說(shuō)到通用別克旗下的新能源車型，你可能會(huì)有些陌生。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)的Velite 5，是以一款增程式混合動(dòng)力的車型上市的，它其實(shí)也就是海外的雪佛蘭Volt，也是后來(lái)進(jìn)口引入國(guó)內(nèi)的沃藍(lán)達(dá)。不過(guò)由于性價(jià)比、消費(fèi)者認(rèn)知等種種原因，早在1996年就推出過(guò)新能源鼻祖EV1的別克，卻并沒(méi)有通過(guò)Velite 5早早敲開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大門。

不過(guò)，經(jīng)過(guò)君越eAssist、君威30H等混合動(dòng)力的預(yù)熱，別克的Velite家族卷土重來(lái)，并專門取了一個(gè)簡(jiǎn)潔又文藝的名字“微藍(lán)”。就在剛剛過(guò)去的成都車展上，微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7純電動(dòng)SUV正式上市，定價(jià)分別為15.98-17.98萬(wàn)和17.98-19.98萬(wàn)元。

淡藍(lán)色的新面孔

作為一款對(duì)于消費(fèi)者仍然比較新鮮的車型，微藍(lán)7憑借獨(dú)特的立體幾何切面和流暢的車身線條輪廓，給我們留下了很深的印象，既不突兀也不平庸。其最有標(biāo)志性的就是前后呼應(yīng)的貫穿式LED燈帶，有足夠的現(xiàn)代感，而且回旋鏢的樣式很有辨識(shí)度。

雖然微藍(lán)7定位于一臺(tái)小型SUV，不過(guò)它的車身尺寸達(dá)到了4264×1767×1618mm，軸距2675mm，軸距車長(zhǎng)比接近63%。而且后排地板純平，讓它的內(nèi)部空間非常寬敞，車內(nèi)乘坐感受絲毫不亞于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV。微藍(lán)6 PHEV的車身則達(dá)到了4648×1817×1491mm，軸距2660mm，同樣是純平地板，而且頭部空間比普通三廂轎車更大。

相比之下，微藍(lán)6 PHEV的設(shè)計(jì)則更加貼近我們熟悉的別克家族式風(fēng)格。不過(guò)它最引人矚目的是跨界風(fēng)格的車身，別克稱其為MAV（Multi-activity vehicle），意為多功能運(yùn)動(dòng)型轎車。它擁有傳統(tǒng)三廂車同樣的駕乘體驗(yàn)，但提供了更多的乘坐空間和儲(chǔ)物空間，與MPV和旅行車相比，MAV的前懸更緊湊，完全不同的車頂走勢(shì)讓車身造型又更有流暢動(dòng)感。

兩款車的車身都采用了淡雅的星輝藍(lán)，藍(lán)得恰到好處，顏色也形成了微藍(lán)家族的標(biāo)志性元素之一，更彰顯了自己新能源的身份。

微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7都使用了相對(duì)簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配備了8英寸全液晶儀表和10英寸中控屏，微藍(lán)7還使用了流媒體后視鏡和全新的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。

在通用安吉星的基礎(chǔ)上，車上搭載的別克eConnect智能互聯(lián)科技具備Super ID個(gè)人賬號(hào)、藍(lán)牙鑰匙、云端自然語(yǔ)音識(shí)別等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射，iBuick APP還可以實(shí)現(xiàn)車輛充電操作、遠(yuǎn)程控制、智能家居、AR智能車書等等用車和生活服務(wù)。

微藍(lán)6 PHEV在主界面增加了卡片式菜單，而微藍(lán)7則依然是圖標(biāo)式界面。微藍(lán)7深度整合了百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)，除了百度地圖、百度語(yǔ)音交互、隨心聽之外，我們還可以下載酷我音樂(lè)、聽伴、喜馬拉雅FM、飛常準(zhǔn)等等常用的應(yīng)用，并可以通過(guò)個(gè)人賬號(hào)統(tǒng)一關(guān)聯(lián)和管理。

我們還可以通過(guò)系統(tǒng)就直接查詢違章、股票、電影票、新聞資訊等等。當(dāng)然，你也永遠(yuǎn)有安吉星這個(gè)后盾，買車就每年送你100G車聯(lián)應(yīng)用流量。

