痛點(diǎn)、癢點(diǎn)、爽點(diǎn)，是在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域經(jīng)常被提及的熱詞，但說(shuō)的太多，媒體和消費(fèi)者大多也就免疫無(wú)感了，當(dāng)真正想要做出購(gòu)買(mǎi)決策的時(shí)候，茫然的發(fā)現(xiàn)對(duì)于大多數(shù)同質(zhì)化的產(chǎn)品其實(shí)記憶點(diǎn)模糊。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，眾多車(chē)企在努力輸出產(chǎn)品價(jià)值之前，焦點(diǎn)依然停留在解決用戶(hù)痛點(diǎn)層面。

兩年以前，電動(dòng)車(chē)消費(fèi)群體的集體痛點(diǎn)是安全和續(xù)航，因?yàn)榇蠖鄶?shù)玩家依然停留在兩三百公里的續(xù)航狀態(tài)中，電池輻射及駕駛安全問(wèn)題依然是阻礙觀(guān)望者真正入局的原因。2年過(guò)去了，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的NEDC續(xù)航里程普遍達(dá)到四五百公里的時(shí)候，當(dāng)電池輻射問(wèn)題已經(jīng)不是問(wèn)題的時(shí)候，當(dāng)我們對(duì)于電動(dòng)車(chē)起火等新聞可以理性看待的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的痛點(diǎn)又變成了什么？對(duì)此，幾何汽車(chē)用一款幾何C給出了自己的思考。

8月7日，杭州西湖，幾何品牌首款純電SUV——幾何C正式上市，新車(chē)共推出NEDC400km、NEDC550km兩個(gè)續(xù)航版本共5款車(chē)型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬(wàn)-18.28萬(wàn)元。同步推出的還有“1保、2免、3選、4享”的上市能量大禮。

其實(shí)幾何C的亮點(diǎn)很多，比如漂亮的顏值、越級(jí)的配置、L2+級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)、6.9秒的百公里加速度，甚至是終身免費(fèi)保養(yǎng)和2年免費(fèi)用電政策等，但是，這不是獨(dú)一無(wú)二的，我認(rèn)為，對(duì)于幾何C而言，“真能跑、真保值”才是其區(qū)別于其他品牌的不可替代之處，也是幾何C獨(dú)到的記憶點(diǎn)，而這兩點(diǎn)也恰好代表了幾何汽車(chē)對(duì)當(dāng)下電動(dòng)車(chē)用戶(hù)痛點(diǎn)的認(rèn)知——續(xù)航里程的真實(shí)性以及二手車(chē)的保值率。

真續(xù)航，剩余80公里續(xù)航依然敢跑

大概從2018年年底開(kāi)始吧，媒體們?cè)谠囻{純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候開(kāi)始測(cè)試表顯續(xù)航里程的真實(shí)性問(wèn)題，掉電比例也逐漸成為測(cè)試硬指標(biāo)，國(guó)內(nèi)某知名純電轎車(chē)也因?yàn)榈綦姳壤哌_(dá)1：1.5的問(wèn)題在論壇里被各種diss，在消費(fèi)者越來(lái)越難忽悠的當(dāng)下，大家開(kāi)始逐漸認(rèn)清一些高舉著長(zhǎng)續(xù)航大旗的產(chǎn)品貓膩。

幾何C說(shuō)，我的續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，低溫續(xù)航最大提升40%。

官宣，在技術(shù)層面，幾何C有SEM智能能量管理系統(tǒng)。從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過(guò)以算法為核心的能效控制，實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收。

• 蓄能方面：幾何C采用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池模組和電池管理系統(tǒng)，動(dòng)力電池包則來(lái)自于兩家的合資公司時(shí)代吉利動(dòng)力電池有限公司。其550km續(xù)航版本車(chē)型搭載的電池包能量密度達(dá)到183.23Wh/kg，電池容量達(dá)到70kWh。

• 節(jié)能方面：幾何C采用日本電產(chǎn)的高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)電驅(qū)體積縮減20%、綜合效率高出行業(yè)5%，系統(tǒng)最大效率達(dá)到93%，這是目前主流電驅(qū)系統(tǒng)能夠達(dá)到的最高效率，同時(shí)幾何C通過(guò)10項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，達(dá)成0.273超低風(fēng)阻，通過(guò)車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)為整車(chē)減重50kg。

• 回能方面：幾何C搭載博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，制動(dòng)能量回收效率接近100%，行駛過(guò)程中約30%續(xù)航來(lái)自于能量回收。幾何C采用雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，高效回收空氣中熱能，低溫環(huán)境下續(xù)航提升10%。電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)將電驅(qū)產(chǎn)生的熱能再利用，低溫環(huán)境下續(xù)航提升4%。

• 控能方面：幾何C采用行業(yè)獨(dú)創(chuàng)SOC續(xù)航里程算法，融合VCU整車(chē)控制器與BMS電池管理系統(tǒng)，通過(guò)四套SOC計(jì)算邏輯加權(quán)，實(shí)現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實(shí)際續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%。同級(jí)獨(dú)有的智能預(yù)約充電樁加熱技術(shù)，提前將電池包調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài)，最大提升50km續(xù)航，并在國(guó)內(nèi)首搭I(lǐng)TCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，在-30℃~55℃環(huán)境溫度均可保持電池恒溫工作，還有ECO+超級(jí)節(jié)能模式，智能調(diào)整電量分配，一鍵提升8%續(xù)航。

• 升能方面：基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里出行大數(shù)據(jù)，幾何C共有17個(gè)控制器支持OTA升級(jí)，可對(duì)能量管理系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化。

