如果在合資品牌中聊MPV的話，肯定要說起別克GL8。早年間，它商用車的形象在消費者心中留下深刻的印象。后來，隨著二胎政策的開發(fā)，越來越多的人開始考慮買一輛MPV容下一家老小，畢竟更優(yōu)秀的空間和更合理的座椅布局讓MPV比大多數(shù)七座SUV靠譜的多。

對于一般家庭來說，他們不需要MPV宜家宜商，滿足前者就OK了。于是別克在去年推出了GL6，主打2+2+2的家用MPV市場。

說完別克GL6存在的意義，我們來聊聊它的核心競爭力。首先是價格優(yōu)勢，14.19萬-16.89萬元比途安的價格區(qū)間要低，在競品不多的情況下，更實惠的價格很容易觸動消費者的購買欲望。其次是品牌方面，在合資MPV圈里，別克算是引領者，GL8良好的口碑為GL6的到來做足了背書，這是其他家用MPV不能比的。最后是產(chǎn)品力，無論是品牌、設計、空間、還是動力，別克GL6的表現(xiàn)在同級中居于高位。

在設計方面，別克GL6最大的亮點在于整車造型擁有雙重性格，介于MPV和旅行車之間的設計能擴大它的受眾人群，對于那些追求個性但又不能放棄實用性的年輕人來說，它的設計解決了購車需求的痛點。具體到細節(jié)方面，GL6依舊采用飛翼式中網(wǎng)，中網(wǎng)向外伸展的設計拉寬了視覺效果，看起來有一絲MPV自帶的豪華感。車身側面，懸浮式車頂是一大看點，對于MPV來說，增加時尚的元素看起來更高級。另外，D柱平直的線條保證了車內(nèi)乘坐空間以及后備廂空間。

整體來看，別克GL6的造型是在MPV車型的基礎上添加時尚元素，這是一種與眾不同的表達，畢竟市場上的競品較少，先入為主的拋出新理念是好事。

置身車內(nèi)，別克GL6的造型讓人眼前一亮，和GL8相比，GL6整體造型更加年輕，畢竟它的主要用途是家用，和商用毫不沾邊。而在用料方面，GL6的表現(xiàn)智能說是“符合價位”，中控臺上方采用塑料材質(zhì)，中間面板蒙皮包裹，帶有紋路的設計看起算是豪華的。至于方向盤、儀表盤等設計，別克GL6表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖不是很出彩，但也找不出毛病。

內(nèi)飾方面的重頭戲在于車載互聯(lián)技術的升級，我們本次試駕的是2019款車型，在車載系統(tǒng)升級的同時推出了五座版車型，但遺憾的是，我并沒有拿到五座車型，所以空間方面無法體驗。而全新的OnStar APP可以通過手機對車輛進行“操控”，包括遠程啟動車輛、開關空調(diào)等，安吉星的加入能為用車生活提供更大的便利，至少不用忍受冬天的寒冷和夏天的炎熱了。

最后是空間方面，對于家用車MPV來說，2+2+2的座椅布局可以用“合適”來形容，第二排兩個座椅獨立并且前后可調(diào)，前者讓第三排乘客上下車方便了不少，后者讓第三排乘客的坐姿稍微舒適點。不過總體來說，GL6雖然主打“一個都不能少”的理念，但是個人感覺第三排座椅畢竟空間有限，并不適合長時間乘坐，臨時應個急還是可以的。

在靜態(tài)方面，別克GL6的表現(xiàn)可以給個高分，而在動力方面，GL6采用的1.3T發(fā)動機，匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米，數(shù)據(jù)在同級中屬于中上等水準。這套動力總成最大的亮點就是在抑制抖動方面做得很好。

在起步階段，一般三缸機都會出現(xiàn)強烈的抖動現(xiàn)象，但GL6幾乎沒有抖動，這種更高級的調(diào)校方式會瞬間打消你對三缸機的疑問。當然，這臺發(fā)動機的低扭表現(xiàn)也不錯，隨著油門的加深，車輛提速非常輕快，很容易給人留下好感。

在中高速階段，這臺發(fā)動機的動力儲備稍顯不足，當時速在100km/h時，加速超車需要留出提前量。不過，GL6的變速箱值得稱贊，當油門到底時，它會迅速降擋，拉高轉速，車輛也會快速做出反應，雖然推背感不算強烈，但這種做法算是彌補了發(fā)動機動力儲備問題。

至于轉向方面，GL6的手感比較輕盈、轉動時非常舒服，指向性在MPV中算比較精準的了。而懸架方面，GL6采用前麥佛遜后多連桿的結構，低速過減速帶時能很好的吸收震動，但在高速過彎時，支撐性不是很強，不過對于MPV來說，應該沒人會追求極致的駕駛樂趣吧？

寫在最后：

對于家用MPV來說，2+2+2的六坐布局其實是一個討巧的細分市場，畢竟我家主編就曾經(jīng)因為年檢的問題對6座車青睞有加。對于GL6來說，合理的售價、出色的動力表現(xiàn)以及GL8留下的良好口碑都是加分項，但是在傳播上我們以為更多的應該做4+2的概念，畢竟第三排兩個座椅更多的是臨時應急使用，相信不少本著買7座MPV的念頭去看GL6的第三排時是會有點失望的。這一點，不妨跟沃蘭多學學？