僅僅是價格的調(diào)整，而是通過智能化賦能，在保持性能的同時，增強了消費者在使用過程中的整體體驗。這一系列的變化表明，蓮花跑車并非簡單的性能車，而是正在向綜合智能化豪華跑車方向邁進。在競爭激烈的汽車市場中，價格波動往往被視為品牌競爭力的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。然而，價格的漲跌并不能決定品牌的長期價值。歷史和市場經(jīng)驗告訴我們，真正能夠決定品牌影響力的是消費者對產(chǎn)品的深度認同以及品牌始終如一的價值堅守，絕非價格的高低。當(dāng)市場需求旺盛時，一些車型即使?jié)q價也能供不應(yīng)求；而需求低迷時，即使價格大幅下調(diào)，也未必能激發(fā)消費者的興趣。因此，品牌的核心競爭力不在價格，而在于其所代表的核心價值是否能得到消費者的認可。蓮花方面表示，此次包括選裝配件的解藕，本質(zhì)上就是將純粹的駕駛樂趣作為品牌的核心競爭力，無論在國內(nèi)還是海外市場，蓮花都將駕駛性能放在首位。功能可以選配，但唯一的極致操控始終如一。全球統(tǒng)一定價讓所有市場的消費者都能以一致的價格享受到蓮花一貫的性能和操控優(yōu)勢，而這一點正是蓮花區(qū)別于其他品牌的關(guān)鍵所在。換句話說，蓮花跑車的核心競爭力從來都不在于價格。77年前，蓮花創(chuàng)始人科林·查普曼親手打造的MAKE 1沒有定價；而第一款量產(chǎn)車型Lotus Seven，售價不到一萬英鎊，依舊是蓮花的代表。今天，售價高達兩千萬的Evija，同樣是蓮花的經(jīng)典之作。外界之所以稱它們?yōu)樯徎?，是因為它們都傳承著對蓮花品牌核心價值的執(zhí)著追求。新款蓮花跑車延續(xù)了品牌在底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)優(yōu)化及輕量化結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢，這些技術(shù)都直接影響到駕駛體驗。賽車級輕量化車身架構(gòu)確保了蓮花跑車在高速行駛中的靈活性和操控性，降低了車身重量，提升了加速性和操控精度，使得駕駛者能更加精準(zhǔn)地感知路面情況?？諝鈩恿W(xué)優(yōu)化則有效提升了車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性和彎道操控能力，尤其在高速過彎時，蓮花跑車能在不失控的情況下提供極致的駕駛樂趣。
這些技術(shù)創(chuàng)新使蓮花跑車在激烈的市場競爭中始終保持獨特的地位，并成為消費者熱衷選擇的理由。對于跑車愛好者而言，操控感和駕駛樂趣才是最為核心的因素，而蓮花正是憑借這些技術(shù)優(yōu)勢，使每一位駕駛者都能體驗到無與倫比的駕控樂趣。盡管市場上價格敏感度逐漸增加，但對于豪華跑車市場，尤其是像蓮花這樣專注于性能和駕控的品牌，價格波動難以改變消費者對品牌核心價值的認知。價格調(diào)整從來都不是品牌的核心競爭力，而是市場策略的一部分。無論價格如何變化，蓮花始終將“極致的駕控體驗”作為其品牌靈魂，專注于讓消費者感受到跑車帶來的駕駛樂趣和極致性能。這種專注于性能的態(tài)度，使蓮花能夠在市場中占據(jù)一席之地，吸引那些真正熱愛駕駛的消費者。蓮花跑車的靈魂始終如一：For The Drivers。價格的變化只是表象，真正能夠打動消費者的，依然是蓮花品牌背后不變的駕駛精神和操控技術(shù)。在任何價格區(qū)間，蓮花始終為消費者提供的都是一場極致的駕控體驗，而這才是其無可替代的核心價值。
