出生于1961年3月的竺延風(fēng)已經(jīng)59歲了。如果再不干出點(diǎn)大的成績(jī)，恐怕只能按部就班的憾別“東風(fēng)”。而比他小三歲的徐留平，硬是把年銷量三四千臺(tái)的紅旗干到了單月銷量突破1.75萬(wàn)臺(tái)的巔峰。

而縱觀目前成功的中國(guó)高端品牌，除了光輝四射的紅旗外，還有民營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)克和WEY。作為有“二汽”之稱的東風(fēng)，卻一無(wú)所成。

因此，對(duì)于接近退休年齡的竺延風(fēng)來(lái)說(shuō)，東風(fēng)旗下“高端新能源乘用車品牌”嵐圖的問(wèn)世，即像是背水一戰(zhàn)，更像是最后的救命稻草。

那么，嵐圖到底有幾分勝算？竺延風(fēng)又能否如愿以償？

借“東風(fēng)”一雪“紅旗”恥？

自竺延風(fēng)2015年5月就任東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)以來(lái)，東風(fēng)汽車自主版塊確實(shí)有過(guò)短暫的輝煌。但是，在自主高端領(lǐng)域，東風(fēng)汽車則有著不堪回首的經(jīng)歷。

在竺延風(fēng)上任不到一年的時(shí)間，“東風(fēng)1號(hào)”橫空出世：2016年4月12日，東風(fēng)汽車旗下自主乘用車品牌旗艦級(jí)產(chǎn)品A9問(wèn)世。

當(dāng)時(shí)，業(yè)界評(píng)價(jià)稱：東風(fēng)A9代表了東風(fēng)集團(tuán)近50年來(lái)在中國(guó)汽車業(yè)努力的最高成就，是代表東風(fēng)乘用車自主品牌成立以來(lái)推出的最頂級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品。據(jù)媒體報(bào)道披露，A9僅研發(fā)費(fèi)用就耗費(fèi)10個(gè)億。

時(shí)任東風(fēng)公司總經(jīng)理的劉衛(wèi)東，更是在新車發(fā)布會(huì)上飽含深情地說(shuō)，東風(fēng)A9匯集了57000名東風(fēng)人、近半個(gè)世紀(jì)的心血，是一款扛鼎之作。

具有戲劇意味的是，竺延風(fēng)曾在一汽集團(tuán)力推的紅旗，當(dāng)時(shí)幾乎是一汽集團(tuán)發(fā)展的黑洞，大量人力物力財(cái)力的投入，獲得的只有巨額虧損。分析人士認(rèn)為，A9的問(wèn)世或許正是竺延風(fēng)圓夢(mèng)之作。因此，當(dāng)時(shí)有媒體的標(biāo)題就叫做《竺延風(fēng)借東風(fēng)A9延續(xù)紅旗夢(mèng)》。

然而，消費(fèi)者并沒有為東風(fēng)的自主高端夢(mèng)埋單。2016年上市當(dāng)年，東風(fēng)A9的銷量只有1768臺(tái)，2017年跌至1651臺(tái)，2018年雪崩到可憐的257臺(tái)，2019年全年只拿下228臺(tái)的銷量，不及自主高端轎車吉利博瑞一個(gè)月的銷量。

更讓人哭笑不得的是，在2019年11月3日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布消息稱，由于東風(fēng)A9設(shè)計(jì)原因，雨刮電機(jī)工作異常。極端情況下，車輛可能出現(xiàn)左右雨刮干涉現(xiàn)象，存在安全隱患。自2019年11月8日起，召回2015年5月25日至2018年1月16日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)風(fēng)神A9汽車，共計(jì)3773輛。

與此同時(shí)，東風(fēng)A9的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題更是遭到不少車主的投訴。例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)，而在2019年近一年時(shí)間的維權(quán)過(guò)程中，廠家始終無(wú)法給予徹底解決。

殘酷的事實(shí)啪啪的打了東風(fēng)的臉：上市以來(lái)銷量總共不及4000臺(tái)，但召回?cái)?shù)量則高達(dá)3773輛。如此魔幻的操作，硬生生的把東風(fēng)自主高端夢(mèng)變成了老百姓飯后茶余的笑柄。

而當(dāng)紅旗2019年銷量突破10萬(wàn)臺(tái)，2020年前六個(gè)月逾70000臺(tái)的時(shí)候，已經(jīng)逐漸接近退休年齡的竺延風(fēng)如鯁在喉。畢竟，在他治下一塌糊涂的紅旗，如今已經(jīng)成了當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)車驕傲”。

綜合各方因素來(lái)看，東風(fēng)自主高端品牌已經(jīng)到了非推不可的時(shí)刻。于是，踏著東風(fēng)A9的尸體，嵐圖高調(diào)出世。

與四年前不同的是，這一次，竺延風(fēng)和他率領(lǐng)的東風(fēng)汽車把寶壓在了“高端新能源乘用車品牌”上。作為一個(gè)全新的獨(dú)立品牌，嵐圖的出生至少是“干干凈凈”的。

而且，實(shí)事求是講，目前中國(guó)品牌做高端新能源乘用車，尚無(wú)一家成功的先例。因此，嵐圖即便未來(lái)告敗，也不用擔(dān)心陷入之前東風(fēng)A9的尷尬輿論漩渦。

“一夜暴富”或成“鏡花水月”！

或許有人說(shuō)，士別三日當(dāng)刮目相待，我們不能以老眼光看待發(fā)展中的新東風(fēng)。那么，東風(fēng)是否究竟有能力打造一個(gè)全新的高端品牌呢？

