近年來(lái)自主品牌汽車(chē)在沖擊高端的路上從未停止，吉利的領(lǐng)克、奇瑞的星途、長(zhǎng)城的WEY等雖然已逐步打開(kāi)市場(chǎng)，但要說(shuō)成功為時(shí)過(guò)早。一汽紅旗倒是大有起色，年銷(xiāo)量甚至突破10萬(wàn)輛大關(guān)，或許正是有這樣的前例，作為中國(guó)第二大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，東風(fēng)也要證明自己：“別人有的我也要有?！?/p>

7月17日晚，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)公司）在武漢發(fā)布全新高端電動(dòng)品牌的中文名“嵐圖”及品牌 LOGO。官方介紹，嵐圖的諧音就是“藍(lán)圖”，寓意好的規(guī)劃和前景。不過(guò)也有網(wǎng)友表示名字沒(méi)取好，諧音“爛途”。那么嵐圖到底是“藍(lán)圖”還是“爛途”，接下來(lái)通過(guò)下面幾個(gè)問(wèn)題，帶你了解一下這個(gè)全新的汽車(chē)品牌。

為何要發(fā)布高端電動(dòng)品牌？

東風(fēng)作為我國(guó)最早的自主車(chē)企之一，從1969年算起，至今已有51年，其在汽車(chē)行業(yè)絕對(duì)算是老江湖，但平心而論，就自主乘用車(chē)板塊來(lái)看，東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰等，顯然都還是“愣頭青”。

因?yàn)闁|風(fēng)汽車(chē)的自主品牌給到我們的印象，就像是一個(gè)善于抄作業(yè)的差等生。東風(fēng)風(fēng)神推出的產(chǎn)品，不是拿合作伙伴PSA的退役產(chǎn)品來(lái)拉皮，就是拿合作伙伴日產(chǎn)汽車(chē)的退役產(chǎn)品來(lái)拉皮，當(dāng)然還有本田的退役產(chǎn)品，合資伙伴幾乎被虐了一遍，自主研發(fā)能力備受質(zhì)疑，市場(chǎng)反響也一直不溫不火。

2019年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到293.2萬(wàn)，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量為117.03萬(wàn)，東風(fēng)本田達(dá)到78.98萬(wàn)，再除去英菲尼迪、法系品牌以及韓系品牌的銷(xiāo)量，自主板塊汽車(chē)銷(xiāo)量并不好看。而今年6月東風(fēng)汽車(chē)共售出乘用車(chē)24.31萬(wàn)輛。其中，合資品牌以21.48萬(wàn)輛的成績(jī)，仍然占據(jù)品牌銷(xiāo)量的絕大部分，東風(fēng)公司自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為2.83萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，東風(fēng)雖然走過(guò)了50余年的造車(chē)歷史，但自主板塊汽車(chē)的發(fā)展并不盡如人意。更何況東風(fēng)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量普遍由10萬(wàn)元以下車(chē)型貢獻(xiàn)。燃油車(chē)領(lǐng)域無(wú)法做到有效突破，新能源汽車(chē)成為東風(fēng)汽車(chē)走向高端化的窗口，所以突破自主品牌原有的定價(jià)天花板，是東風(fēng)謀劃“嵐圖”品牌的動(dòng)機(jī)之一。

顯然，嵐圖品牌的誕生除了市場(chǎng)大勢(shì)所趨，還有東風(fēng)業(yè)績(jī)使然。但是母品牌尚且沒(méi)有作出成績(jī)、取得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，冷不丁地推出一個(gè)知名度更低的全新子品牌，你覺(jué)得消費(fèi)者會(huì)接受和認(rèn)可嗎？這不是自欺欺人、掩耳盜鈴嗎？

東風(fēng)汽車(chē)是否有技術(shù)？

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示，“目前東風(fēng)集團(tuán)旗下中國(guó)品牌產(chǎn)品價(jià)格天花板是14萬(wàn)元，但隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，20-35萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，也只有這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)能承載未來(lái)東風(fēng)集團(tuán)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)?！?/p>

這也意味著，未來(lái)嵐圖品牌的產(chǎn)品市場(chǎng)定位將在20-35萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，同時(shí)采取自建銷(xiāo)售渠道的形式。從產(chǎn)品價(jià)位來(lái)看，嵐圖未來(lái)或與廣汽蔚來(lái)、一汽紅旗等品牌競(jìng)爭(zhēng)。

