眾所周知，在國內(nèi)外新能源汽車的批量生產(chǎn)以及國內(nèi)政策的大力扶植之下，新能源汽車市場迎來了高速發(fā)展期，并誕生了一批新生車企，其中廣汽新能源也擁有一系列產(chǎn)品，名氣最大的莫過于Aion S。

Aion S定位純電緊湊型轎車，時尚的顏值以及寬敞的乘坐空間受到了市場的廣泛關(guān)注，也正因如此，Aion S的銷量在國內(nèi)純電汽車中一直名列前茅，一時間被消費(fèi)者追捧。然而，在使用一段時間后，Aion S卻相繼爆出了不少產(chǎn)品質(zhì)量問題，讓不少人覺得這樣的銷量有很大“水分”，產(chǎn)品品質(zhì)更是“徒有其名”，這到底是怎么一回事呢？聽聽車叔的解析吧。

Aion S是一款看相非常不錯的純電緊湊型轎車，廠商指導(dǎo)價13.98-20.58萬元，相比同類產(chǎn)品，定價稍高一點。如此自信的定價與Aion S較大的車身尺寸有著一定關(guān)系，它全車長寬高尺寸分別為4768*1880*1530 mm，軸距2750mm，算得上A+級產(chǎn)品，如果不是對汽車有所了解，很容易將它和雅閣、帕薩特一類的B級車當(dāng)作同級，不得不說，廣汽新能源很會耍小聰明。

正是有了不錯的賣相，Aion S的銷量逐月攀升，在2019年12月單月批售量達(dá)到了8460輛，而2019年全年總批售量更是高達(dá)32126輛。如此銷量還是在2019年下半年新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響下取得的，逆勢增長勢頭強(qiáng)勁。

不過，從含金量來看，良好的銷量表現(xiàn)并不能完全說明Aion S是一款出色的產(chǎn)品。這是因為Aion S最大的銷量貢獻(xiàn)來自于網(wǎng)約車市場，換句話說就是企業(yè)團(tuán)購購車，真正個人消費(fèi)者購車的比例很少。如此一來便催生了大片“泡沫”，看似銷量很高，市場很火熱，實際在消費(fèi)者層面卻很少有人為之買單，唯一知曉途徑便是來自路上所見的網(wǎng)約車。當(dāng)然，Aion S這樣的做法無可厚非，通過進(jìn)軍網(wǎng)約車市場提升銷量，從而提升產(chǎn)品知名度，目的是達(dá)到了，但也埋下了較大隱患，其中產(chǎn)品問題尤為嚴(yán)重。

不知道是無心插柳還是有意而為之，Aion S怎么看都像是專為網(wǎng)約車而生的。拋開外觀不說，富有科技感的內(nèi)飾確實讓人眼前一亮，雖然在細(xì)節(jié)上有些發(fā)力過猛，大量鋼琴烤漆材質(zhì)的使用很突兀，卻無疑能帶給乘客不錯的印象。

Aion S較大的乘坐空間也是網(wǎng)約車必備屬性之一，能給乘客較好的乘坐體驗，除此之外，后排出風(fēng)口、溫區(qū)分控等配置也很好照顧到了后排乘客。但既然主打網(wǎng)約車，就理應(yīng)在這方面做得更為徹底，相反Aion S有些虛有其表。

例如Aion S配備了17英寸、18英寸的鋁合金輪轂、電子手剎、自動駐車、兩塊全液晶屏幕，高配車型還有LED大燈這樣看得見的“高大上”配置，但對于網(wǎng)約車乘客來說，這些配置卻是可有可無的，并且從網(wǎng)約車司機(jī)實際反映的情況來看，Aion S不僅沒討好乘客，更沒討好司機(jī)，兩頭都沒顧及到。

