撰文 / 劉寶華

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 杜 凱

誕生約5年之后，造車新勢(shì)力群體被疫情在幾個(gè)月內(nèi)加速兩極分化了。一極是蔚來(lái)、小鵬、理想，另一極是賽麟、博郡、拜騰。

處于中間狀態(tài)的造車新勢(shì)力們大都?jí)南⒍嘤诤孟?，幾乎每周都能聽到高管出走、裁員減薪的消息。

云度新能源在其中是個(gè)異類。8月6日云度在廈門發(fā)布全新企業(yè)戰(zhàn)略，發(fā)布會(huì)前的群訪，接受采訪的五位高管全都是3個(gè)月之內(nèi)加盟的。別人高管流出，云度高管流入。

今年5月18日，云度早期創(chuàng)業(yè)者之一的林密回歸，出任公司CEO，全面主持云度汽車的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營(yíng)工作。隨后，高級(jí)副總裁詹文章、首席技術(shù)官傅振興、銷售副總裁曹剛、副總裁張震先后加盟，組成全新高管團(tuán)隊(duì)。

這件事對(duì)外透露了兩個(gè)信息。一是云度有錢，在TOP3都在精簡(jiǎn)團(tuán)隊(duì)的時(shí)候大肆招兵買馬，讓絕大多數(shù)新勢(shì)力頭疼的資金問題在云度這里目前不是問題。

二是云度想大干一場(chǎng)，作為最早拿到資質(zhì)的造車新勢(shì)力，云度曾經(jīng)一年建廠、兩年出車，兩款產(chǎn)品七個(gè)車型，開局相當(dāng)不錯(cuò)。在一段時(shí)間的沉寂之后，這次高調(diào)重啟，云度提出的目標(biāo)是：2025年躋身國(guó)內(nèi)純電汽車品牌前三強(qiáng)，代表中國(guó)新能源參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

不僅是對(duì)自己期望值高，林密對(duì)目前處在下滑中的整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)都堅(jiān)定看好，“2019年純電動(dòng)乘用車的數(shù)據(jù)是80多萬(wàn)臺(tái)，整個(gè)新能源乘用車是100萬(wàn)臺(tái)出頭。大家說(shuō)風(fēng)口過(guò)了是杞人憂天，汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口。純電動(dòng)乘用車每年新增不超過(guò)3%，是有巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)的。”

詹文章在專訪中透露，五月初，為了把公司從低迷的狀態(tài)重新喚醒，高管團(tuán)隊(duì)去古田會(huì)議遺址開了一次重要的研討會(huì)。估計(jì)發(fā)布會(huì)上不少戰(zhàn)略就是在這次“古田會(huì)議”中決策的。

定目標(biāo)之外，當(dāng)天發(fā)布會(huì)從市場(chǎng)和技術(shù)兩端宣布了一些實(shí)施戰(zhàn)略。

市場(chǎng)端，正式成立云朵用戶服務(wù)中心，強(qiáng)化與用戶互動(dòng)、構(gòu)建用戶生態(tài)，提供全生命周期的一對(duì)一管家式服務(wù)。

服務(wù)之外是渠道，未來(lái)云度的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋國(guó)內(nèi)全部電動(dòng)車銷售城市，讓銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入縣城、進(jìn)入城鎮(zhèn)，同時(shí)全面踐行“電車下鄉(xiāng)”戰(zhàn)略，從深耕福建市場(chǎng)到讓更加優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品普惠全國(guó)農(nóng)村用戶，推動(dòng)電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)的普及應(yīng)用。

技術(shù)端，發(fā)布會(huì)公布的信息是云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺(tái)，力求在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突圍。

傅振興在發(fā)布會(huì)上稱三電研發(fā)包括燃料電池、全新鋰硫電池和將于2025年量產(chǎn)的固態(tài)電池，能量密度比現(xiàn)有三元鋰電池提升一倍、循環(huán)壽命提高10倍、具有更寬的環(huán)境適應(yīng)性。

電機(jī)方面云度已“成功開發(fā)出世界領(lǐng)先的油冷扁銅線電機(jī)，有效功率密度7kw/kg，高于世界行業(yè)平均水平25%以上，有效提升整車的NVH性能，徹底解決了電機(jī)的噪音問題。”

電控方面，“云度正在研發(fā)的新一代基于碳化硅作為功率元器件的電機(jī)控制器，相對(duì)于IGBT整車控制器，在相同頻率下其開關(guān)損耗降低75%、整體損耗降低30%，體積降低50%。這兩項(xiàng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將會(huì)使電動(dòng)車在起步、加速、爬坡、高速行駛中都更出色。”

傅振興透露，云度正在研發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺(tái)，新平臺(tái)擁有最大化的電池包布置空間，配置能量密度175kw/kg的電池包和有效功率密度7kw/kg的電機(jī)?？勺冸姵匕夹g(shù)讓用戶可以自由選擇電池包。新平臺(tái)覆蓋從A0到B級(jí)不同的產(chǎn)品區(qū)間，同時(shí)提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)模式，滿足消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。

詹文章在發(fā)布會(huì)上宣布自動(dòng)駕駛方面的目標(biāo)：2021年在定制化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助，2022年全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，2025年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

網(wǎng)聯(lián)化和OTA：從2021年起逐步實(shí)現(xiàn)整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)升級(jí)、導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)更新，逐步實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)內(nèi)飾系統(tǒng)的定制化；2022年起逐步實(shí)現(xiàn)智能駕駛升級(jí)、整車性能優(yōu)化，2022年底逐步實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和其他娛樂系統(tǒng)的定制化，給用戶更高水準(zhǔn)的駕乘體驗(yàn)。

“造車這個(gè)事實(shí)際上回歸本源就是一門生意，也是企業(yè)存活的問題，生意的核心是這個(gè)企業(yè)一定要產(chǎn)生正向現(xiàn)金流和盈利?；赝葋喌?、長(zhǎng)城剛開始發(fā)展和高速發(fā)展的時(shí)候，核心都是在做一門生意，現(xiàn)在新造車的狀態(tài)可能更多時(shí)候是燒錢，再燒錢，這個(gè)說(shuō)實(shí)話不是云度的取向。”在回答有沒有資金壓力、云度如何面對(duì)生存問題時(shí)，林密如是說(shuō)。

他認(rèn)為云度在生存問題上具有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，“我們是中國(guó)唯一一家混合制經(jīng)營(yíng)的汽車企業(yè)，造車新勢(shì)力里面更是唯一一家，這種體制給企業(yè)賦予了非常多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

一方面優(yōu)勢(shì)是由管理層作為企業(yè)第二大股東，有高效決策、高效經(jīng)營(yíng)的機(jī)制，是典型的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制企業(yè)，不用考慮很多非經(jīng)營(yíng)因素。第二是擁有國(guó)資背景非常穩(wěn)健的狀態(tài)。

林密認(rèn)為中國(guó)有不少這類企業(yè)，比如萬(wàn)科、平安銀行、TCL、格力集團(tuán)，汽車制造企業(yè)還沒有出現(xiàn)。這也是云度很核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一，靈活的機(jī)制加非常穩(wěn)健的背景，非常適合汽車行業(yè)。

年中賽麟、博郡、拜騰相繼暴雷給造車新勢(shì)力群體蒙上一層陰霾。而近期理想、小鵬的先后上市，恒大的六款新車發(fā)布，云度的重新出發(fā)給這個(gè)群體又帶來(lái)一撥小陽(yáng)春。