一只腳開的電動(dòng)車

微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV都采用了與雪佛蘭Bolt相同的BEV 2平臺(tái)，使用的是通用目前當(dāng)家的eMotion智能電驅(qū)技術(shù)，這也是通用eMotion驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)框架下在新能源領(lǐng)域最重要的應(yīng)用。

在微藍(lán)7上，通用為其配備了集成了減速單元的高效永磁同步電機(jī)，最大功率130kW、峰值扭矩360Nm，使用了LG化學(xué)的55.6kWh三元鋰電池，NEDC續(xù)航可以達(dá)到500km。同時(shí)，系統(tǒng)采用了雙流道水冷系統(tǒng)，通過(guò)電芯級(jí)智能溫度管理系統(tǒng)，可以對(duì)電池包冷卻/加熱，使其保持在最佳溫度。另外，別克對(duì)電池組也進(jìn)行了電芯泡棉隔絕、繼而沖壓超聲波焊、IP67級(jí)密封等處理，并進(jìn)行了超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的十余項(xiàng)極限測(cè)試。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，微藍(lán)7起步輕快，但并不過(guò)分“沖動(dòng)”，加速減速非常平順，可以讓你更加容易上手，不會(huì)有任何突兀感。但在運(yùn)動(dòng)模式下，整個(gè)油門響應(yīng)更迅速、轉(zhuǎn)向力度更沉，讓你充分體會(huì)電動(dòng)車的樂(lè)趣。但這些都是常規(guī)的，車云菌最喜歡的是它的OPD單踏板模式。

只要按下?lián)Q擋區(qū)域后方的按鈕，儀表盤給出提示之后，我們就可以進(jìn)入單踏板控制加減速的模式了。雖然這種設(shè)置我們?cè)缭趲啄昵熬妥钕仍隈鲲L(fēng)上見(jiàn)過(guò)了，現(xiàn)在也有不少車型擁有這種功能，但微藍(lán)7在你完全抬起踏板后可以一直將車輛剎停，并帶有Autohold功能，這基本算是獨(dú)一份的。

這樣的設(shè)置就完全解決了右腳來(lái)回在踏板之間切換的問(wèn)題，而且無(wú)論是減速的平順性還是完全抬起后的剎車力度，都與普通駕駛沒(méi)有什么區(qū)別。車云菌在OPD模式下幾乎就沒(méi)碰過(guò)剎車踏板，只靠加速踏板就足以控制車輛在城市中行進(jìn)，車上乘客也完全沒(méi)有覺(jué)出異樣。

另外，在方向盤左側(cè)放置撥片的位置，是ROD一鍵增強(qiáng)動(dòng)能回收的按鍵，只要向回?fù)軇?dòng)即可開啟強(qiáng)回收模式，這時(shí)車輛的減速程度和回收力度都會(huì)額外增加，相當(dāng)于一種變相的經(jīng)濟(jì)模式。

因此，你可以在微藍(lán)7上體會(huì)“標(biāo)準(zhǔn)模式”、“OPD單踏板模式”、“ROD一鍵增強(qiáng)動(dòng)能回收”以及“OPD單踏板模式+ROD一鍵增強(qiáng)動(dòng)能回收”四種能量回收模式，回收力度排序由弱到強(qiáng)為，標(biāo)準(zhǔn)模式<標(biāo)準(zhǔn)模式+ROD<OPD<OPD+ROD。

同級(jí)最有質(zhì)感的PHEV

別克微藍(lán)6 PHEV使用的同樣是別克eMotion智能電驅(qū)技術(shù)，不過(guò)核心部件變成了E-CVT智能電控?zé)o級(jí)變速箱、高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、LG電芯組成的三元鋰離子動(dòng)力電池以及專為混合動(dòng)力開發(fā)的1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中雙排行星齒輪組是通用的專利設(shè)計(jì)，兩個(gè)電機(jī)可同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)或單獨(dú)發(fā)電，具備2個(gè)連續(xù)可變速比區(qū)間+1個(gè)固定速比，因此在高速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均處于高效區(qū)。

