豐田銳志退市、皇冠落幕，令不少消費(fèi)者唏噓不已。近日有消息稱(chēng)，又有一款中高級(jí)轎車(chē)迎來(lái)停產(chǎn)，其便是東風(fēng)日產(chǎn)西瑪。西瑪定位于東風(fēng)日產(chǎn)品牌的旗艦級(jí)轎車(chē)，定位高于天籟，于2016年正式上市。但迄今累計(jì)銷(xiāo)量不足五千輛，市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)慘淡，因而被迫退市。

實(shí)際上，遭遇此窘?jīng)r的車(chē)型絕不僅西瑪一員，許多合資品牌也曾推出過(guò)一些“生不逢時(shí)”的車(chē)型，但由于得不到市場(chǎng)的重視而被迫停產(chǎn)，像是以下的這幾款車(chē)型，可謂極具代表性。

東風(fēng)日產(chǎn) 西瑪

準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，西瑪應(yīng)該是日產(chǎn)CIMA的中文音譯。CIMA是日產(chǎn)千禧年后引入的一款大型豪華轎車(chē)。而東風(fēng)日產(chǎn)西瑪則是基于海外MAXIMA打造的一款中型轎車(chē)，此西瑪只是巧借“西瑪”之名，體現(xiàn)其旗艦轎車(chē)的定位。（為避免歧義，以下所提到的“西瑪”皆指東風(fēng)日產(chǎn)西瑪）

相較于天籟的輝煌銷(xiāo)量成績(jī)，西瑪自2016年入市以來(lái)一直默默無(wú)聞，即便是上市初期，也并沒(méi)有得到太大的市場(chǎng)回響。回顧西瑪過(guò)往的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，可謂一直走下坡路——2016 年累計(jì)銷(xiāo)售 2279 臺(tái)；2017 年累計(jì)銷(xiāo)售 1172 臺(tái)；2018 年銷(xiāo)量為 1406 臺(tái)。

2019年，時(shí)逢國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)推行，僅滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的西瑪已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，全年銷(xiāo)量?jī)H 5 臺(tái)。今年前五個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為 6 臺(tái)。上市四年，西瑪總計(jì)銷(xiāo)量也不足 5000 臺(tái)。

即使持續(xù)多年的銷(xiāo)量低迷，東風(fēng)日產(chǎn)也沒(méi)關(guān)停西瑪?shù)纳a(chǎn)線，近年幾乎以訂單式生產(chǎn)維持著西瑪?shù)纳芷?。?dǎo)致西瑪正式停產(chǎn)的“最后一根稻草”，也許是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施。

既然不受重視，東風(fēng)日產(chǎn)為何仍要推出西瑪？也許東風(fēng)日產(chǎn)希望籍著西瑪，推高品牌定位的高度，從而提升影響力，但似乎這并不奏效。

除了西瑪，東風(fēng)日產(chǎn)在轎車(chē)市場(chǎng)還有另一款高端車(chē)型——天籟公爵。可惜的是，隨著天籟的換代，天籟公爵的細(xì)分線也隨之被取消。換言之，東風(fēng)日產(chǎn)目前在轎車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品線止步B級(jí)車(chē)，售價(jià)天花板不及27萬(wàn)元。

廣汽本田 歌詩(shī)圖

溜背式設(shè)計(jì)、轎跑SUV、跨界車(chē)型在近年持續(xù)走熱，無(wú)論是自主品牌還是合作車(chē)企，都紛紛涌入轎跑SUV這一細(xì)分市場(chǎng)。但早在2010年，廣汽本田便推出了溜背式的跨界轎車(chē)——歌詩(shī)圖。歌詩(shī)圖這一名字很好理解，是“Crosstour”的中文音譯。

歌詩(shī)圖是基于第八代雅閣打造的跨界車(chē)型，在第八代雅閣發(fā)展如日中天的彼時(shí)，廣汽本田希望籍著雅閣的熱度，推出衍生車(chē)型。但可惜的是，歌詩(shī)圖的市場(chǎng)表現(xiàn)并未如廣汽本田所愿。在那個(gè)有著汽車(chē)就該是三廂形態(tài)認(rèn)知的年代，設(shè)計(jì)理念過(guò)于超前的歌詩(shī)圖沒(méi)有得到太多的市場(chǎng)認(rèn)可。

