日前，吉利汽車發(fā)布了最新業(yè)績報告，公司2020年上半年營收368.19億元，與去年同期475.58億元下降了22.6%；上半年凈利潤為23億元，同比大幅下滑43%。

多次被指消費欺詐，吉利的問題出在哪里？

禍不單行，在車質(zhì)網(wǎng)汽車投訴排行榜上，2020年6月份，吉利星越排名第2，博越第3，繽越第11，遠景第23；2020年7月份，星越排名第3，博越第12。

各車型被投訴的主要問題集中在：車身附件及電器、制動系統(tǒng)、異響嚴(yán)重、車載互聯(lián)系統(tǒng)、變速器、實車性能與宣傳不符。

在8月份投訴排行榜自主品牌榜單，吉利以5款車型上榜的成績“霸了榜”。耀眼的綠字內(nèi)容上，還與比亞迪宋Pro被共指消費欺詐，與宣傳不符。

星越的車機系統(tǒng)問題早已發(fā)酵許久，有車主因車機系統(tǒng)黑屏、卡頓遲遲未得到廠家解決而自己動手查看了車機系統(tǒng)的型號，卻發(fā)現(xiàn)并不是宣傳所說的最新版本GKUI 19，而是幾年前就已投入使用的GKUI 1.2.0。

針對車機系統(tǒng)問題，吉利稱后續(xù)會進行升級，但GKUI 19系統(tǒng)搭載的是吉利自主研發(fā)的E01芯片，而目前星越車機所搭載的芯片是誕生于2012年的CPU芯片，兩者研發(fā)時間相差許久，不是一次系統(tǒng)升級就可以彌補。

簡單來說，系統(tǒng)OTA升級只能更新成GKUI 19的界面，但如果硬件不進行升級，卡頓現(xiàn)象依然會發(fā)生。

吉利始終在明里暗里以GKUI 19作為宣傳招牌，卻又貨不對板，引發(fā)了車質(zhì)網(wǎng)上的大量投訴。而這也已經(jīng)不是吉利第一次“給自己臉上貼金”，在星越上市之前，吉利就聲稱公司的天文小組在麗江觀測站發(fā)現(xiàn)一顆新的行星，還想申請把這顆行星命名為星越，但隨之麗江觀測站就發(fā)文聲明，吉利并沒有參與觀測，只是前來參觀。

還有作為招牌主打的吉利帝豪系列，屢次被投訴變速器頓挫，卻始終未得到廠家和4S店的妥善解決。

多點來看，吉利隱憂重重

受益于早期的SUV市場大爆發(fā)、中低端汽車市場競爭較少，吉利一路也算穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)淖叩搅巳缃褡灾髌放讫堫^的地位。哪怕今年受疫情黑天鵝影響，吉利品牌依然保持了不錯的銷量數(shù)據(jù)，上半年總體銷量達到530446輛，行業(yè)排名第四、中國品牌排名第一。

但光鮮背后，吉利隱憂重重，不止屢遭投訴，股價也漲跌起伏并不穩(wěn)定。在過去的幾年，吉利股價漲幅波動很大，是港股起伏最大的股票之一。而企業(yè)的發(fā)展好壞，既與實力息息相關(guān)，也與市場時刻掛鉤。吉利如今的狀況，離不開當(dāng)下市場現(xiàn)狀的影響。

一、吉利作為SUV市場大爆發(fā)最大的受益者之一，在SUV紅利期逐漸趨向平穩(wěn)之后，熱度逐漸降低，競爭對手也在不斷增多。

曾經(jīng)的SUV市場迎來過一段時間的快速增長，彼時合資車企自持身價，對中低端市場并不看重。我國的自主品牌紛紛搭上這股東風(fēng)，在中低端市場尋找到了自己的定位，迅速發(fā)展自身，吉利正是其中翹楚。

但如今中國千人汽車保有量已超過世界千人保有量平均水平，人們購車不再僅僅考慮性價比，轉(zhuǎn)向考慮質(zhì)價比。

野蠻生長的市場紅利期已過，車企后續(xù)發(fā)展還是要看實力與口碑，人均汽車保有量的不斷增加也令車企再難出現(xiàn)一夜爆紅、一款產(chǎn)品爆火。

