秦100性能實測，雖不是最新款，但依然老當益壯！
比亞迪秦混動版雖然已經(jīng)進化到了最新的秦Pro DM，但秦100作為秦家族在1、2代之間的過度產(chǎn)品，依然有著不錯的性價比。下面，我們就來實測一下這臺總里程為2W+公里的秦100，實際性能還留有幾分。
秦100搭載的，是一套由1.5T發(fā)動機與前軸單電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大功率為113kW，最大扭矩為240Nm，參數(shù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為200Nm。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋雙離合變速箱。
加速測試前，我們將秦100的ESP關(guān)閉，駕駛模式調(diào)節(jié)至運動模式，混動模式調(diào)節(jié)為HEV，并且當時這輛秦100的動力電池電量是＞50%的，該狀態(tài)下混動系統(tǒng)擁有最佳的動力表現(xiàn)。在經(jīng)過多次測試后，這輛秦100最終的百公里加速成績鎖定為6.80秒。
秦100的初始加速度只有0.4g，這個加速G值對于一臺混動車而言是比較平庸的，在速度超過10km/h后加速G值可以穩(wěn)定在0.5g左右。秦100最終實測的加速成績雖然不及官方公布的5.9s，但比同場實測的繼任車型——秦Pro DM也僅僅慢了半秒而已，在緊湊型轎車里動力性能依然是非常出色的。
這臺秦100前后輪配備的均是規(guī)格為205/55 R16的佳通輪胎，主打舒適性與節(jié)能，但運動性能比較一般。
當秦100的車速達到105km/h左右時全力制動，其剎車力度是比較線性的，在整個剎車的過程中加速度始終在-0.75g上下徘徊，制動力并不算特別理想，但后半程的制動效能以及輪胎抓地力并未出現(xiàn)明顯的衰退情況。
經(jīng)過多次測試后這輛秦100最終的百公里制動成績鎖定在45.19米。最終成績雖然并不算出色，但考慮到它的輪胎并非全新，也不是運動胎，胎寬也僅有205mm，所以制動性能與秦Pro DM比相差較大也是可以理解的。
秦100的車身長寬高為4740×1770×1480mm，軸距為2670mm，在現(xiàn)如今的緊湊級轎車里這算是比較中規(guī)中矩的身材。底盤方面，秦100采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合。
這輛行駛了2W公里的秦100車況并不算很好，指向稍顯模糊的同時底盤也略帶松散感（全新的秦100表現(xiàn)會好很多），這在一定程度上會影響它的操控表現(xiàn)。在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，這輛秦100的最好繞樁成績?yōu)?1.3km/h，雖然不及全新的秦Pro DM，但放在同級轎車里比較的話依然是小有優(yōu)勢的。
這輛行駛了2W多公里的秦100，由于車況的影響并未展現(xiàn)出最佳的運動性能，與同場競技的全新秦Pro DM也沒有直接的可比性，但放在同級轎車里比較的話，它的性能表現(xiàn)依然是可圈可點的。