一次性試駕同一品牌兩款車型還真沒試過，這次別克微藍(lán)的系列試駕讓我第一次體會(huì)到了這種奇妙的感覺。尤其是兩款車此前我們已經(jīng)在廣德試車場提前試駕，更能感受到兩款車在量產(chǎn)前后的微妙區(qū)別。

作為今年微藍(lán)旗下推出的全新 SUV 車型，也是微藍(lán)首款 SUV 車型，在還沒發(fā)布之際已經(jīng)吸引了許多人的關(guān)注。相信大家都非常好奇，別克這款純電 SUV 究竟能帶來什么不一樣的體驗(yàn)。今天就一起來看看吧。

先從幾個(gè)點(diǎn)來看看微藍(lán) 7

1.ACC + 車道保持 功能好用嗎?

在試駕過程中正好安排了高速路的測試，在上了高速后我打開了 ACC 設(shè)置到 90km/h 巡航，并打開了車道保持的功能。打開后車輛的跟車體驗(yàn)還是比較成熟的，通過調(diào)節(jié)三檔車距可以自如的控制跟車距離，最近的跟車距離可以塞下一輛車的位置。但是沒有車道居中實(shí)在是太遺憾了，在過彎的時(shí)候車輛只能游走在車道線之間，非常不穩(wěn)定。整體的體驗(yàn)達(dá)不到 L2 級(jí)別的水準(zhǔn)，不能太過依賴。

2.流媒體視鏡晚上的效果如何?

微藍(lán) 7 上搭載的流媒體后視鏡成像效果相當(dāng)不錯(cuò)，媲美一些相機(jī)在晚上的成像了。在面對(duì)遠(yuǎn)光燈的情況下，也能清楚地看清后車。該后視鏡支持電子調(diào)節(jié)上下左右，并且能放大視頻畫面。在前后車足夠近的時(shí)候，你甚至能看清后面司機(jī)的臉。

3.電池電機(jī)方面參數(shù)?

微藍(lán) 7 使用了別克最新的 eMotion 科技，搭載了來自 LG 化學(xué)的電芯，電池容量為 55.6 kWh ，官方 NEDC 續(xù)航為 500km。電動(dòng)機(jī)方面，該車搭載了最大功率 130kW 最大扭矩 360Nm 的永磁同步電機(jī)，官方百公里加速為 8.6 秒，最大轉(zhuǎn)速為 8800r/min 。

充電方面，支持直流快充和交流慢充，官方宣稱可以在 60 分鐘內(nèi)充滿 379km 的續(xù)航，并在 30 分鐘內(nèi)充滿 213km 的續(xù)航。

4.與此前的試裝車有何區(qū)別?

其實(shí)早前試駕的試裝車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車的水平，在懸掛的調(diào)教上已經(jīng)非常成熟，我們?cè)诮?jīng)過試車場的各種模擬道路的時(shí)候都能非常明顯感知到車輛的懸掛是針對(duì)中國本土做過優(yōu)化的。但受限于車輛本身懸掛結(jié)構(gòu)的限制，在過一些減速帶以及溝溝坎坎的時(shí)候仍然會(huì)顯得有點(diǎn)緊繃。

在 NVH 方面?zhèn)€人感覺比試裝車做的好了一些，尤其是高速上的風(fēng)噪，個(gè)人感覺有所提高。當(dāng)然了這僅僅是個(gè)人的體驗(yàn)，因路況、天氣以及輪胎等因素而異，可以期待下以后我們拿到試駕車再做更深入的測試。

凌厲有力的外觀造型

在別克微藍(lán) 7 上你能看到微藍(lán)的家族式設(shè)計(jì)語言，造型十分前衛(wèi)，在外觀上比前輩們更像是一輛新能源車。整車運(yùn)用了非常凌厲的線條，在前杠、車身側(cè)面以及車尾都能看出立體感十足的折線。低矮緊湊的車身，營造了一種俯沖的姿態(tài)，讓人打眼看上不覺得過于油膩。靜態(tài)方面，此前我們同事也已經(jīng)做過實(shí)拍，這邊我挑重點(diǎn)的說說。

前風(fēng)擋上還具備一個(gè)提供 ADAS 功能的單目攝像頭，為車輛的 ACC 和車道保持提供支持。

來到車身側(cè)面，采用了雕塑美學(xué)的車身十分有力量感。車身尺寸方面為 4264 / 1767 / 1618 mm，軸距為 2675mm。從定位上來看，屬于一款緊湊型純電 SUV，在軸距和長度上相比同級(jí)別車型來說略有優(yōu)勢。

