續(xù)航水分太大，廣汽傳祺AION S遭質(zhì)疑

文/Chavez

早在2019年初的3月1日，廣汽AION S正式預(yù)售，新車以“先人一步的科技享受”以及630km的超長續(xù)航一度霸屏。630km的超長續(xù)航堪稱當(dāng)時國內(nèi)量產(chǎn)車?yán)m(xù)航里程之最，而且比同期發(fā)布的特斯拉model 3高得多，一度引發(fā)輿論的廣泛爭議，有部分網(wǎng)友認(rèn)為，廣汽傳祺AINA S的續(xù)航可能存在虛標(biāo)，是在誘導(dǎo)消費(fèi)者。

當(dāng)時，汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博發(fā)布了對于國內(nèi)電動車企虛標(biāo)的批評內(nèi)容，雖然李想并沒有指名道姓針對廣汽傳祺AION S，但由于兩者時間相近，很多媒體認(rèn)為李想就是針對廣汽傳祺AION S。對此，車騁不持立場。

當(dāng)然，即便廣汽傳祺AION S標(biāo)注的530km和630km續(xù)航受到質(zhì)疑，當(dāng)時的媒體也無從考證。畢竟當(dāng)時新車還沒開賣，消費(fèi)者還沒提車，沒有任何證據(jù)能夠證明廣汽傳祺AION S在虛標(biāo)。

  消費(fèi)者質(zhì)疑虛標(biāo)續(xù)航

不過半年之后的9月份，廣汽傳祺AION S正式上市5個月，累計(jì)銷量突破1萬臺后，廣汽傳祺AION S“如期”迎來了鋪天蓋地的質(zhì)疑。

這次的質(zhì)疑主要來源于消費(fèi)者而非此前的媒體。在各大論壇，廣汽傳祺AION S的消費(fèi)者不厭其煩地表達(dá)：“廣汽傳祺AION S所宣傳的530km和630km續(xù)航很難實(shí)現(xiàn)，4S店在購車時信誓旦旦的承諾都是假的。”

很多消費(fèi)者認(rèn)為：“在實(shí)際駕駛中，630km續(xù)航幾乎不能實(shí)現(xiàn)，甚至連500km的續(xù)航都無法保證，很多時候只能跑400km左右?！?/section>

有消費(fèi)者表示：“前天開出來時，續(xù)航顯示490km，開了210km，然后就剩下167km的續(xù)航。”

還消費(fèi)者表示：“充滿電開了2km，然后直接掉電5km?！?/section>

這和廣汽傳祺AION S上市時“全球首款超長續(xù)航純電動車”的宣傳口號并不一致，讓很多消費(fèi)者倍感失望。而且這款車的續(xù)航虛標(biāo)并非個別現(xiàn)象，而是普遍現(xiàn)象。實(shí)際續(xù)航里程和宣傳中的630km有著很大的差距。

很多消費(fèi)者認(rèn)為：“雖然市場上續(xù)航虛標(biāo)屬于普遍現(xiàn)象，但幾乎沒有像廣汽傳祺AION S這樣虛標(biāo)如此嚴(yán)重的”，在汽車之家論壇里，在微信朋友圈，在廣汽傳祺AION S車友會上，關(guān)于廣汽傳祺AION S虛標(biāo)續(xù)航的話題不絕于耳，網(wǎng)友們喋喋不休地表達(dá)著自己的不滿。

  矛盾的焦點(diǎn)

雖然消費(fèi)者非常失望，但是作為汽車媒體，車騁非常明白其中的緣由。其實(shí)消費(fèi)者口中400km左右的續(xù)航應(yīng)該不會說謊，而廣汽AION S所標(biāo)定的530km和630km的續(xù)航也并沒有說謊，只不過大家的理論依據(jù)不同。

消費(fèi)者得出的400km左右的續(xù)航是在實(shí)際駕駛中得到的數(shù)據(jù)，這個包括在惡劣環(huán)境中駕駛，包括開著空調(diào)或者暖氣，包括在堵車環(huán)境中長時間等待，包括大腳油門和頻繁剎車，這些情況都會導(dǎo)致車輛的續(xù)航大幅度下降。

而廣汽傳祺AION S的530km和630km其實(shí)是一種在理想條件下續(xù)航，道路寬敞平直，交通秩序良好，駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，車上沒有負(fù)載等理想條件下獲得。這在現(xiàn)實(shí)中其實(shí)很難實(shí)現(xiàn)，只能當(dāng)做一個參考數(shù)據(jù)，很多消費(fèi)者將這個參數(shù)據(jù)當(dāng)做了理論依據(jù)，這是雙方矛盾的一個根本錯位。

當(dāng)然廣汽傳祺AION S的能耗問題或許確實(shí)存在。在廣汽傳祺AION S的汽車之家主頁上，在5款同級車型的口碑對比中，廣汽傳祺AION S排名第三，得分則兩極分化。其中空間和內(nèi)飾都是高分，兩項(xiàng)全部奪得第一，電耗和性價比兩個方面得分較低，兩項(xiàng)都是倒數(shù)第一。這或許說明了這款車的特點(diǎn)：在空間和內(nèi)飾做到了盡善盡美，在能耗方面確實(shí)差強(qiáng)人意。

  傳祺GS4的前車之鑒

宣傳中的美倫美倫和實(shí)際中的不夠理想形成巨大反差，這是廣汽傳祺AION S受到許多質(zhì)疑的主要原因。越來越多的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，無論你怎么小心謹(jǐn)慎地駕駛，你也開不出630km的宣傳里程，對于廣汽傳祺AION S這款車型，乃至對于廣汽傳祺這個品牌的質(zhì)疑隨之生根發(fā)芽，逐漸擴(kuò)散。

而在此之前，廣汽傳祺GS4已經(jīng)發(fā)生過一起類似事件。傳祺GS4 2015年上市，銷量火爆，但是在2016年C-NCAP碰撞測試中，傳祺GS4在測試后發(fā)動機(jī)艙出現(xiàn)明火，最后僅獲得四星級評價。到了2019年，這款昔日的超級明星，銷量已經(jīng)大幅下滑，8月份的銷量只有區(qū)區(qū)8852臺，同比暴跌50%以上，排名已經(jīng)是幾十名開外。

有了傳祺GS4的前車之鑒，希望廣汽傳祺AION S能夠吸取此前的教訓(xùn)，以更理性的態(tài)度面對市場。畢竟廣汽傳祺在短短幾年之內(nèi)能夠進(jìn)入自主陣營的一線，說明企業(yè)本身是有著強(qiáng)大的競爭實(shí)力，產(chǎn)品蘊(yùn)藏著更大的發(fā)展?jié)摿?，完全沒有必要為了一款車型而壓上身家信譽(yù)。如果可以清晰回應(yīng)關(guān)于廣汽傳祺AION S涉嫌續(xù)航虛標(biāo)的質(zhì)疑，它一定可以沖出迷霧，再上征程。