根據(jù)司機(jī)投訴及反映情況來看，Aion S曾曝出過以下質(zhì)量問題：動力無故消失、電池故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障、影音系統(tǒng)故障、車機(jī)系統(tǒng)故障等問題。其中，尤為突出的是續(xù)航里程不準(zhǔn)以及影音系統(tǒng)故障。多數(shù)司機(jī)認(rèn)為Aion S的實際續(xù)航里程需要打7折，高速行駛或開空調(diào)時續(xù)航里程會更短，標(biāo)稱510km續(xù)航實際不到300km。另外，車機(jī)系統(tǒng)方面也存在很大問題，Aion S看似科技感很強(qiáng)，有車聯(lián)網(wǎng)，又有智能語音控制，但實際用起來差強(qiáng)人意，不僅系統(tǒng)操作卡頓、緩慢，還經(jīng)常會出現(xiàn)BUG，甚至死機(jī)，非常影響用戶體驗，和手機(jī)相比相差更遠(yuǎn)，不少司機(jī)都將Aion S中央的那塊液晶屏視為“雞肋”。

乘客反映的問題更加糟心，他們反映Aion S懸架減震不舒適、有異響、電耗很高、胎噪大、車機(jī)反應(yīng)失靈等。其中，懸架減震不舒適占主要，這其中有部分原因是由于Aion S為節(jié)約成本使用了更便宜、結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁非獨立懸架，并且也沒有進(jìn)行專業(yè)的調(diào)校，最終讓后排乘客對舒適性怨聲載道，本想買一款舒適型轎車，沒想到買來的卻是一輛“板車”。

車叔認(rèn)為，軟件方面的問題是由于測試不充分所導(dǎo)致，日后可能會通過系統(tǒng)升級來解決，而舒適性以及行駛方面的問題就是要歸到品牌力層面。因為無論什么品牌，什么車型，在行駛品質(zhì)方面都繞不開機(jī)械性能以及調(diào)校，恰恰在這方面Aion S沒有經(jīng)驗，更沒有很好的調(diào)校功底，以為請底盤工程師進(jìn)行測試就能達(dá)到很好效果，殊不知出色的底盤需要日積月累的海量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)支撐。因此，Aion S行駛品質(zhì)差，舒適性差就不足為奇了，當(dāng)然，最后損害的仍是消費(fèi)者利益。

相比Aion S行駛品質(zhì)差，以及舒適性方面的不足，這款產(chǎn)品在安全方面的不作為才是最讓人憤怒的。記得今年5月18日，在廣汽新能源大本營廣州市內(nèi)，Aion S在停放狀態(tài)下發(fā)生了“不明原因”的自燃起火，Aion S被徹底燒毀不說，還連帶停在其旁邊的一輛黑色奧迪A6被燒。面對這樣的事故，奧迪A6車主非常無辜，因為沒有人告訴她損失該由誰來負(fù)責(zé)、以及究竟怎么個負(fù)責(zé)法？事后經(jīng)過了解，這輛Aion S不是純粹的私家車，而是同為廣汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車平臺“如祺出行”的運(yùn)營車輛，也就是說等同于廣汽集團(tuán)的子公司，因此需要最終出面解決問題的理應(yīng)是廣汽新能源或者是廣汽集團(tuán)旗，但時間過去了近3個月，廠商對此事件仍然沒有做出處理。

對于受害者來說，他們無非是想要討個說法，但廣汽新能源并沒有第一時間聯(lián)系受害車主，開展溝通和安撫工作，這顯然是令人憤怒的。與此同時，迄今為止面對外界及公眾，廣汽新能源官方仍沒有做出任何回應(yīng)、處理或公布調(diào)查結(jié)果，他們是認(rèn)為“時間可以沖淡一切”嗎？

其實，電動車自燃起火年年有，為何大家仍會揪住Aion S這一把“火”不放，甚至引發(fā)社會的廣泛關(guān)注呢？車叔認(rèn)為，這其中原因還是廣汽新能源處理事情的態(tài)度，始終是遮遮掩掩，回避問題，面對質(zhì)疑從不發(fā)聲，這難免會讓消費(fèi)者產(chǎn)生憂慮：到底有什么見不得人的事？Aion S的質(zhì)量問題有這么嚴(yán)重嗎？

當(dāng)然，一切都只是猜測，畢竟我們還沒有從公開渠道獲得最新進(jìn)展信息，但無論如何，一個汽車廠商如果在處理純電汽車“自燃”事故上是這種消極態(tài)度，那么這只會“搬起石頭砸自己的腳”，不僅會損害企業(yè)品牌形象，更會讓消費(fèi)者及市場產(chǎn)生不信任、厭惡排斥心理，最終讓整個品牌覆滅，其嚴(yán)重性，相信廣汽新能源應(yīng)該比誰都清楚。