事實(shí)上，不僅是之前的自主高端路線“慘遭不幸”，東風(fēng)常規(guī)的自主版塊一直以來(lái)也都不理想，大而不強(qiáng)成為業(yè)界的共識(shí)。

眾所周知，東風(fēng)旗下現(xiàn)有五大自主事業(yè)線，分別是風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度、風(fēng)行和啟辰。其中，風(fēng)神是嫡長(zhǎng)子，要比其他四個(gè)兄弟享受更多更好的資源。但是，在相對(duì)比較優(yōu)越的情況下，其市場(chǎng)表現(xiàn)和品牌口碑卻與之不相匹配。

先讓我們來(lái)看去年的銷量數(shù)據(jù)。2019年，東風(fēng)風(fēng)神的銷量?jī)H為76278臺(tái)，還沒有定位高端的一汽紅旗銷量高，與吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一線自主相比，更有著天壤之別。

再來(lái)看風(fēng)行，這是東風(fēng)汽車公司的控股子公司，做商用車出身，隨后把觸角伸向了乘用車。還是來(lái)看2019年年度的整體銷量，東風(fēng)風(fēng)行賣出去116153臺(tái)，要比風(fēng)神好上不少，但和一線自主依然沒法比。

再看風(fēng)光，這是由重慶小康和東風(fēng)汽車各持股50%于2003年組建的混合所有制整車企業(yè)，當(dāng)時(shí)被視為被業(yè)界稱之為民營(yíng)企業(yè)與央企的合作范本。直觀來(lái)看，雖說(shuō)風(fēng)光的銷量是東風(fēng)五君子中最好的，但其去年銷量也不過(guò)是156315臺(tái)。

而至于啟辰，從“寄人籬下”到與各位兄弟品牌平起平坐，被視為東風(fēng)大自主的未來(lái)之星來(lái)培養(yǎng)。但其去年的銷量只有117454臺(tái)，和東風(fēng)風(fēng)行不相上下。

最后是風(fēng)度，雖然也算是大東風(fēng)自主陣營(yíng)的一份子，但它的實(shí)力和上面四個(gè)兄長(zhǎng)比差遠(yuǎn)了。推出的兩款產(chǎn)品風(fēng)度MX6和MX5沒見什么聲響就石沉大海了，銷量至今仍是難解之謎。

這就是東風(fēng)自主事業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，洋洋灑灑布局了五個(gè)品牌，幾十款車型征戰(zhàn)，但加起來(lái)體量也只有40多萬(wàn)臺(tái)。而吉利汽車2019年銷量達(dá)到了136萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)城汽車達(dá)106萬(wàn)輛。即便是與二線自主品牌的奇瑞汽車相比，銷量也差了不止10萬(wàn)臺(tái)。

看到這里，或許有人會(huì)說(shuō)，嵐圖定位于高端新能源汽車，燃油車的經(jīng)歷沒有什么參考價(jià)值。那么，嵐圖真的能夠在自主高端新能源領(lǐng)域“一飛沖天”嗎？

我們還拿事實(shí)來(lái)說(shuō)話。直觀來(lái)看，能夠進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源汽車年銷量排行榜的東風(fēng)自主車型，數(shù)來(lái)數(shù)去只有東風(fēng)風(fēng)神E70、東風(fēng)風(fēng)行景逸S50新能源、啟辰D60新能源、啟辰e30以及啟辰T60新能源這5款，而這5款車型的年銷量加起來(lái)只有25119臺(tái)。與自主車企相比，已然不可同日而語(yǔ)，更不用拿特斯拉來(lái)自取其辱了。

更殘酷的是，自新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡以來(lái)，新能源汽車的銷量在持續(xù)下滑，再加上國(guó)產(chǎn)特斯拉這只“鯊魚”的強(qiáng)勢(shì)攪局，更是牢牢占據(jù)了高端新能源汽車。而且，自主造車新勢(shì)力的格局也已基本形成，強(qiáng)者越強(qiáng)弱者更弱的趨勢(shì)已經(jīng)形成，不少的造車新勢(shì)力已經(jīng)被悄然淘汰，留下的只有一地雞毛。

總而言之，新能源市場(chǎng)留給“新人”的機(jī)會(huì)越來(lái)越少了。也或許，嵐圖生不逢時(shí)！

誠(chéng)然，東風(fēng)沖擊高端領(lǐng)域精神可嘉，但據(jù)參加嵐圖發(fā)布會(huì)的同仁介紹，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)講的幾乎都是情懷，說(shuō)的都是愿景，肉眼看到的不過(guò)是炫酷的概念車……這一切的一切不禁讓人懷疑，嵐圖到底是為誰(shuí)而生，為什么而生？

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士一針見血地告訴汽車情報(bào)：很明顯，東風(fēng)正在學(xué)紅旗，都是舉集團(tuán)之力，都在調(diào)集各部門精英。但可以預(yù)料的是，二者的結(jié)果將大相徑庭。紅旗畢竟有60年品牌資產(chǎn)積累，而且銷量主要靠燃油車?yán)箞D則完全是“平地起高樓”，定位新能源，又是后發(fā)者，估計(jì)能賣到蔚來(lái)的一半就不錯(cuò)了。

結(jié)語(yǔ)：著名哲學(xué)家、思想家尼采說(shuō)：一切美好的事物都是曲折地接近自己的目標(biāo)，一切筆直都是騙人的，所有真理都是彎曲的，時(shí)間本身就是一個(gè)圓圈。當(dāng)然，我們無(wú)論是對(duì)東風(fēng)汽車曾經(jīng)的表現(xiàn)如何失望，還是愿意樂觀的相信，嵐圖這一次是認(rèn)真的，因?yàn)闀r(shí)間本身就是一個(gè)圓圈……

讓我們把結(jié)局交給時(shí)間！