前段時(shí)間，東風(fēng)汽車吊人胃口一年之久的高端品牌——嵐圖揭開了神秘面紗。

必須承認(rèn)，東風(fēng)給了嵐圖很大的排面。不論是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的星空、銀河、光束、月球……；還是湖北省、武漢市重量級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的悉數(shù)列席；亦或是東風(fēng)直言嵐圖是“未來十年里最重要的布局之一”……此番種種無一不在透露東風(fēng)的野心：我們的目標(biāo)，是星辰大海，是浩瀚宇宙！嵐圖，必勝！

但問題是，嵐圖行嗎？

筆者從不愿打擊自主品牌沖擊高端的決心和信心，更從內(nèi)心希望自主品牌高端化道路能夠走得順?biāo)煲恍?，再順?biāo)煲恍Ｖ徊贿^，還是希望能夠站在客觀角度，發(fā)表一些內(nèi)心的真實(shí)想法。當(dāng)然，僅供參考而已。

在筆者看來，嵐圖并不好做。

嵐圖，生不逢時(shí)

縱觀目前成功的自主高端品牌，除了擁有國(guó)企背景的紅旗外，還有民營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)克和WEY。紅旗憑的背書是其他自主品牌難以企及的歷史和行政地位，以及民族情懷；領(lǐng)克借的是沃爾沃的影響和技術(shù)；WEY則基于哈弗在SUV領(lǐng)域成功的基礎(chǔ)。

相較之下，嵐圖有什么呢？

此外，補(bǔ)貼退坡加上國(guó)產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)攪局，讓新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)不斷加劇，自主造車新勢(shì)力的格局已經(jīng)基本形成，強(qiáng)者恒強(qiáng)弱者恒弱的趨勢(shì)早已成為定局，不少造車新勢(shì)力已經(jīng)被淘汰，留下的甚至是一地雞毛。

綜合各種因素來看，市場(chǎng)留給“新人”的機(jī)會(huì)實(shí)際上已經(jīng)越來越少了。很顯然，目前車市正處于存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，較量的是技術(shù)與品牌力，若沒有一定的技術(shù)積淀和品牌效應(yīng)，盲目走高端路線，大概率會(huì)失敗。嵐圖此時(shí)出世，或許生不逢時(shí)。

萬事無具備，東風(fēng)亦沒來

就算嵐圖在正確的時(shí)機(jī)出世了，它亦沒辦法站穩(wěn)腳跟。

首先，背靠“東風(fēng)”不好乘涼。上半年，東風(fēng)乘用車銷量為30211臺(tái)，同比下跌7.2%。這幾年，自主品牌快速發(fā)展，但東風(fēng)乘用車的幾大品牌，存在感一個(gè)比一個(gè)低。

眾所周知，東風(fēng)旗下現(xiàn)有五大自主事業(yè)線，分別是風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度、風(fēng)行和啟辰。

先看風(fēng)神，看得到它近年來的進(jìn)步，但是還有很大的上升空間；再看風(fēng)行，2019年全年總銷量為116153臺(tái)，但和吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一線自主仍舊沒法相比；至于啟辰，去年銷量和風(fēng)行不相上下，僅有117454臺(tái)；風(fēng)光應(yīng)該算是東風(fēng)五子中銷量最好的，但去年總銷量也不過才156315臺(tái)；最后是風(fēng)度，跟其他四子相比，風(fēng)度就差遠(yuǎn)了，銷量至今是未解之謎。

這就是東風(fēng)自主的現(xiàn)實(shí)情況，雖然布局了五大品牌，車型也多達(dá)幾十款，但加起來體量也僅有40多萬臺(tái)。反觀吉利，2019年銷量136萬臺(tái)，長(zhǎng)城106萬臺(tái)，這之間的鴻溝并不是那么輕易可以跨越的。

