去年4月，順應(yīng)著自主車企品牌向上的潮流，吉利發(fā)布了全新高端新能源汽車品牌幾何。當(dāng)年6月，幾何品牌第一款純電動(dòng)產(chǎn)品幾何A被推向市場(chǎng)。

一年零兩個(gè)月后，幾何家族第二款新車幾何C走向臺(tái)前。8月7日晚，幾何C在杭州西湖宣告正式上市，車型分為NEDC續(xù)航400/550公里版本，售價(jià)為12.98萬-18.28萬元（補(bǔ)貼后） 。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利官方將一首頗為應(yīng)景的《都選C》循環(huán)了一遍又一遍。無論是幾何C的名字還是特意選用的BGM，都毫無保留地反映了吉利對(duì)幾何C的期待——?jiǎng)?wù)必要在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)站上C位。

借著歌詞，吉利副總裁、CTO馮擎峰半開玩笑半認(rèn)真地給幾何C打廣告：“買新能源車不知道選什么車，就選C?！?/span>

幾何C，會(huì)是吉利打開高端新能源汽車市場(chǎng)的正確答案嗎？

一

如果你之前有關(guān)注過幾何品牌，一定會(huì)對(duì)它的出生印象深刻。去年4月，幾何品牌首次發(fā)布會(huì)選擇的地點(diǎn)是新加坡，昭示著幾何要走國(guó)際化、高端化路線的品牌定位。

兩個(gè)月后，幾何A發(fā)布時(shí)，呈現(xiàn)的是則一種未來科技的質(zhì)感。封閉的格柵、平直的線條、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾、豐富的智能配置，勾勒出幾何A的高端氣質(zhì)。

不過，幾何A的銷售情況并不理想。15萬元的起售價(jià)，讓不少人在幾何A前望而卻步。2019年，幾何A的銷量約為1.2萬輛。今年受疫情等不利因素影響，幾何A的月銷量更是跌至百輛規(guī)模。

在兄弟車型目前不太能打的情況下，幾何C身上承擔(dān)的走量任務(wù)，就更重一些。體現(xiàn)在幾何C的上市發(fā)布會(huì)上，就是吉利花了更少的時(shí)間去論述幾何的高端，轉(zhuǎn)而從純電動(dòng)汽車消費(fèi)者最核心的兩大焦慮入手， 給出幾何C的解決之道。

當(dāng)下電動(dòng)汽車消費(fèi)者的第一大焦慮是什么？里程焦慮。因此幾何C強(qiáng)調(diào)真實(shí)能跑的續(xù)航。

為了解決消費(fèi)者的里程焦慮，幾何C最大配置70kWh電池包，其電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到183Wh/kg。為了讓這70kWh電量盡可能跑得遠(yuǎn)，幾何C采用了低風(fēng)阻、低滑阻、低能耗、輕量化的設(shè)計(jì)。

幾何C采用了包括封閉格柵在內(nèi)的多處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，搭載的是減重20%的三合一永磁同步電機(jī)，并配置更加節(jié)能的熱泵空調(diào)。作為一臺(tái)1.6噸重的SUV，幾何C的風(fēng)阻系數(shù)為0.273Cd，能耗控制在14kWh/100km 。

并且，幾何C還采用了吉利基于曹操專車運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)新研發(fā)的能量管理系統(tǒng)，能夠讓車輛顯示的剩余續(xù)航里程最大程度地接近真實(shí)續(xù)航。馮擎峰說，幾何C的真續(xù)航，讓車主可以在表顯里程只有20公里的時(shí)候才去充電。

續(xù)航長(zhǎng)且真，是幾何C劃定的核心賣點(diǎn)。為此，吉利給了幾何C一個(gè)有趣的定位，“真能跑純電SUV”。

在解決消費(fèi)者續(xù)航焦慮之外，幾何C把目光瞄向了電動(dòng)汽車的保值焦慮。

目前，由于電池成本等問題，電動(dòng)汽車的二手車殘值始終維持在較低水平。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告，今年7月，電動(dòng)汽車的平均三年保值率為41.8％，遠(yuǎn)低于燃油車約60%的水平。

由于電動(dòng)汽車售價(jià)一般比同級(jí)燃油車更貴，因此一旦作為二手車賣出，消費(fèi)者面臨的就是高買低賣的尷尬。

針對(duì)消費(fèi)者的后顧之憂，吉利決定由官方來給保值率托底，承諾會(huì)按照補(bǔ)貼后售價(jià)2年7折的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)幾何C進(jìn)行回購。

在幾何C上，吉利化繁為簡(jiǎn)，集中精力解決消費(fèi)者里程焦慮與保值焦慮兩大痛點(diǎn)，不失為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中克敵制勝的一種辦法。

二

相比前輩幾何A，幾何C銷量預(yù)期的基本面會(huì)好一些。因?yàn)?，它是市?chǎng)更加偏愛的SUV，并且在售價(jià)低于幾何A的前提下最大續(xù)航里程增加了50公里。

然而，從幾何C更接地氣的內(nèi)在與外在，我們也不難看到，幾何這一高端新能源汽車品牌，仍然需要更多時(shí)間與資源，來建構(gòu)并穩(wěn)固其高端形象。

事實(shí)上，由于缺乏原生的純電動(dòng)平臺(tái)，幾何C要做更多研發(fā)設(shè)計(jì)工作（以及更多取舍），才能在續(xù)航里程上與基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的競(jìng)對(duì)車型處于同一起跑線。

當(dāng)前，無論是上汽、廣汽新能源，還是長(zhǎng)城、比亞迪，又或者是蔚來、小鵬、威馬，重視純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的車企，基本都斥重金打造了專屬的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。這樣一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)的存在，不僅能在產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)上提供實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)力，還能強(qiáng)化品牌的技術(shù)形象、贏得消費(fèi)者信賴。

可以說，無論是面子還是里子，專屬的純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，都是一個(gè)高端新能源汽車品牌的必需品。

事實(shí)上，一向重視技術(shù)品牌的吉利很清楚，一個(gè)名頭響亮的汽車平臺(tái)究竟有多重要。不久前的成都車展，吉利便為其斥巨資與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺(tái)架構(gòu)發(fā)布了技術(shù)品牌——CMA超級(jí)母體。

而在幾何這邊，仍然與燃油車共用平臺(tái)的幾何A與幾何C，則不得不在市場(chǎng)上沖鋒陷陣時(shí)額外背些歷史的包袱，也不得不面對(duì)身為高端品牌，卻沒有專屬平臺(tái)的尷尬。

追根溯源，如今幾何品牌面臨的境況，與吉利整體的戰(zhàn)略選擇分不開。當(dāng)一批車企選擇all in 純電時(shí)，吉利堅(jiān)持認(rèn)為應(yīng)當(dāng)尊重消費(fèi)者的選擇，為他們提供動(dòng)力多元化的產(chǎn)品。這一選擇的好處是，吉利憑借大量的燃油汽車銷售，到目前為止仍然維持著自主品牌一哥的位置。

但同時(shí)這也意味著，吉利為純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)分配的注意力與資源，仍然有限。因此，現(xiàn)實(shí)情況是，吉利提供的純電動(dòng)車型較少，而且，為未來純電動(dòng)車型準(zhǔn)備的PMA平臺(tái)仍在研發(fā)中。

據(jù)悉，到明年，吉利體系內(nèi)基于PMA平臺(tái)的首款純電動(dòng)車型將正式推向市場(chǎng)。在此之前，作為吉利純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)過渡向新時(shí)代的中流砥柱，幾何C顯然會(huì)占據(jù)吉利新能源的C位。

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