別克微藍(lán) 7 的充電口設(shè)置在了左前翼子板處，內(nèi)部集成了快慢充的接口，但是對(duì)于國內(nèi)擁擠的充電環(huán)境來說可能會(huì)有點(diǎn)不友好。

來到車輛尾部，別克微藍(lán) 7 采用了與前大燈一樣的貫穿式設(shè)計(jì)。下壓的車頂尾部擾流板與下方的黑色的保險(xiǎn)杠形成了壓縮視覺的效果，看起來不會(huì)過于臃腫。

內(nèi)飾層次分明 質(zhì)感十足

進(jìn)入到微藍(lán) 7 的車內(nèi)，著實(shí)能感受到別克在這方面下的功夫。環(huán)抱式的座艙設(shè)計(jì)，兩塊液晶屏幕隱隱的相連在一起，形成獨(dú)特的視覺觀感。在材料的運(yùn)用上也別出心裁，皮質(zhì)與縫線的結(jié)合讓內(nèi)飾的質(zhì)感提升了一個(gè)檔次。中控臺(tái)右側(cè)還運(yùn)用了對(duì)比色的飾條做點(diǎn)綴，觀感上不會(huì)覺得過于單調(diào)。

撥片一直按下去，可以讓車輛完全靜止下來。

微藍(lán) 7 采用了 8 英寸的全液晶儀表盤，UI 設(shè)計(jì)上十分簡潔，可以顯示絕大部分用戶需要的信息。左側(cè)續(xù)航提供了三種數(shù)據(jù)供用戶參考，分別是最高可行駛續(xù)航、正常行駛續(xù)航以及最低續(xù)航里程(可以設(shè)置成單一模式如圖)。對(duì)于新用戶來說這可能有點(diǎn)困惑，當(dāng)初在試駕測試車的時(shí)候曾向工程師反饋過這個(gè)邏輯，但他們認(rèn)為這個(gè)更符合用戶實(shí)際的實(shí)際需求。

三種續(xù)航數(shù)據(jù)展示，較為困惑

10 英寸中控屏幕搭載了最新的系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife，實(shí)體操控按鈕位于左側(cè)。在實(shí)際使用中，操作的流暢度和反應(yīng)都符合當(dāng)下用戶所追求的水準(zhǔn)。就是 UI 整體設(shè)計(jì)還是不夠摩登，像我這種年輕用戶會(huì)更喜歡扁平化一點(diǎn)的設(shè)計(jì)。

接口下方還提供了手機(jī)無線充電面板，但充電速度不太理想。

微藍(lán) 7 采用了流媒體后視鏡，清晰度和廣角度比傳統(tǒng)的光學(xué)更好。具體的效果前面已經(jīng)展示過，夜間下成像效果也十分清晰。

空間不錯(cuò) 后排支撐略差

前排體驗(yàn)者身高 175cm，座位調(diào)至最低，前排頭部空間為一拳兩指。

來到后排，前排保持不變后排腿部空間為兩拳有多，頭部空間為一拳，腿部支持不算特別好。

駕乘體驗(yàn)符合用戶需求 撥片是驚喜

在經(jīng)過 1 天的試駕后，微藍(lán) 7 給我的感覺十分新穎。這是別克在中國市場推出的第一款純電 SUV ，也是微藍(lán)家族的第三款車型。相比微藍(lán) 6 PHEV，微藍(lán) 7 在長途舒適性上會(huì)比微藍(lán) 6 PEHV更好，并且動(dòng)力響應(yīng)性也比 插混車型來的更直接一點(diǎn)?？赡苓@就是電動(dòng)車開上癮后，就再也回不去了吧。

說說這款車的駕駛感受，在懸掛舒適性上，通過對(duì)比過同一個(gè)減速帶的質(zhì)感來看，微藍(lán) 6 PHEV 明顯比微藍(lán) 7 更具韌性，但在長途舒適性上作為 SUV 產(chǎn)品的微藍(lán) 7 表現(xiàn)更好。這也導(dǎo)致了微藍(lán) 7 這款車的整體懸架較軟，側(cè)向支撐性稍顯不足，是一款偏向于家用化的調(diào)教。整體的 NVH 也是可圈可點(diǎn)，找城市低速的時(shí)候 NVH 相比此前的試裝車要好上不少，但到了高速后車輛的胎噪明顯，

