今年4月，法拉利Roma公布國內(nèi)售價的時候，有人就感嘆：“好了，我和法拉利的距離又拉近了一臺奧德賽的距離?！?/p>

這句話啥意思呢？238萬的官方指導價讓Roma成為目前法拉利國內(nèi)在售的最便宜車型，比之前那款Portofino便宜了25.8萬，差不多就是一臺中配奧德賽的錢。好吧，一臺Roma+一臺奧德賽，人生贏家了。

當然了，買車看價錢的都是“俗人”，買法拉利的人又怎會在乎這二十萬來。我相信，接到Roma的設計任務時，法拉利的設計團隊肯定不會想到這是法拉利在售車型里最便宜的，甚至看到“Roma”這個名字時，還會以為它是法拉利下一任的旗艦車型。畢竟羅馬對于法拉利有著非同一般的意義——躍馬歷史上的第一個冠軍就是在羅馬取得的。

所以，我相信，F(xiàn)lavio Manzoni——法拉利的全球首席設計師——在設計Roma的時候，思考更多的絕不是如何節(jié)省成本，讓Roma有利可圖，而是要怎樣把羅馬所蘊含的獨一無二的形態(tài)美學給展現(xiàn)出來。

這一結(jié)論當然不是僅從名字里就得出來的，事實上，從它的設計，從它的細節(jié)，從它的機械規(guī)格，你也能看出設計師們在它身上耗費的心血。這也驗證了筆者很早以前的一句話：“法拉利很善于制造驚喜，它的每一款新車都能讓你看到不太一樣的法拉利?！?/p>

即便最便宜的法拉利也是如此！

Roma給人最大的驚喜，我想是浪漫。

作為速度機器，法拉利給人的感覺更多是速度與激情，大不了還多了些性感、優(yōu)美、動感……總之它不太會制造“浪漫”。但這一次不太一樣，作為一款兩門四座的GT跑車，Roma似乎更想給人以《羅馬假日》般的柔情、爛漫。

這種浪漫，Roma是用曲面來詮釋的，畢竟曲面和曲線比起直線更和諧，更柔情。就如高迪說過的一句話：“大自然是沒有直線存在的，直線屬于人類，而曲線才屬于上帝?！?/p>

在Roma身上，你很難發(fā)現(xiàn)犀利的線條。最犀利的一條線還數(shù)其在側(cè)裙上方的腰線。然而，即便是最犀利的，設計師還通過相接的凹凸面來隱藏其鋒芒。是的，浪漫又怎么能有棱有角?。?/p>

當然，浪漫不代表沒有激情，沒有犀利的線條也不代表沒有力量。

設計師參考了法拉利250 GT的經(jīng)典設計，通過大曲面來營造Roma的肌肉感——這一大曲面從它的前輪拱，經(jīng)過腰線，達到它的后輪拱，不僅給Roma營造出復雜多變的光影效果，同時還把它的肌肉感表現(xiàn)得淋漓盡致。就像杰克斯坦森這樣的硬漢即便身穿“燕尾服”，也掩蓋不住那想要擠破襯衫的肌肉線條。

另一個體現(xiàn)其速度感的地方是車身比例。

得益于前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，Roma有著非常修長的發(fā)動機艙。從側(cè)面看，發(fā)動機艙的尺寸已經(jīng)足以與乘員艙+行李艙的尺寸平分秋色了——大概就是1：1.5的樣子。修長的發(fā)動機艙總是透露著一個信息：它有一個強勁的發(fā)動機，能制造很高的極速，很快的加速度。

Roma還有一個體現(xiàn)其速度感的地方，那就是前臉設計——它沒有采用傳統(tǒng)的進氣格柵，取而代之的是與車身顏色相同的方形網(wǎng)格。遠遠看出，你甚至還會以為它的前臉是封閉的，頗有些純電動車的味道。

