神龍?zhí)潛p下降48%，是否預(yù)示著有起死回生的可能？

8月3日，東風(fēng)集團(tuán)股份（0489.HK））發(fā)布公告稱，2020年上半年，該公司與PSA集團(tuán)的合營企業(yè)神龍汽車及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司的營業(yè)收入為6.86億歐元（約30億元人民幣），同比減少57.5%；虧損達(dá)1.68億歐元（約13億元人民幣）。

據(jù)悉，總部位于武漢的神龍汽車因疫情的爆發(fā)被迫陷入停滯，直到3月26日，神龍汽車在武漢的工廠才恢復(fù)生產(chǎn)，此次疫情給神龍汽車產(chǎn)銷情況帶來一定沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2020年上半年累計新車銷量為2.3萬輛，同比下降了63.13%。其中標(biāo)致品牌僅售1.2萬余輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌售8.4萬輛，同比下降76.6%。此外，神龍汽車公司于2020年第一季度的銷量為0.64萬輛，同比下降81.6%。

神龍汽車作為我國最早的合資車企之一，2015年是其巔峰時刻，創(chuàng)造了全年銷量70.48萬輛的紀(jì)錄，為加速集團(tuán)的發(fā)展實現(xiàn)“三年倍速計劃”，曾定下在華年銷百萬目標(biāo)。殊不知這正是神龍汽車走下法系車神壇的開始。

2017年初，神龍汽車計劃在華年銷量70萬輛，實際在華年銷量為37.8萬輛，僅實現(xiàn)了50%左右的銷量目標(biāo)。

面對銷量大幅下滑，神龍汽車開始了自救與調(diào)整，2017年，“救火隊長”安鐵成兼任了神龍汽車董事長，并提出了在2017年-2023年“站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展”的三步走戰(zhàn)略計劃。但神龍汽車的局勢并未因此有所扭轉(zhuǎn)，2018年，神龍汽車全年僅售出25.3萬輛，同比下滑了32%。安鐵成也在9月悄然離任。

“攘外必先安內(nèi)”。把高層換防和改革當(dāng)做“救命稻草”的神龍公司開始進(jìn)行頻繁的內(nèi)部人事更迭。

據(jù)統(tǒng)計，自2017年至今，神龍公司已實施了6次機構(gòu)改革、10余次人事調(diào)整，包括將旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致品牌由原來的共20個大區(qū)，整合為10個大區(qū)；將兩大品牌的總部遷至武漢等，其品牌價值和經(jīng)銷商體系因此受到了嚴(yán)重的負(fù)面影響。戰(zhàn)略性失誤使神龍汽車雪上加霜，最終導(dǎo)致了大量經(jīng)銷商退網(wǎng)。

如今，神龍汽車是否會重蹈東風(fēng)雷諾覆轍的話題已成為熱點，但股東雙方的積極表態(tài)，依然讓神龍汽車有繼續(xù)掙扎的理由。東風(fēng)集團(tuán)公開表示，股東雙方已對神龍的問題進(jìn)行了深度解剖和清晰定位，雙方也會共同努力、支持神龍走出困境。PSA也曾多次表示，永遠(yuǎn)不會離開中國市場。

此外，除了頻繁的人事調(diào)整和組織結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略的變動外，多款被神龍汽車視作扭轉(zhuǎn)敗局的重點產(chǎn)品也未能達(dá)到市場預(yù)期。其中，被視為東風(fēng)標(biāo)致迎合中國市場深度定制的品牌旗艦車型508L，慘遭失敗，今年1-6月份累計銷量僅0.19萬輛。盡管該車針對中國市場加長軸距和制定頗具誠意的定價，但在華市場口碑散盡的神龍汽車，儼然已不是單憑508L便可扭轉(zhuǎn)乾坤的殘局。

“放棄幻想，腳踏實地”，神龍汽車以23.5萬輛（2019年）的目標(biāo)給出了答案，其計劃通過“培元”、“固元”、“拓元”為核心的“元計劃”，在6年時間內(nèi)將銷量增長至40萬輛，然而，2019年全年累計銷量為11.4萬輛，同比下滑55%，虧損近40億元的業(yè)績，讓該計劃還未成形便蒙上了陰影。進(jìn)入2020年后，隨著疫情原因，處在“漩渦中心”的神龍汽車不得不為“元計劃”按下了暫停鍵。

“神龍需要一位新的領(lǐng)路人”，在神龍汽車董事長一職空缺八個月之后，神龍汽車在今年5月宣布東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同將兼任神龍公司董事長。而張祖同將面對的，是如何繼續(xù)扛起“元計劃”的大旗，在未來兩年內(nèi)投放十余款全新車型，并提振經(jīng)銷商伙伴的信心，重拾消費者對東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的信任。不需要任何成本便可猜透，張祖同和神龍汽車需要一場勝仗，而戰(zhàn)斗的指導(dǎo)思想——“元計劃”是否會成為新任領(lǐng)導(dǎo)治下的又一過渡性產(chǎn)物尚需時間檢驗。