在日常駕駛時(shí)，電門的響應(yīng)性非常線性，很適合城市中的走走停停工況。該車配備的永磁同步電機(jī)最大功率為 130kW，峰值扭矩 360Nm。經(jīng)過我們?cè)谠囓噲龅膶?shí)測，該車的零百加速時(shí)間可以達(dá)到 7.6 秒(數(shù)據(jù)僅供參考)，比官方的 8.6 秒還要快一秒。

但是對(duì)于他的剎車腳感，個(gè)人不是那么滿意。前端會(huì)偏虛，有一種一腳踩空的感覺。再深踩一點(diǎn)，又會(huì)剎的有點(diǎn)緊，對(duì)于跟車和日常判斷剎車距離不是特別友好。而方向盤轉(zhuǎn)向的力度實(shí)在是太重了，對(duì)于女生來說可能有點(diǎn)吃力，并且是無法調(diào)整的，這點(diǎn)我認(rèn)為還是應(yīng)該給用戶一個(gè)選擇。

別克微藍(lán) 7 提供了 4 種駕駛模式供用戶選擇，分別是賽道模式、普通模式、單踏板模式以及撥片模式。一開始找遍了全車，都沒找到動(dòng)能回收力度的調(diào)節(jié)按鈕，最后發(fā)現(xiàn)是通過 4 個(gè)模式來提供同力度的動(dòng)能回收。

普通模式下的動(dòng)力就略顯慵懶，但足夠你超車，非常適合佛系的駕駛者使用。賽道模式其實(shí)就是運(yùn)動(dòng)模式，按下按鍵后可以激活，再次按下可以回到普通模式。在這個(gè)模式下，動(dòng)力的輸出會(huì)更加的激進(jìn)，一腳下去能感受到電機(jī)的轟鳴聲，足夠你紅綠燈起步秒殺別人使用了。而單踏板模式就是大家熟悉的一腳走天下。這個(gè)模式下，動(dòng)能回收的力度會(huì)比前面兩個(gè)模式來的要強(qiáng)一點(diǎn)，屬于平常大家習(xí)慣的最高回收模式的力度，不太建議平常使用容易引起乘客眩暈。

值得一提的是最后一個(gè)模式，就是撥片模式。這個(gè)撥片許多人上車之后都問是不是加減檔或者加減動(dòng)能回收力度的?其實(shí)不是，他是控制車輛的動(dòng)能回收力度的，力度大小完全是根據(jù)你按下去多久來決定的，你可以一直按到停車為止，當(dāng)做一個(gè) AutoHold 的功能來使用。是的，這個(gè)車是沒有 AutoHold 的，很迷。就這個(gè)撥片的設(shè)計(jì)來說，還是很新穎的。但是學(xué)習(xí)成本有點(diǎn)高，許多人一時(shí)半會(huì)可能沒法適應(yīng)，但不妨礙他是一個(gè)很有趣的設(shè)計(jì)。

總結(jié)

作為別克旗下首款純電 SUV，微藍(lán) 7 在誕生之初便被寄予了厚望。但其實(shí)在國內(nèi)20萬元以下價(jià)位的競爭是非常激烈的，合資車和自主品牌都有非常多的選擇以及高性價(jià)比選擇存在。而官方 NEDC 500km 的續(xù)航在目前的電動(dòng)市場，其實(shí)有點(diǎn)不夠看了。

對(duì)于目前的新能源用戶來說，續(xù)航已經(jīng)逐漸是大家不再討論的話題了，更多的是充電樁的配套、車機(jī)系統(tǒng)的易用性、輔助駕駛系統(tǒng)以及日常的真實(shí)能耗。這些才是用戶更關(guān)心的點(diǎn)，也是被如今許多廠商忽略的點(diǎn)，不能閉門造車要懂用戶的需求。

結(jié)語

別克微藍(lán) 7 如今和微藍(lán) 6 PHEV 攜手而來，試圖從日漸成熟的市場中分一杯羹。在極具性價(jià)比的國產(chǎn)電動(dòng)車與特斯拉日漸龐大的用戶群夾擊下，別克能否將手上這兩幅好牌打好?讓我們拭目以待。