其實(shí)消費(fèi)者并不難伺候，大多數(shù)人根本搞不清楚什么是SEM，也不關(guān)心算法和邏輯，更不知道以上一堆技術(shù)和數(shù)據(jù)對(duì)自己到底意味著什么，但是，他們要的就是“還有百八十公里我還敢不敢跑”的信心，怕的就是突然掉電被扔在路上的尷尬和滿(mǎn)世界找充電樁的焦慮——不虛標(biāo)、不打折、不注水的“真續(xù)航”要比單純的數(shù)字更高的“長(zhǎng)續(xù)航”這更讓他們安心。

正如吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁馮擎峰所言，幾何C對(duì)能量的精準(zhǔn)掌控，就是在告訴全行業(yè)：吹自己有多長(zhǎng)沒(méi)用，跑得久才是王道。

而在發(fā)布會(huì)前的采訪(fǎng)環(huán)節(jié)中，幾何品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉智豐表示：幾何C就是要做同級(jí)別續(xù)航最長(zhǎng)最真實(shí)的車(chē)！對(duì)于幾何C表顯續(xù)航里程的真實(shí)性話(huà)題，他與我們分享，自己曾經(jīng)“真人實(shí)測(cè)”，在幾何C表顯續(xù)航里程還有80公里的時(shí)候繼續(xù)成功開(kāi)出了80公里，然后致電工程師被告知，無(wú)須擔(dān)心，還能再跑20公里沒(méi)問(wèn)題。

在發(fā)布會(huì)上為了“曬同款”，幾何C還請(qǐng)來(lái)了“真能跑”健將——白斌。就是那個(gè)用433天時(shí)間從南極跑到北極跨越24000公里的白斌。這一次，他帶領(lǐng)11位耐力跑選手組成“真能跑”跑團(tuán)，圍繞錢(qián)塘江、西湖，用時(shí)40小時(shí)，完成與幾何C續(xù)航相同的550公里超能接力跑，為此幾何汽車(chē)還捐出了5所希望小學(xué)的體育設(shè)施。

真保值，不設(shè)限的2年7折保值回購(gòu)

與幾何C價(jià)格同步推出的，還有極富誠(chéng)意的2年7折保值回購(gòu)政策。

其實(shí)幾何汽車(chē)并不是業(yè)內(nèi)首個(gè)推出保值回購(gòu)政策的品牌，此前包括特斯拉、威馬、小鵬在內(nèi)多家車(chē)企都有相關(guān)政策推出。但是仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，幾何C的回購(gòu)政策相比“友商”，沒(méi)有必須回購(gòu)本品牌的局限，沒(méi)有車(chē)電分離的限制，沒(méi)有必須做分期付款的金融規(guī)定，更沒(méi)有必須額外附加購(gòu)買(mǎi)服務(wù)產(chǎn)品的套路，且2年后直接拿回現(xiàn)金，當(dāng)真是官方整車(chē)保值回購(gòu)，不設(shè)限，不溢價(jià)，真金白銀。

這直接解決了目前純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)普遍面臨的二手車(chē)殘值低、無(wú)處可賣(mài)的痛點(diǎn)。

這樣的政策，可以說(shuō)是給“友商們”壓力山大。幾何汽車(chē)此舉，一方面來(lái)源于對(duì)自身品質(zhì)的自信，另一方面依托于吉利全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)構(gòu)建的包括自主研發(fā)、整車(chē)制造、出行生態(tài)（曹操專(zhuān)車(chē)）和殘值回購(gòu)（新能源二手車(chē)租賃平臺(tái)）的新能源生態(tài)圈閉環(huán)，這是吉利汽車(chē)真正體系化能力的展現(xiàn)，也是幾何C敢說(shuō)自己“真保值”的底氣所在，更是其他沒(méi)有打造出“生態(tài)”的車(chē)企眼饞卻不敢承諾的“硬核實(shí)力”。

在發(fā)布會(huì)前的采訪(fǎng)環(huán)節(jié)中，還沒(méi)等媒體提問(wèn)，劉智豐總經(jīng)理就把幾何C的銷(xiāo)量目標(biāo)和盤(pán)托出，我們期待的幾何C月銷(xiāo)量是突破1000臺(tái)，躋身細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前五名，與吉利汽車(chē)的“江湖地位”相匹配。

劉智豐反復(fù)強(qiáng)調(diào)，幾何品牌是吉利汽車(chē)旗下三大品牌之一（吉利品牌、領(lǐng)克品牌、幾何品牌），是吉利汽車(chē)新能源幾何品牌。幾何品牌給用戶(hù)的標(biāo)簽就是要形成與吉利汽車(chē)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，幾何品牌要的是兩張牌，一張是年銷(xiāo)百萬(wàn)的吉利帶給消費(fèi)者的在品牌、產(chǎn)品、品質(zhì)、工藝上的可靠感和信賴(lài)感，一張是幾何品牌在互聯(lián)網(wǎng)+思維賦能下的互聯(lián)性、開(kāi)放性和包容性。

回到開(kāi)篇的話(huà)題，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)靠補(bǔ)貼、靠忽悠的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，靠產(chǎn)品、靠策略說(shuō)話(huà)的時(shí)代也進(jìn)入了關(guān)鍵期，消費(fèi)者的痛點(diǎn)是隨著市場(chǎng)發(fā)展而動(dòng)態(tài)變化的，但是誰(shuí)能更精準(zhǔn)洞悉消費(fèi)者當(dāng)下的痛點(diǎn)并給出自己體系能力加持下的可持續(xù)解決方案，誰(shuí)注定將會(huì)走的更遠(yuǎn)，收獲的更多。