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特斯拉或?qū)⑹褂脽o鈷電池，加速國(guó)產(chǎn)進(jìn)程

車與輿 2020-02-20 08:55:41

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2020年丨第 31 期

特斯拉從上海建廠到Model 3交付，始終處于高速發(fā)展階段，意圖在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)完整國(guó)產(chǎn)化，近日據(jù)消息透露，特斯拉正在與寧德時(shí)代深入談判，計(jì)劃在特斯拉產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)無鈷電池。

此前馬斯克曾表示，要將鈷電池的使用量降到?jīng)]有，鈷在電池中，生產(chǎn)成本屬于價(jià)格最貴的金屬之一，現(xiàn)今價(jià)格在3.35萬美元/每噸左右。在風(fēng)云變幻的國(guó)際新能源市場(chǎng)，有效降低成本將提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，所以與寧德時(shí)代深入探討，磷酸鐵鋰電池有望成為現(xiàn)有鈷電池的“替代品”，也是特斯拉加速國(guó)產(chǎn)化的重要體現(xiàn)。

市場(chǎng)還是以價(jià)格為先

特斯拉在國(guó)內(nèi)與寧德時(shí)代合作，在尋求互利互惠的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加速特斯拉國(guó)產(chǎn)化。但是從2019年下半年，補(bǔ)貼退坡成為影響新能源市場(chǎng)的重要因素，銷量腰斬之后，今年1月受車市淡季和疫情的影響，新能源產(chǎn)品銷量再度腰斬。

在此環(huán)境中，合資、自主進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的決心更加堅(jiān)定，車企在電動(dòng)化之路上，采取混動(dòng)、插電、純電等多樣形式展開，側(cè)面加劇了新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，合資和自主品牌誰將主導(dǎo)市場(chǎng)，就看誰的市場(chǎng)占有率更加客觀。

就在合資、自主“展望2020年”的時(shí)候，特斯拉像一個(gè)“攪局者”，從輿論導(dǎo)向上看到，有望打破我國(guó)的新能源市場(chǎng)格局，但是輿論畢竟是輿論，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)水平升級(jí)之下，30萬級(jí)的產(chǎn)品并非是市場(chǎng)主流！當(dāng)下自主品牌和造車新勢(shì)力的產(chǎn)品維持在20萬之內(nèi)，續(xù)航里程、電池壽命基礎(chǔ)問題解決后，結(jié)合自動(dòng)駕駛、互聯(lián)科技具有太多同質(zhì)化的產(chǎn)品特性出現(xiàn)，不可否認(rèn)的是，無論合資還是自主品牌，車企不會(huì)盲目的做產(chǎn)品定義市場(chǎng)，現(xiàn)今的產(chǎn)品價(jià)格也是適合大眾消費(fèi)的產(chǎn)品。

特斯拉在這一環(huán)境下，核心技術(shù)和影響力在全球電動(dòng)車市場(chǎng)處于領(lǐng)先位置，但獲得市場(chǎng)消費(fèi)人群最直觀的因素還是價(jià)格?？v觀全球大車企，大眾、豐田影響力領(lǐng)先，旗下熱賣的產(chǎn)品無論轎車還是SUV，從產(chǎn)品銷量上，10-15萬的產(chǎn)品還是市場(chǎng)主流。所以特斯拉意圖在走量產(chǎn)品Model 3上定價(jià)29.89萬元，很多輿論表明非常有競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)于大眾消費(fèi)者來說，知道產(chǎn)品好卻望塵莫及，又怎么快速促進(jìn)產(chǎn)品流通呢？

磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)所在

對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，快速流通產(chǎn)品的手段就是價(jià)格，此前松下就曾表示，松下產(chǎn)品的不能全面滿足特斯拉的發(fā)展需求，而且特斯拉對(duì)動(dòng)力的研發(fā)生產(chǎn)更加重視。這就表明，特斯拉的產(chǎn)品需要面向的是市場(chǎng)，加速流通。

然而市場(chǎng)并非是一個(gè)溫室環(huán)境，充滿了不可抗力的競(jìng)爭(zhēng)，從2018年下半年開始的車市寒冬中就有證明，價(jià)格還是促銷產(chǎn)品的先導(dǎo)因素，特斯拉與國(guó)內(nèi)價(jià)格“偏低”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，定價(jià)成為重要因素，所以如何滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件？那就是降低研發(fā)生產(chǎn)成本，磷酸鐵鋰電池就成為較好的選擇。

選擇與寧德時(shí)代合作，不僅是因?yàn)閷幍聲r(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一半以上的市占率，更是因?yàn)槠髽I(yè)影響力之下，寧德時(shí)代是做磷酸鐵鋰的行家，也是特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后，降低生產(chǎn)成本的關(guān)鍵要素，如果將寧德時(shí)代的電池搭載到Model 3和Model Y上，那么特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間就會(huì)顯得游刃有余，無論在車市何種環(huán)境之下，都充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企有何影響？

車市寒冬中，伴隨著“白名單”取消和補(bǔ)貼退坡，將國(guó)內(nèi)新能源車企和電池供應(yīng)商從溫室環(huán)境中剝離，暴露在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)之下，“物競(jìng)天擇”的法則再現(xiàn)實(shí)不過。

而特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定義為“狼來了”，可見其強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，上述也說到，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重，就算新能源市場(chǎng)沒有完全激發(fā)消費(fèi)潛力，但消費(fèi)者從同質(zhì)化產(chǎn)品中的選擇就會(huì)變得單一化?；谔厮估漠a(chǎn)品影響力和核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)自主品牌采用的“平民價(jià)格戰(zhàn)術(shù)”是否會(huì)被改變？消費(fèi)者跳出“平民價(jià)格”，直接走上高端化的電動(dòng)化之路也是可能性事件。

從Model 3的29.89萬，直接競(jìng)爭(zhēng)了造車新勢(shì)力蔚來，對(duì)于小鵬汽車的小鵬P7上市來說是否也是一種“威脅”？近期盛傳的比亞迪刀片電池，如何領(lǐng)先于寧德時(shí)代技術(shù)幾個(gè)次元，但是特斯拉搭載寧德時(shí)代之后，用價(jià)格作為進(jìn)攻市場(chǎng)的利器，消費(fèi)導(dǎo)向從自主、合資偏向特斯拉是有望發(fā)生的。

吉利的安聰慧曾表示，現(xiàn)今車市競(jìng)爭(zhēng)才剛剛展開，未來淘汰過半的車企，市場(chǎng)僅剩幾家車企博弈，這也是車市向著健康、成熟發(fā)展的方向。質(zhì)量保證、價(jià)格合理、舒適享受的產(chǎn)品，豐富消費(fèi)者生活的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來后汽車時(shí)代的享受。

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