吉利雖有領(lǐng)克品牌迂回打入了中高端市場，但“吉利”二字卻始終未能成功打上高端標(biāo)簽，在質(zhì)價比比拼中稍顯弱勢。且車機系統(tǒng)黑屏與變速器頓挫等吉利被投訴最多的問題，本質(zhì)上來看還是其對“修煉內(nèi)功”的懈怠。如果沒有出圈的產(chǎn)品力，又何談長遠蓬勃的發(fā)展？

二、市場競爭對手不斷增多，不止傳統(tǒng)對手，還出現(xiàn)“跨維度打擊”。

如果說市場紅利已過、產(chǎn)品問題頻發(fā)是吉利的內(nèi)憂，那么來自“跨維度”的競爭對手則是吉利的外患。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩，市場在縮減，蛋糕在變小，每家企業(yè)都渴望得到更多的份額，豪華車企也不外如是。當(dāng)自主車企在價格上探、謀求品牌進步的時候，豪華車企卻在價格不斷下探，謀取占據(jù)更大的市場。

如今市場已由增量競爭轉(zhuǎn)化為存量競爭，多一個競爭者便是少賣一輛車。如果說豪華市場還是長遠的危機，新能源車帶來的威脅已經(jīng)可以說近在眼前。為了節(jié)約資源、保護環(huán)境，國家對于燃油車的政策要求愈發(fā)嚴(yán)苛，而對新能源車企則推出大量扶持補貼。長遠而言，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新四化刻不容緩，新能源汽車發(fā)展已是大勢所趨。

為了應(yīng)對新能源時代的到來，吉利表示未來將持續(xù)引入更具競爭力的新能源和電氣化汽車產(chǎn)品，新產(chǎn)品投放量于未來數(shù)年將維持高位。

但吉利曾搭乘中國汽車SUV市場的東風(fēng)，卻未能在新能源市場占得先機。據(jù)乘聯(lián)會新能源汽車銷量榜單，近幾個月，吉利旗下新能源車型都未能進入銷量前十，包括其推出的新能源品牌幾何。

具體到數(shù)據(jù)來看，吉利上半年實現(xiàn)整車銷售53萬輛，同比下跌19%；其中新能源汽車售出2.92萬輛，同比暴跌約49%，旗下幾何品牌半年銷量僅僅過千。

如同領(lǐng)克的推出是為了將吉利中低端車型與旗下高端品牌做出區(qū)隔，幾何的推出也是為了將吉利的傳統(tǒng)燃油車型與新能源車型梳理區(qū)分。

但幾何A在2019年銷量僅有1.2萬輛，近幾個月的月銷更是跌到幾百甚至幾十，數(shù)據(jù)顯示，幾何品牌6月銷量只有107輛。

針對此種局面，吉利再推幾何C。從車型和售價來看，幾何C與吉利帝豪GSe也將形成內(nèi)部競爭，吉利為拯救幾何，亦能算是痛下決心。

如今新能源汽車基本大局已定，特斯拉“巨頭”地位已難以撼動；發(fā)展較好的造車新勢力有蔚來、理想等；傳統(tǒng)豪強轉(zhuǎn)型較為成功的有比亞迪、廣汽新能源等。吉利目前還尚未在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，更別提“擁有姓名”，幾何C想要挽救幾何品牌也是難上加難。

幸運的是，幾何C所針對的A級純電動SUV市場降幅正在逐漸收窄。今年上半年，A級純電動SUV累計銷量為1.8萬輛，同比下滑48.1%，6月份，A級純電動SUV銷量為5339輛，降幅收窄為14.1%。市場曙光重現(xiàn)，幾何C此時入場正是時機。

但取得銷量佳績既需要良機，也需要實力，未來幾何C能夠取得怎樣的銷量成績，還有待市場檢驗。

面對新能源的來勢洶洶，吉利動作已經(jīng)稍顯遲緩，如果在自主研發(fā)領(lǐng)域難出佳績，吉利的未來又能輝煌多久？

這兩年吉利推出領(lǐng)克來進行品牌上攻，與沃爾沃的徹底合并也讓自主車企揚眉吐氣，但不管何等鮮花著錦烈火烹油，其主要市場還是中低端市場。如果喪失了在這個領(lǐng)域深耕的初心，吉利的龍頭地位又能保住多久？