前段時(shí)間,東風(fēng)汽車吊人胃口一年之久的高端品牌——嵐圖揭開了神秘面紗。
必須承認(rèn),東風(fēng)給了嵐圖很大的排面。不論是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的星空、銀河、光束、月球……;還是湖北省、武漢市重量級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的悉數(shù)列席;亦或是東風(fēng)直言嵐圖是“未來十年里最重要的布局之一”……此番種種無一不在透露東風(fēng)的野心:我們的目標(biāo),是星辰大海,是浩瀚宇宙!嵐圖,必勝!
但問題是,嵐圖行嗎?
筆者從不愿打擊自主品牌沖擊高端的決心和信心,更從內(nèi)心希望自主品牌高端化道路能夠走得順?biāo)煲恍?,再順?biāo)煲恍V徊贿^,還是希望能夠站在客觀角度,發(fā)表一些內(nèi)心的真實(shí)想法。當(dāng)然,僅供參考而已。
在筆者看來,嵐圖并不好做。
縱觀目前成功的自主高端品牌,除了擁有國(guó)企背景的紅旗外,還有民營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)克和WEY。紅旗憑的背書是其他自主品牌難以企及的歷史和行政地位,以及民族情懷;領(lǐng)克借的是沃爾沃的影響和技術(shù);WEY則基于哈弗在SUV領(lǐng)域成功的基礎(chǔ)。
相較之下,嵐圖有什么呢?
此外,補(bǔ)貼退坡加上國(guó)產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)攪局,讓新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)不斷加劇,自主造車新勢(shì)力的格局已經(jīng)基本形成,強(qiáng)者恒強(qiáng)弱者恒弱的趨勢(shì)早已成為定局,不少造車新勢(shì)力已經(jīng)被淘汰,留下的甚至是一地雞毛。
綜合各種因素來看,市場(chǎng)留給“新人”的機(jī)會(huì)實(shí)際上已經(jīng)越來越少了。很顯然,目前車市正處于存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,較量的是技術(shù)與品牌力,若沒有一定的技術(shù)積淀和品牌效應(yīng),盲目走高端路線,大概率會(huì)失敗。嵐圖此時(shí)出世,或許生不逢時(shí)。
就算嵐圖在正確的時(shí)機(jī)出世了,它亦沒辦法站穩(wěn)腳跟。
首先,背靠“東風(fēng)”不好乘涼。上半年,東風(fēng)乘用車銷量為30211臺(tái),同比下跌7.2%。這幾年,自主品牌快速發(fā)展,但東風(fēng)乘用車的幾大品牌,存在感一個(gè)比一個(gè)低。
眾所周知,東風(fēng)旗下現(xiàn)有五大自主事業(yè)線,分別是風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度、風(fēng)行和啟辰。
先看風(fēng)神,看得到它近年來的進(jìn)步,但是還有很大的上升空間;再看風(fēng)行,2019年全年總銷量為116153臺(tái),但和吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一線自主仍舊沒法相比;至于啟辰,去年銷量和風(fēng)行不相上下,僅有117454臺(tái);風(fēng)光應(yīng)該算是東風(fēng)五子中銷量最好的,但去年總銷量也不過才156315臺(tái);最后是風(fēng)度,跟其他四子相比,風(fēng)度就差遠(yuǎn)了,銷量至今是未解之謎。
這就是東風(fēng)自主的現(xiàn)實(shí)情況,雖然布局了五大品牌,車型也多達(dá)幾十款,但加起來體量也僅有40多萬臺(tái)。反觀吉利,2019年銷量136萬臺(tái),長(zhǎng)城106萬臺(tái),這之間的鴻溝并不是那么輕易可以跨越的。
其次,東風(fēng)在電動(dòng)車領(lǐng)域并沒有拿得出手的代表作。相信不少人會(huì)說,嵐圖定位高端新能源汽車,燃油車的經(jīng)歷并沒有什么參考價(jià)值。那我們就來分析分析,東風(fēng)是否能夠助力嵐圖在自主高端新能源領(lǐng)域一飛沖天。
依舊是拿事實(shí)說話。能夠進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源汽車年銷量排行榜的東風(fēng)自主車型,只有風(fēng)神E70、風(fēng)行景逸S50新能源、啟辰D60新能源、啟辰e30、以及啟辰T60新能源。而這五款車型年銷量加起來也僅有25119臺(tái)。就不要說與特斯拉之輩相比了,一款比亞迪元EV(2019年銷量61551輛)的光芒就可以覆蓋其所有。
看到這里,可以發(fā)現(xiàn),嵐圖萬事無具備,東風(fēng)亦沒來。
竺延風(fēng)今年已經(jīng)59歲了。如果再不能干出大成績(jī),恐怕只能平淡憾別東風(fēng)。而比他僅小三歲的徐留平,卻硬是將年銷量三四千臺(tái)的紅旗,做到了單月銷量突破1.75萬臺(tái)的巔峰。
之所以將兩人放在一起比較,并非沒有原因。竺延風(fēng)曾擔(dān)任一汽集團(tuán)一把手,他也想讓紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng),然而大量的人力、物力、財(cái)力投入進(jìn)去后,得到的卻是巨額虧損。紅旗不僅沒能飄揚(yáng),反倒成了燒錢無底洞。
所以,當(dāng)徐留平接過紅旗,并在2019年提前實(shí)現(xiàn)年銷量突破10萬臺(tái)的目標(biāo),寒冬之下依舊逆勢(shì)上揚(yáng)時(shí),竺延風(fēng)心里定是不好受的。畢竟,紅旗在他手上是黑洞,在別人手上卻是奇跡。
當(dāng)然,竺延風(fēng)到了東風(fēng)之后,也曾在自主高端領(lǐng)域有過不少大動(dòng)作,只不過,成績(jī)同樣不堪回首。
竺延風(fēng)上任不到一年,東風(fēng)1號(hào)浩浩蕩蕩出世;2016年4月,東風(fēng)旗下自主乘用車品牌旗艦產(chǎn)品A9問世。據(jù)媒體透露,A9僅研發(fā)費(fèi)用就耗費(fèi)10個(gè)億,代表的是東風(fēng)集團(tuán)近50年來在中國(guó)汽車業(yè)的最高成就。
但東風(fēng)A9交出的成績(jī)卻是這樣的:2016年上市當(dāng)年,A9銷量?jī)H有1768臺(tái),2017年跌至1651臺(tái),2018年直接銳減至257臺(tái),2019年僅銷228臺(tái)。累計(jì)銷量不到4000臺(tái)的A9,召回?cái)?shù)量卻多達(dá)3773臺(tái),比例足足有96.64%。
嵐圖的推出,多少帶著些竺延風(fēng)的不甘心,都說事不過三,前有紅旗,后有東風(fēng)A9,嵐圖會(huì)是第三嗎?還真不好說。
不論是竺延風(fēng),還是東風(fēng),沖擊高端領(lǐng)域的精神是可嘉的,但據(jù)參加嵐圖發(fā)布會(huì)的同仁反映,整場(chǎng)發(fā)布會(huì)講的幾乎都是情懷,說的都是愿景,肉眼可見的只不過是一頁(yè)頁(yè)的PPT,以及一輛炫酷的概念車。至于執(zhí)行階段,官方卻沒有透露更多細(xì)節(jié)。
這一切都不禁讓人懷疑,嵐圖究竟是為誰而生,為什么而生?這些偏概念化的戰(zhàn)略真的能夠成功嗎?留給大家的,只是一個(gè)又一個(gè)的問號(hào)。
而答案,恐怕只有時(shí)間能夠給到我們。
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