我不知道這設計能不能從實際上減少Roma的風阻系數(shù)——雖然在實拍現(xiàn)場上，許多媒體都說有這效果，但就視覺效果而言，它能告訴別人它的風阻系數(shù)很低。因為進氣格柵的開口面積越小，風阻系數(shù)也越低，就像現(xiàn)在的純電動車。

事實上，不靠那“進氣格柵”，Roma也有著非常不錯的空氣動力學——它在250km/h時能產(chǎn)生95千克的下壓力，大概就像是在車頂上壓了一個200斤的胖子一樣。

這效果得歸功于其前部的擾流器和尾部的主動式尾翼——前者能為前軸帶來可觀的下壓力，提高的彎道性能的同時，也不增加阻力，而后者由電動機帶動開啟，以平衡汽車的前后配重比，只不過會帶來一定的阻力。

就開啟高度而言，這尾翼有高中低三種模式：在Low Drag模式下，尾翼的開啟高度與后擋風玻璃相當，對氣流不起任何作用；在High Downforce模式下，尾翼與后檔玻璃形成一個135°的角度，在250km/h的速度下能產(chǎn)生95kg的下壓力，此時，空氣阻力會增加4%。

浪漫當然不止于外型設計，還在于其內(nèi)飾。

過去的法拉利太強調(diào)駕駛者的份量了，就連內(nèi)飾也傾向駕駛員，并美其名曰 “以駕駛者為中心”。這當然不是一件錯事，甚至在現(xiàn)在的內(nèi)飾設計中還頗為流行，但是在強調(diào)浪漫的Roma身上，這就是原罪。畢竟浪漫是兩個人的事情，怎么能讓“個人主義”大行其道。

法拉利Roma采用了經(jīng)過優(yōu)化升級的“雙座艙”設計，活生生地把主駕位和副駕位打造成兩個互不干擾的駕享空間及功能區(qū)域。

或許這就是所謂的“距離產(chǎn)生美”吧。

主駕位有方向盤可以把弄，副駕駛的手也不會閑著，她能通過其前方的觸摸屏控制車上的多媒體系統(tǒng)，不再需要側(cè)轉(zhuǎn)身體來操作中央顯示屏。

既然要浪漫，當然少不了儀式感。

Roma在沒有通電的情況下，所有屏幕都是黑色的，這讓整個座艙看起來非常簡約。一旦按下方向盤上的“發(fā)動機啟動”按鈕，所有燈光屏幕都會逐漸活躍起來，直至整個駕駛艙都能點亮為止。

聽到“最便宜”三個字，許多人都會想法拉利會不會以犧牲其機械規(guī)格為代價。這一點，倒不必為Roma擔心。

法拉利Roma搭載的是一臺排量為3.9L的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為456kW@5750-7500rpm，最大扭矩為760Nm@3000-5750rpm。這一成績雖然和它的老大哥——488和SF90 Stradale有些差距，但還是勝于略比它貴的Portofino。

有留意國際年度引擎大獎(International Engine of the Year)的人應該對這臺發(fā)動機所處的系列很是熟悉，因為它已經(jīng)連續(xù)四年獲得冠軍。就如國際引擎年度大獎聯(lián)合主席Dean Slavnich所說的：“法拉利的引擎連續(xù)四年獲得冠軍，鞏固了自身地位。我想其他品牌恐怕很難突破這樣的戰(zhàn)績?！?/p>

與這臺發(fā)動機匹配的是一臺全新的8速雙離合變速箱，相較于法拉利此前的7速變速箱，這變速箱的結(jié)構(gòu)更輕也更強——不僅減重6kg，承受的峰值扭矩也增加了35%。最終，這套動力總成是的法拉利Roma 0-100km/h的加速時間是3.4s，極速更是能達320km/h。

此外，Roma有一個Manettino旋鈕，能為駕駛者提供五種不同的駕駛模式——Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。按照官方的說法，這Manettino旋鈕賦予法拉利Roma輕松自如的操控體驗及易于控制的抓地力表現(xiàn)。

簡而言之，法拉利不僅降低了它的入手難度，還降低了它的上手難度。

文 | 大雄

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)