【文/財圈社&道哥說車 張張】“我付了240元，天熱了想開空調(diào)，被司機一頓懟。”乍一聽，火冒三丈，妥妥的欺客！但先別急著當(dāng)“清湯大老爺”，真相比你想的還惡心人。

此前，北京一位乘客從全季酒店打車到大興機場，花了240元打車費，最后下車一看，司機到賬120元，司機表示只賺這點兒還咋開空調(diào)？司乘相互一對賬，才知道“狼人”另有其人——網(wǎng)約車平臺。平臺兩頭吃，吞食將近50%的傭金。

合著網(wǎng)約車平臺拿司機和乘客當(dāng)日本人整？！

于是，該乘客致電平臺討說法，客服從頭到尾就是一句：“這屬于企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)定，是企業(yè)自管行為。如果司機認(rèn)為分成不合理，那建議可以更換其他平臺。”翻譯一下就是：“你不做就滾，有的是人做?！?/span>

國家交管部門此前早已制定過抽傭比例的“紅線”——網(wǎng)約車平臺抽成比例不得高于30%。指的并不是網(wǎng)約車平臺的抽傭比例都要達(dá)到30%，而是希望平臺應(yīng)該按實際情況，制定合理的抽傭比例。

然而此舉一出，這些資本就“話撿喜歡的聽”，擅自做起了“閱讀理解”，紛紛開始踩著30%的紅線頂格抽傭。

此前有網(wǎng)傳各平臺抽成比例，其中包括但不限于：

攜程出行30%；

滴滴出行29%；

神州出現(xiàn)28%；

T3出行27%；

陽光出行25.99%+0.5元；

攜華出行29%；

……

甚至30%的抽傭比例，也只是平臺用在明面上的“避險手段”。實際上，還有諸多上不了臺面的，暗戳戳的手段，讓30%，再變成40%，50%甚至一個更夸張的比例。

【手段一：轉(zhuǎn)賣訂單，層層抽傭】

網(wǎng)約車平臺彼此之間會通過相互賣單，狼狽為奸的方式，實現(xiàn)抽傭比的最大化。

舉例說，“假設(shè)你用微信打車，微信抽10%，賣給高德抽10%，再賣給T3抽30%。這樣抽成就都能控制在30%以下了。

而這種情況，屢屢被抓到實證。此前被曝光一則視頻，內(nèi)容是乘客掏出手機支付了39.56元車費，而司機到賬顯示才16.53元，平臺抽成比例約為58.15%。錢，眼睜睜的被平臺這個猥瑣的“吸血鬼”吸走了大半。

圖源：“小謝租車”

有人透露，自己用的是花小豬接的是滴滴出行的電話，也側(cè)面印證了網(wǎng)約車平臺互相賣單現(xiàn)象的泛濫。

【手段二：向乘客發(fā)放“優(yōu)惠券”】

除了轉(zhuǎn)賣訂單，平臺還有什么多多撈錢手段？——向乘客發(fā)放優(yōu)惠券，“慷司機之慨”。

有司機曾針對訂單收入致電了平臺客服。該訂單顯示：

乘客支付總金額：53.96元；

乘客優(yōu)惠前金額：71.95元；

乘客優(yōu)惠金額：-17.99元；

駕駛員勞動報酬：44.40元。

抽成比例是17%。

那么優(yōu)惠券是誰給的？平臺回應(yīng)“優(yōu)惠券是平臺發(fā)放的。”而抽傭則是在優(yōu)惠后的價格里再抽，相當(dāng)于這優(yōu)惠是司機身上割下的肉。這樣平臺就符合國家要求的“抽傭不得超過30%”了。

甚至還有諸如“陰陽賬單”等手段，向司機隱瞞乘客真實的實付金額，乘客實付的價格比其顯示的高。這也是網(wǎng)約車平臺多年來得心易手“傳統(tǒng)藝能”了。如此做法，還會將矛盾轉(zhuǎn)嫁給司乘——司機怨氣沖天，乘客一臉不滿。

前段時間，多地開始整治內(nèi)卷式競爭，柳州市重點聚焦網(wǎng)約車駕駛員普遍關(guān)心的運價和抽成問題，對全市在營的多家網(wǎng)約車平臺及聚合平臺進行約談。

云南昭通也發(fā)布了征求意見稿，內(nèi)容包含：杜絕過高抽成，平臺抽成比例上限不高于24%（含管理費）；不得強制要求駕駛員接受“一口價”訂單、嚴(yán)禁與聚合平臺層層抽傭和轉(zhuǎn)賣訂單等。

這兩天，國家相關(guān)部門發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)交易平臺收費行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，針對網(wǎng)絡(luò)交易平臺的不合理抽成、信息費、重復(fù)收費、平臺轉(zhuǎn)嫁責(zé)任等28條內(nèi)容要開始規(guī)范，并向社會公開征求意見。央廣網(wǎng)、央視網(wǎng)多家權(quán)威媒體都開始高度關(guān)注。

雖然網(wǎng)約車平臺這道利潤的巨口，將隨著監(jiān)管力度的加大愈發(fā)收緊，但恐怕它們總能“上有政策，下有對策”。

當(dāng)勞動人民用時間和健康來換取微薄的收入時，平臺卻藏在算法背后，翹起二郎腿，躺在高級皮沙發(fā)上叼著雪茄數(shù)錢數(shù)到手抽筋。將本該屬于司機的血汗錢裝進自己的口袋，這究竟是技術(shù)賦能的商業(yè)模式，還是賽博周扒皮？

當(dāng)算法成為遮羞布，司機的知情權(quán)又該由誰保障？我們不禁要問，平臺嘴里的“安全保障”、“技術(shù)投入”，是否足以支撐近6成的抽成？乘客支付的每一分錢，是否真的流向改善服務(wù)，而非資本的口袋？如果任此亂象野蠻生長，等司機都寒了心，乘客被算法收割，全行業(yè)又想上哪找新韭菜供你收割？

作為網(wǎng)約車司機/乘客，你有什么經(jīng)歷想吐槽的？咱評論區(qū)見！