可是隨著新能源補(bǔ)貼大幅縮減、市場(chǎng)熱潮的退去，現(xiàn)在才入局的東風(fēng)嵐圖高端品牌，在外界來(lái)看步伐有些慢了。

當(dāng)前特斯拉國(guó)產(chǎn)加速，合資新能源產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力相繼升級(jí)產(chǎn)品，而新能源獨(dú)立運(yùn)營(yíng)在自主車(chē)企也早有先例，如北汽新能源、廣汽新能源、吉利幾何等。在這種情況下，作為“后來(lái)者”的嵐圖汽車(chē)，將面臨不小的挑戰(zhàn)和壓力。

雖然東風(fēng)汽車(chē)不缺錢(qián)，但是現(xiàn)在看來(lái)，造車(chē)不僅燒錢(qián)更燒技術(shù)，特斯拉的成功是因?yàn)槠湓谛履茉搭I(lǐng)域中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其自動(dòng)駕駛技術(shù)更讓人望塵莫及；蔚來(lái)之所以能從一眾造車(chē)新勢(shì)力中脫穎而出，與造車(chē)新勢(shì)力專(zhuān)利數(shù)最多的研發(fā)成果息息相關(guān)；比亞迪除了新能源領(lǐng)域的多年耕耘，相信刀片電池技術(shù)的出現(xiàn)也有所功勞。相比之下，東風(fēng)的研發(fā)技術(shù)并不讓人放心。

那么，中途上陣的嵐圖拿什么跟人家已經(jīng)大戰(zhàn)幾十個(gè)回合的老司機(jī)對(duì)線呢？

盡管東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的布局很早，2001年，東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司便成立，到現(xiàn)在已經(jīng)有19年的電動(dòng)車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。但是近年?yáng)|風(fēng)僅推出了幾款十幾萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)，多年來(lái)用于低端車(chē)型的技術(shù)儲(chǔ)備，大家覺(jué)得足以支撐起20-35萬(wàn)的中高端車(chē)嗎？顯然是微不足道的。

東風(fēng)汽車(chē)官方還說(shuō)嵐圖是“一個(gè)真正零焦慮的高端智慧電動(dòng)品牌”，但其究竟有何過(guò)人之處，官方并未透露。正如網(wǎng)友所說(shuō)，中國(guó)不缺品牌，不缺市場(chǎng)，就缺技術(shù)實(shí)力。一會(huì)兒搞這個(gè)高端，一會(huì)兒搞那個(gè)需要，不要浪費(fèi)錢(qián)了，腳踏實(shí)地的搞搞技術(shù)！

竺延風(fēng)的壓力有多大？

據(jù)悉，嵐圖汽車(chē)的首款車(chē)型并不是一款純電車(chē)型，而是一款增程式電動(dòng)車(chē)。沒(méi)錯(cuò)，就是跟理想ONE走了一條相同的路線?？墒侨缃駚?lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額不大，高端產(chǎn)品的占比更少。2020年1-6月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

同時(shí)在缺乏足夠多的用戶、口碑積累及豐富的車(chē)型產(chǎn)品打基礎(chǔ)和做支撐的條件下，匆忙出道“趕鴨子上架”的嵐圖品牌，從大環(huán)境來(lái)看，剛創(chuàng)立的東風(fēng)嵐圖高端品牌，將要面臨更大的輿論壓力與市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

當(dāng)然了，道理大家都懂，正如東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)說(shuō)的，“開(kāi)局就要奔跑，起步就要沖刺?！睄箞D要快速跟上節(jié)奏，不然將成為下一個(gè)拜騰，以悲劇告終。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)的規(guī)劃，新能源汽車(chē)目標(biāo)是“2023年銷(xiāo)量達(dá)成80萬(wàn)輛，市占率18%，整車(chē)性能水平達(dá)國(guó)際一流水平，完全自主掌控新能源核心總成”。嵐圖能否成功，這不僅關(guān)乎東風(fēng)作為“二皇子”的顏面，也關(guān)乎竺延風(fēng)南下掌舵東風(fēng)公司，整整5年的執(zhí)政能力和業(yè)績(jī)水平。