這款1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)專為插混系統(tǒng)研發(fā)，大量輕量化、低摩擦新技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更加高效、平順的動(dòng)力輸出，所以動(dòng)力本身不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但有了電機(jī)的加持（LG三元鋰電池容量9.5kWh），系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到135kW、綜合扭矩380Nm，基本上是主流2.0T水平。

但更重要的是，微藍(lán)6 PHEV采用了業(yè)內(nèi)最好的PS動(dòng)力分流技術(shù)（Power Split），在全工況下不間斷地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與電機(jī)動(dòng)力源進(jìn)行能量組合。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，車云菌如果不是盯著儀表盤上的功率指示，幾乎察覺(jué)不到任何油電切換的發(fā)動(dòng)機(jī)介入和變速箱的換擋頓挫，平順而自然。而且它60km的純電續(xù)航可以滿足大部分的城市通勤，綜合續(xù)航可以達(dá)到780km，系統(tǒng)邏輯也更多傾向于用電，所以微藍(lán)6 PHEV可以說(shuō)同樣擁有電動(dòng)車輕快、安靜、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

但另一方面，它又不那么像電動(dòng)車。微藍(lán)6 PHEV使用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸掛，懸掛的初段非常柔軟，路面上的各種小顛簸基本上統(tǒng)統(tǒng)感覺(jué)不到，給城市通勤的舒適度加了不少分。但是，他又不是一味的軟，當(dāng)你快速過(guò)彎或經(jīng)過(guò)大起伏時(shí)，底盤又足夠穩(wěn)健，不會(huì)給你過(guò)多的晃動(dòng)。

這一點(diǎn)是別克作為傳統(tǒng)主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)。相比之下，新造車勢(shì)力以及自主品牌的電動(dòng)車，在一些細(xì)節(jié)上經(jīng)常會(huì)有一些小別扭，但通用多年的技術(shù)積累讓他們?cè)谲囕v調(diào)校方面更加成熟。再加上整車的用料和隔音水平都屬上乘，因此微藍(lán)6 PHEV的駕乘感受更高級(jí)、有質(zhì)感，也更符合當(dāng)下我們對(duì)于一輛車的預(yù)期感受，除了過(guò)于省油，跟開一輛普通燃油車沒(méi)區(qū)別。

另外，微藍(lán)6 PHEV和微藍(lán)7還設(shè)置了三種不同的充電模式，除了最基礎(chǔ)的即插即充外，還可以選擇延遲充電和省錢充電，我們可以設(shè)置地理位置記憶、目標(biāo)電量及電價(jià)低谷時(shí)段等。微藍(lán)6 PHEV還專門設(shè)置了電量鎖定模式，可以手動(dòng)保持電池電量，如果后面有擁堵路況可以及時(shí)用電。

車云小結(jié)

在自主品牌和新造車大力發(fā)展純電動(dòng)車型的同時(shí)，合資車企在純電動(dòng)車型上還并沒(méi)成氣候。而微藍(lán)7作為合資陣營(yíng)的代表，憑借自己技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，在另外兩者之外更加吸引那些追求成熟、質(zhì)感和性價(jià)比的消費(fèi)者。雖然諸多新技術(shù)的應(yīng)用讓微藍(lán)7的成本和17.98-19.98萬(wàn)的售價(jià)顯得并不低，但更重要的是物有所值。

微藍(lán)6 PHEV最主要的對(duì)手自然是豐田的混動(dòng)雙車，15.98-17.98萬(wàn)的售價(jià)比起20萬(wàn)起步的卡羅拉/雷凌雙擎E+就劃算太多了，何況還有更大的空間、更強(qiáng)的動(dòng)力、更大的續(xù)航。而面對(duì)下面的比亞迪、吉利、上汽等自主品牌，產(chǎn)品力的品質(zhì)和別克品牌的優(yōu)勢(shì)就更明顯了。

說(shuō)實(shí)話，這次別克的微藍(lán)家族著實(shí)給車云菌留下了不錯(cuò)的印象，非常6+7的組合目標(biāo)非常明確，就是體現(xiàn)合資品牌新能源車型的價(jià)值。而我們也在它們的身上同時(shí)看到了新能源和傳統(tǒng)車企結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，也相信它們?cè)谑袌?chǎng)中有足夠的潛力和成長(zhǎng)空間。