大BOSS馬斯克上個(gè)月在推特上說(shuō)，特斯拉現(xiàn)在用的電池含鈷量為3%，下一代電池含鈷量要為零。

然后，寧德時(shí)代也進(jìn)入了特斯拉國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的采購(gòu)目錄，為國(guó)產(chǎn)MODEL 3供應(yīng)“磷酸鐵鋰”電池，成為繼松下、LG之后為特斯拉提供電池的供應(yīng)商。

正當(dāng)大家都以為，馬斯克所說(shuō)的無(wú)鈷電池，就是磷酸鐵鋰電池時(shí)，特斯拉中國(guó)又發(fā)話澄清了，無(wú)鈷不等于磷酸鐵鋰，無(wú)鈷電池是特斯拉自己開(kāi)發(fā)的全新電池，具體技術(shù)將在4月份公布。

這些有關(guān)電池的技術(shù)名詞，對(duì)廣大消費(fèi)者，可能有點(diǎn)暈，那我們來(lái)捋一捋，

1.特斯拉為什么要用無(wú)鈷電池？

2.特斯拉無(wú)鈷電池都快出來(lái)了，為什么還要用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池？

3.當(dāng)前中國(guó)鋰電池供應(yīng)已經(jīng)很成熟了，為什么特斯拉還要自己干電池？

4.特斯拉研發(fā)出來(lái)的電池對(duì)中國(guó)電池供應(yīng)商會(huì)不會(huì)形成打擊？

1.特斯拉為什么要用無(wú)鈷電池？

可以確定的是，不管是特斯拉最新研發(fā)的無(wú)鈷電池，還是采購(gòu)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，這些無(wú)鈷電池更便宜。磷酸鐵鋰相信大家熟悉些，就是比亞迪一直鉆研的鐵電池，穩(wěn)定性高，成本低，因?yàn)槔锩娌缓捊饘?，而金屬鈷是電池里面最貴價(jià)的成分，磷酸鐵鋰電池，相比相近性能的三元鋰電池，大概是70%的成本。另外，特斯拉自行研發(fā)的無(wú)鈷電池，具官方透露的信息，是超級(jí)電容干電池，造價(jià)也比目前的“濕”電池成本低至少10%。這就是特斯拉要用無(wú)鈷電池的原因，成本和利潤(rùn)是驅(qū)動(dòng)力。

2.特斯拉為什么要用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池？

兩家公司已經(jīng)達(dá)成合作意向，就是寧德時(shí)代為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池，鑒于磷酸鐵鋰的低能量密度特性，這些電池將使用在MODEL 3的低續(xù)航車型上，進(jìn)一步降低成本，傳統(tǒng)車企即將大舉進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉不得不為性價(jià)比考慮。其實(shí)寧德時(shí)代的擅長(zhǎng)是鋰電池，目前也是全球最大的鋰電池供應(yīng)商，為什么答應(yīng)特斯拉，要供應(yīng)鐵電池呢？我們分析原因有2，一是鐵電池還有提升的空間，比如比亞迪最近開(kāi)發(fā)出了“刀片電池”，雖然也是鐵電池，但能量密度和鋰電池幾乎不相上下，成本卻便宜很多，寧德時(shí)代也需要有物美價(jià)廉的新產(chǎn)品。二是國(guó)際市場(chǎng)上鈷價(jià)格不是一般貴，如果鐵電池發(fā)展起來(lái)的話，鈷價(jià)格肯定會(huì)應(yīng)聲下跌，這對(duì)于體量龐大的鋰電池商寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，也是利好消息。

3.特斯拉為什么還要自己開(kāi)發(fā)無(wú)鈷電池？

如果只是傳統(tǒng)動(dòng)力電池，特斯拉一定是無(wú)意涉足，特斯拉開(kāi)發(fā)的是一種新型電池，叫超級(jí)電容干電池。我們知道，未來(lái)電池的理想形態(tài)，是固態(tài)電池，就是沒(méi)有液體電解液，這種電池不但重量輕體積小而且能量密度飆升，大家都在鉆研這種電池，但只是處在鉆研階段。特斯拉的這種超級(jí)電容干電池，相當(dāng)于半固態(tài)電池，如果只是能達(dá)到固態(tài)電池的一半效果，其實(shí)就是重大突破，而且，它的成本相比現(xiàn)在三元鋰電池可以降低10-20%。特斯拉喜歡做的事，就是顛覆行業(yè)的事情，連火箭都敢造，這種新型電池一定是特斯拉的菜。馬斯克收購(gòu)的兩家公司，一家是美國(guó)Maxwell核心技術(shù)是超級(jí)電容，一家是加拿大Hibar System核心是干電池技術(shù)，目前兩個(gè)技術(shù)已經(jīng)融合且可能量產(chǎn)。

4.特斯拉新電池對(duì)中國(guó)電池行業(yè)會(huì)不會(huì)形成打擊？

雖然固態(tài)電池在重量、體積、能量密度方面都比較理想，但實(shí)際上導(dǎo)電率不高，高溫特性也不好，所以還是有瓶頸需要突破。特斯拉這種電池目前的實(shí)際工作狀態(tài)還未知，靜待4月份特斯拉的電池揭秘。如果，這種超級(jí)電容干電池在能量密度度和耐高溫上，優(yōu)于目前三元鋰電池，那對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鋰電產(chǎn)業(yè)的打擊并不小，會(huì)否暴擊，現(xiàn)在還不好判斷。

說(shuō)到最后，目前造鋰電池的頂尖企業(yè)還是松下，它獨(dú)特的兩個(gè)指標(biāo)其它電池廠很難達(dá)到，一個(gè)是抗低溫性能，在零下20度環(huán)境，電池充放電狀態(tài)都還比較正常；另外就是低電量下的功率輸出高出大多數(shù)同行近一倍，就是當(dāng)電池電量所剩不多（25%以下）時(shí)，松下電池的輸出功率還很大，不會(huì)過(guò)早限值汽車性能表現(xiàn)，這也是最初特斯拉跟松下合作的原因。

松下這幾年為特斯拉供應(yīng)鋰電池，電池也在不斷更新，鈷含量逐年下降，從最初的一款車用電池含鈷量11kg，縮減到目前只有3.5kg，已經(jīng)是極大的突破。同時(shí)松下也在鉆研固態(tài)電池，而且時(shí)間更早，但至今也還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，特斯拉如能真的有實(shí)質(zhì)性突破，那是相當(dāng)了不起，一切等一個(gè)月后揭曉吧。