在國內(nèi)豪華車市場，寶馬、奧迪、奔馳三個品牌無疑是相當(dāng)強(qiáng)勢的存在，也正是因為這三個品牌的銷量足夠優(yōu)秀并且長期處在“纏斗”狀態(tài)，因此這三個品牌成為國內(nèi)豪華車市場的一線品牌。這三個品牌是最早在國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)的德系豪華品牌，在國內(nèi)汽車市場積攢了相當(dāng)高的品牌影響力和產(chǎn)品口碑，也正是因為如此，當(dāng)很多二線豪華品牌的產(chǎn)品只能將國產(chǎn)車型的入門級車型定位中型轎車和中型SUV車型時，三大一線品牌已經(jīng)將產(chǎn)品級別延伸到了緊湊型轎車和緊湊型SUV等產(chǎn)品級別，所以我們能看到，奔馳GLA、奔馳A級、寶馬X1、寶馬1系、奧迪A3、奧迪Q2L等緊湊型產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)入國內(nèi)市場。

不過一線豪華品牌的產(chǎn)品影響力也未必能完全延伸到所有車型上，我們看到，隨著國內(nèi)汽車消費者越來越理性，消費者對待豪華品牌產(chǎn)品也更加理性，那些披著豪華品牌外衣，但是產(chǎn)品本身一般，品牌溢價過大的產(chǎn)品，在銷量方面也是越來越差。從目前來看，我們上述提到的幾款車型中，貌似除了奧迪A3和寶馬X1的銷量整體還不錯，其他車型銷量也都大不如前。

從目前的情況來看，寶馬在國內(nèi)汽車市場整體的狀況是非常優(yōu)秀的，尤其是國產(chǎn)車型中的寶馬3系、5系、X3，銷量長期處于過萬狀態(tài)，藍(lán)天白云的寶馬車標(biāo)也成為很多人的心之向往。但是國產(chǎn)1系的銷量卻很一般，從上半年的銷量來看，寶馬X1月銷量最高水平為4138輛，上半年總銷量為1.76萬輛，與這款車形成競爭的車型奧迪A3上半年總銷量高達(dá)3.7萬輛，最高月銷量1萬輛，基本上都在寶馬1系銷量的2倍以上。

其實作為一款入門級豪華品牌轎車，寶馬1系在價格方面還是很有優(yōu)勢的，從當(dāng)前的報價來看，寶馬1系的最大優(yōu)惠力度高達(dá)5萬元版，也就是說這款車的入門價格只有14萬多，不到15萬元的樣子，對于一款豪華品牌緊湊型轎車而言，實話實說價格不算貴，也就是是一個中高配思域的價格水平，但是銷量還是上不去，很明顯這就不是價格的問題了。

在我們看來，寶馬1系本質(zhì)上是寶馬專門為國內(nèi)市場研發(fā)和投產(chǎn)的一款車型，其實上一代寶馬1系，也就是那款兩廂1系還是很受歡迎，可以說是寶馬車系中，價格最便宜，還沿襲了寶馬運動基因的一款車型，畢竟那款車用的還是后驅(qū)結(jié)構(gòu)。到了這一代車型上，華晨寶馬放棄后驅(qū)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而搭載更多家用車使用的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，與此同時，這款車長只有4.4米多一點的緊湊型轎車產(chǎn)品，三廂結(jié)構(gòu)在這款車上多多少少有點局促，所以其實這款車看起來也并沒有那么協(xié)調(diào)，尤其是在寶馬3系已經(jīng)成為街車的今天，這么短的三廂車還是感覺怪怪的，而且在使用性上，這款車的空間表現(xiàn)也很一般。

當(dāng)然在動力方面，寶馬1系也多多少少有點不寶馬，尤其是新款車型，入門的兩款車型搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大馬力只有140Ps，雖然說這款小車的自重不大，但是140Ps的最大馬力還是有些雞肋。關(guān)鍵是，這臺1.5T還是一臺三缸機(jī)，三缸機(jī)現(xiàn)在在國內(nèi)消費者眼里是什么樣的存在，我們相信大家都比較清楚了，基本上都是談“三缸”色變！2.0T四缸機(jī)動力、可靠性各方面都很不錯，但是價格還是比較高的，整體性價比也不高！

前面我們也提到了，隨著信息越來越對稱，大家對于豪華車的態(tài)度也越來越理性，想要開著1系三廂這樣的車型出門，還能給自己帶來一些面子，基本上已經(jīng)沒什么可能了，大家對于車型價格都很了解了，大家對于寶馬品牌的認(rèn)可度，可能最低也要到3系的水平，寶馬1系的價格區(qū)間，有很多實用性非常強(qiáng)的合資中級車可以選擇，而且開這些車型的被認(rèn)可度未必會比一輛很入門的三廂轎車要高得多，尤其是邁騰、雅閣這樣比較暢銷的中級車產(chǎn)品。

所以其實隨著國內(nèi)汽車市場的持續(xù)變化，豪華車市場的各種“迷信”也在被持續(xù)破除，或者說光有品牌，產(chǎn)品力相對一般的車型，銷量可能就會越來越差，寶馬1系其實就是這樣一款車，盡管這款車本身討好國內(nèi)消費者，但是最終恐怕要被國內(nèi)消費者給拋棄了！