8月3日，東風集團股份（00489.HK）發(fā)布公告，2020年上半年，該公司與PSA集團合營企業(yè)神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售公司合并財報后的收入約合人民幣29.99億元，同比減少57.5%；凈虧損約合人民幣13億元，同比減少48.6%。有分析人士建議，神龍要重振應(yīng)先犧牲單車利潤，重建市場信心。

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2020年上半年，神龍零售為20498輛，同比下降72.7%。其中標致品牌僅零售1.2萬余輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌零售8377輛，同比下降76.6%。

　　同時，在疫情沖擊減緩后，神龍新推出的車型并沒有受到市場追捧，而新能源產(chǎn)品攻勢則要受限于新能源車市場的規(guī)模以及增長率放緩，對神龍整體市場占有率提振有限，恢復信心仍任重道遠。

　　公開資料顯示，神龍在2018年虧損35.6億元，在2019年虧損59.6億元，至今兩年半時間虧損已超過百億元。不過，今年上半年虧損相對去年同期大幅收窄，從虧損25.3億元收窄為虧損13億元。

　　而神龍想在短期內(nèi)改變現(xiàn)狀并不容易，PSA在公布2020年上半年財務(wù)報告時預計，2020年，中國汽車市場整體將下降10%。

　　PSA在公布上半年銷量數(shù)據(jù)時表示，雖然集團在中國的業(yè)務(wù)受到新冠肺炎疫情的嚴重影響，但還是在該市場按計劃展開了新能源產(chǎn)品攻勢。

　　據(jù)了解，PSA在華首款純電動車型——東風標致e2008已于5月20日在中國上市。2020年成都車展上，東風標致4008插電混動版、東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross插電混動版也一同上市，下半年還將有標致508L插電混動版上市。PSA強調(diào)，自三月底以來，集團在華的合資企業(yè)——神龍汽車有限公司已全面復工復產(chǎn)，其銷量表現(xiàn)逐步向好。

　　面對神龍的困境，有網(wǎng)友在《行聯(lián)社》后臺留言稱，現(xiàn)在用戶接受信息很快，別讓用戶覺得自己被耍了，也別指望中國市場能支持高溢價。神龍現(xiàn)在進入了降銷量，關(guān)店，不引入新車型，再降銷量，再關(guān)店……的惡性循環(huán)里面，先得犧牲單車利潤，重建市場信心。

　　他建議，PSA旗下品牌在中國側(cè)重點需重新區(qū)隔。雪鐵龍突出偏執(zhí)、駕駛、新技術(shù)，國外的C4系列重點突破，快速直接引入車型，和英國同步上市；標致則突出通用，科技。各品牌名稱重新梳理，4008恢復成3008,配置調(diào)整，看得見的地方增加幾款自然吸氣的發(fā)動機配置。把車賣出去，讓4S店有活干，店面增多了，價格便宜了，用戶就敢下單了，再加上增配了，用戶覺得不吃虧了，容易成交。新款C4和4008要成為爆款，新208馬上進來，增加幾款自然發(fā)動機的型號，和飛度拼。另外，PSA在懂車的人心中是個大品牌，車型投入和市場投入要和品牌地位相配。

　　東風集團股份8月3日報收5.55港元，漲幅為零。