雙十一剛過，“馬爸爸”和“奶茶家”紛紛曬出了自己的最新戰(zhàn)績，可以說是捷報頻傳。同時，車市這邊也是不甘示弱，10月份的汽車銷量也在“電商狂歡”后姍姍來遲。究竟在車市的黃金十月份，新能源市場會有何種表現(xiàn)呢，讓我們一起來看看吧！

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.97萬臺，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%，創(chuàng)歷史新高。其中，插混同比增1倍，純電動車型增長75%。從賬面銷量數(shù)據(jù)看，10月份的表現(xiàn)非常出色。

10月純電動中的A00級電動車有5.12萬臺，同比增37%，占純電動乘用車55%份額，較17年10月下降16個百分點。10月的A級電動車同比增169%，環(huán)比9月下跌12%。而A0級電動車出現(xiàn)較強增長態(tài)勢，同比是暴增，但環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)。插混方面，A級及B級車銷量基本與上月持平，C級車環(huán)比下跌1%。

縱觀車企的銷量成績，依舊是北汽和比亞迪雙雄爭霸的天下，其中，北汽新能源側重純電領域，憑借EC系列的銷量暴漲，以27814輛的總銷量超越比亞迪排名第一。而比亞迪則是主攻插電領域，唐、秦、宋DM分別占據(jù)了插電車型的的TOP3。

雖然兩家企業(yè)分別在純電領域和插電領域占據(jù)了絕對優(yōu)勢，但是從品牌溢價角度來看，比亞迪已經將北汽新能源甩開了一個身位。比亞迪十月份銷量超過26000臺，北汽27000臺，但是比亞迪75%以上的車型，價格已經達到了15萬。

反觀北汽新能源，有20000臺銷量來自售價在6萬左右的EC系列，價格超過10萬的EU系列，銷量只有4000左右。而且根據(jù)嘿電了解，北汽的EC系列，主銷地區(qū)并非一線限牌地區(qū)，相反，在3、4線城市，EC的銷量非常好。

吉利汽車的銷量本月有所下降，最大的原因還是來自于產能限制。

純電的帝豪EV450使用的寧德時代電池，目前供貨十分緊張，線下供不應求；而插電的博瑞GE和領克01由于采用了沃爾沃的技術，電池包需要自家的衡遠動力提供，產能依舊比較有限。

值得一提的是，本月蔚來賣出了超過2000臺 ES8，作為目前最高端的純電SUV，目前已經累計交車6766臺，看來完成今年交車1萬臺的目標，已經問題不大了。

綜合來看，車市寒冬并沒有對新能源車市場造成太大影響，乘聯(lián)會也高調宣布新能源乘用車90萬的年度預測應該能夠順利突破。不過，嘿電依舊認為：目前的新能源汽車市場存在著很大問題，銷量雖然同比提升巨大。但是整體的銷售結構相比17年并沒有突飛猛進的變化，微型車占比雖然下降17%，但是依舊占據(jù)純電動乘用車55%份額。

從車企來看，除了比亞迪、上汽和吉利，其他自主品牌的新能源銷量多來自微型電動車，這種情況雖然現(xiàn)在看問題不大，但是實則是相當危險的。畢竟，2020年后，國家補貼一定會減少甚至不存在了，如果到了完全沒有補貼之時，誰還會買10多萬的微型電動車呢？