其次，東風(fēng)在電動(dòng)車領(lǐng)域并沒有拿得出手的代表作。相信不少人會(huì)說，嵐圖定位高端新能源汽車，燃油車的經(jīng)歷并沒有什么參考價(jià)值。那我們就來分析分析，東風(fēng)是否能夠助力嵐圖在自主高端新能源領(lǐng)域一飛沖天。

依舊是拿事實(shí)說話。能夠進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源汽車年銷量排行榜的東風(fēng)自主車型，只有風(fēng)神E70、風(fēng)行景逸S50新能源、啟辰D60新能源、啟辰e30、以及啟辰T60新能源。而這五款車型年銷量加起來也僅有25119臺(tái)。就不要說與特斯拉之輩相比了，一款比亞迪元EV（2019年銷量61551輛）的光芒就可以覆蓋其所有。

看到這里，可以發(fā)現(xiàn)，嵐圖萬事無具備，東風(fēng)亦沒來。

做不好紅旗的竺延風(fēng)，做得好嵐圖嗎？

竺延風(fēng)今年已經(jīng)59歲了。如果再不能干出大成績(jī)，恐怕只能平淡憾別東風(fēng)。而比他僅小三歲的徐留平，卻硬是將年銷量三四千臺(tái)的紅旗，做到了單月銷量突破1.75萬臺(tái)的巔峰。

之所以將兩人放在一起比較，并非沒有原因。竺延風(fēng)曾擔(dān)任一汽集團(tuán)一把手，他也想讓紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，然而大量的人力、物力、財(cái)力投入進(jìn)去后，得到的卻是巨額虧損。紅旗不僅沒能飄揚(yáng)，反倒成了燒錢無底洞。

所以，當(dāng)徐留平接過紅旗，并在2019年提前實(shí)現(xiàn)年銷量突破10萬臺(tái)的目標(biāo)，寒冬之下依舊逆勢(shì)上揚(yáng)時(shí)，竺延風(fēng)心里定是不好受的。畢竟，紅旗在他手上是黑洞，在別人手上卻是奇跡。

當(dāng)然，竺延風(fēng)到了東風(fēng)之后，也曾在自主高端領(lǐng)域有過不少大動(dòng)作，只不過，成績(jī)同樣不堪回首。

竺延風(fēng)上任不到一年，東風(fēng)1號(hào)浩浩蕩蕩出世；2016年4月，東風(fēng)旗下自主乘用車品牌旗艦產(chǎn)品A9問世。據(jù)媒體透露，A9僅研發(fā)費(fèi)用就耗費(fèi)10個(gè)億，代表的是東風(fēng)集團(tuán)近50年來在中國(guó)汽車業(yè)的最高成就。

但東風(fēng)A9交出的成績(jī)卻是這樣的：2016年上市當(dāng)年，A9銷量?jī)H有1768臺(tái)，2017年跌至1651臺(tái)，2018年直接銳減至257臺(tái)，2019年僅銷228臺(tái)。累計(jì)銷量不到4000臺(tái)的A9，召回?cái)?shù)量卻多達(dá)3773臺(tái)，比例足足有96.64%。

嵐圖的推出，多少帶著些竺延風(fēng)的不甘心，都說事不過三，前有紅旗，后有東風(fēng)A9，嵐圖會(huì)是第三嗎？還真不好說。

嵐圖，究竟是為誰而生，為什么而生？

不論是竺延風(fēng)，還是東風(fēng)，沖擊高端領(lǐng)域的精神是可嘉的，但據(jù)參加嵐圖發(fā)布會(huì)的同仁反映，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)講的幾乎都是情懷，說的都是愿景，肉眼可見的只不過是一頁(yè)頁(yè)的PPT，以及一輛炫酷的概念車。至于執(zhí)行階段，官方卻沒有透露更多細(xì)節(jié)。

這一切都不禁讓人懷疑，嵐圖究竟是為誰而生，為什么而生？這些偏概念化的戰(zhàn)略真的能夠成功嗎？留給大家的，只是一個(gè)又一個(gè)的問號(hào)。

而答案，恐怕只有時(shí)間能夠給到我們。