想考古嗎？來汽車圈看一眼吧。

大眾剛剛亮相兩款純電概念車ID.Buzz和eKiifer，分別復(fù)制了大眾經(jīng)典的T2和甲殼蟲。

消失大半年的DS攜旗下DS4和DS5決心重返中國市場，讓人一度感嘆“原來它竟然還活著”。

當(dāng)眾人還沉浸在DS新聞中無法自拔時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)又被一家叫云度新能源汽車的通稿刷屏了。“2025年躋身國內(nèi)純電汽車品牌前三強(qiáng)！”在不知未來五年能否安然存活于市的情況下，云度新能源——這家已消失近兩年的造車新勢力上來就誓要干翻威馬、取代理想，讓人不得不驚嘆PPT文字的偉大。

云度新能源成立于2015年12月，由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、高層管理團(tuán)隊(duì)、福建海源自動(dòng)化機(jī)械股份有限公司四方共同出資成立，總投資約20億元。按時(shí)任云度新能源汽車常務(wù)副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理林密（現(xiàn)任品牌CEO）的話來說：“首期注冊資金包括幾方股東都比較有實(shí)力，所以沒有像其他新造車企業(yè)那樣早早地做對外引入?！?/p>

然后，在2018年上半年云度開啟了融資通道，初期投資預(yù)計(jì)20多個(gè)億，這可以理解為云度為加大營銷和研發(fā)投入等需要資金支持，如果忽視此前爆出的大批員工離職強(qiáng)制放假欠薪問題，連續(xù)3年的業(yè)績虧損以及今年4月7日云度汽車被最高法院認(rèn)定為失信公司，公司董事長翁林海被列為“限制高消費(fèi)”人員的新聞。

資金永遠(yuǎn)是造車新勢力繞不開的一個(gè)話題，但關(guān)于云度新能源汽車的融資新聞卻是少之又少，繼2018年上半年公布融資計(jì)劃后，截止目前再未有后文。作為一家混合制經(jīng)營的企業(yè)，云度的最大股東為福建政府以及管理層，這樣的優(yōu)勢在于云度可以背靠政府獲得支持，但也面臨監(jiān)管嚴(yán)格的弊端，同時(shí)這也并非是萬無一失之計(jì)——曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的賽麟汽車有著如皋政府做背書，如今深陷破產(chǎn)危機(jī)無法自拔；拜騰汽車有著南京市政府做背書，如今拿著破爛不堪的殼不知道往哪個(gè)籃子里面放。

到了云度汽車，從2015年成立，2017年發(fā)布首款新車后，2017年-2019年公司凈利分別虧損0.95億、1.38億和1.77億元，今年一季度同比下滑超9成至227輛的銷量成績，足夠讓股東再度倒吸一口涼氣。

業(yè)績上的虧損無非是因產(chǎn)品力不足所致。無論是樂視的生態(tài)夢，還是前途的跑車夢，造車新勢力歸根結(jié)底還是要拿產(chǎn)品說話，云度汽車推出的兩款車型π1和π3顯然未能爭取到話語權(quán)。

云度自2015年成立后，2016年擁有自己的新能源汽車工廠，2017年獲得生產(chǎn)資質(zhì)，同年兩款車型π1和π3在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市，2018年累計(jì)交付新車9,300輛，當(dāng)年既定目標(biāo)3.5萬輛。

云度的失敗有跡可循。在2017年首次推新時(shí)，新品之一的π1只是基于π3衍生出來的一款車型，最初的NEDC續(xù)航里程僅為150km和250km（不同版本續(xù)航不同）。被視為品牌銷量主力的π32019款車型NEDC續(xù)航里程為401km，售價(jià)高達(dá)17.98-19.28萬元，比同級別的傳祺GE3起售價(jià)高出2.5萬元，后者NEDC續(xù)航里程為410km。在俗稱“五星批發(fā)部”的C-NCAP2018年度第三批測試中，云度π3尊貴型單色版測試成績僅獲兩顆星，該車目前指導(dǎo)價(jià)18.98萬元。

云度還有著沖高夢想，定位中大型純電SUV的π7于2018年北京車展首發(fā)亮相，定位中大型純電SUV，計(jì)劃在2018年底開啟預(yù)售，2019年交付客戶。但很顯然，在剛剛召開完的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中，重新回歸云度的林密及全新領(lǐng)導(dǎo)班子均是三緘其口，不難猜測π7或已胎死腹中。

8月6日，在寸土寸金的廈門，剛剛回歸且升職的林密身著牛仔褲和藍(lán)色西裝在云度新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中侃侃而談，臺(tái)下坐著最新加盟的高級副總裁詹文章、首席技術(shù)官傅振興、銷售副總裁曹剛和副總裁張震。

林密是云度早期創(chuàng)始人之一，在2016年參與創(chuàng)立云度新能源汽車有限公司，任公司常務(wù)副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理，在公司虧損的2017-2019年間，林密在這一職位上勤懇耕耘。目前網(wǎng)絡(luò)并未發(fā)布關(guān)于林密曾離職云度的新聞，直到今年5月的一則“林密回歸云度，出任云度新能源汽車股份有限公司CEO”。

發(fā)布會(huì)中的宏偉目標(biāo)暫且不提，那些如出一轍的、激勵(lì)人心的術(shù)語在近幾年屢見不鮮。回看企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)云度汽車的窘境。據(jù)天眼查顯示，僅2020年上半年福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司就有23條法律訴訟，司法風(fēng)險(xiǎn)達(dá)46條，大多為買賣合同糾紛、借款合同糾紛、融資租賃合同糾及承攬合同糾紛。

云度新能源汽車股份有限公司的經(jīng)營范圍也有所更改，新增新能源汽車租賃、二手車交易及中介服務(wù)等業(yè)務(wù)，不禁讓人聯(lián)想到此前與一汽轎車達(dá)成的合作協(xié)議，而這其中有多少不可分說的內(nèi)涵仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。有分析師表示造車新勢力進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域是解決早期銷售困難的一種辦法，但π3時(shí)常出現(xiàn)的自燃及剎車失靈等故障讓人難以信任云度汽車的安全性，某質(zhì)量投訴網(wǎng)中充斥著云度車主的抗議與不滿。

但這都不是重點(diǎn)，對于林密而言，重新回歸初創(chuàng)品牌并順利升職本就是一件令人高興的事情。卷土重來總歸需要一個(gè)口號，互聯(lián)網(wǎng)是沒有記憶的，說不定五年后理想、小鵬、威馬等品牌都熬不住了，云度順理成章進(jìn)軍到新勢力排名前三的位置?，F(xiàn)如今的林密或許只需要耐心等待，拿著最新印刷好的寫有云度CEO的名片，眼里閃爍著氪金的光芒。