更為重要的是“排量勸退”和“售價(jià)勸退”，前期上市的歌詩(shī)圖僅提供3.5L一種排量，要知道第八代雅閣的主銷(xiāo)版本是2.0L和2.4L，更大的排量意味著更高的使用成本。并且直接推高了歌詩(shī)圖的售價(jià)門(mén)檻，前期的歌詩(shī)圖售價(jià)已經(jīng)突破40萬(wàn)元大關(guān)。

廣汽本田意識(shí)到此問(wèn)題后便在隨后的年型改款中，撤銷(xiāo)了3.5L車(chē)型，改推2.4L和3.0L版本，并下調(diào)了車(chē)型售價(jià)?？上У氖牵@并沒(méi)有幫助歌詩(shī)圖脫離困境，在2015年底完成最后一次改款后，歌詩(shī)圖正式與中國(guó)消費(fèi)者告別。

上汽大眾 朗逸 兩廂版、朗境、朗行

眾所周知，朗逸是一款“神車(chē)”，其在中國(guó)車(chē)市的地位已無(wú)需銷(xiāo)量驗(yàn)證，極大的保有量便是最好的身份體現(xiàn)。但你有沒(méi)想過(guò)，“神車(chē)”朗逸也會(huì)“跌下神壇”？此處說(shuō)的便是朗逸的細(xì)分車(chē)型——朗逸兩廂。

與朗逸火爆銷(xiāo)量形成涇渭分明的是朗逸兩廂的表現(xiàn)，其今年前三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量不到兩位數(shù)。為何只統(tǒng)計(jì)今年前三個(gè)月的數(shù)據(jù)？由于朗逸兩廂的銷(xiāo)量與三廂版車(chē)型一并統(tǒng)計(jì)，因此鮮有關(guān)于朗逸兩廂的細(xì)分銷(xiāo)量數(shù)據(jù)露出，而目前能查到最新的數(shù)據(jù)也僅停留在今年3月。

不過(guò)，也有專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體表示，朗逸兩廂車(chē)型今年5月銷(xiāo)量?jī)H為1輛，這的確是一個(gè)令人難以置信的數(shù)字。

不只是朗逸兩廂車(chē)型，在此之前，上汽大眾也曾推出過(guò)朗行和朗境兩款車(chē)型，前者是上一代朗逸的兩廂版，后者則可視作朗行的跨界版本。兩款車(chē)型同樣因?yàn)殇N(xiāo)量表現(xiàn)不佳而退市。

東風(fēng)本田 哥瑞、競(jìng)?cè)?/strong>

同樣遇到“老貓燒須”的還有東風(fēng)本田，其曾在2015年底推出了哥瑞車(chē)型，這是一款基于鋒范打造，對(duì)標(biāo)鋒范的入門(mén)級(jí)緊湊型三廂轎車(chē)。在車(chē)型推出的一年后，東風(fēng)本田再度加推兩廂版車(chē)型——競(jìng)?cè)?，其?duì)標(biāo)的是飛度。

兩款車(chē)型的推出，并沒(méi)有給東風(fēng)本田帶來(lái)太多的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。一組數(shù)據(jù)對(duì)比：2018年全年，鋒范累計(jì)銷(xiāo)量為44751輛，哥瑞累計(jì)銷(xiāo)量為17651輛；飛度全年銷(xiāo)量為129179輛，競(jìng)?cè)饍H為17550輛。銷(xiāo)量不佳，導(dǎo)致東風(fēng)本田無(wú)心經(jīng)營(yíng)這兩款車(chē)型，便以悄然停產(chǎn)的方式結(jié)束兩款車(chē)型的發(fā)展。

你以為這樣就結(jié)束了嗎？當(dāng)然不是！東風(fēng)本田不可能看著廣汽本田一家“吃肉”。據(jù)最新的消息，東風(fēng)本田此次不再“魔改”車(chē)型，而是“原汁原味”引入生產(chǎn)全新一代本田飛度LIFE車(chē)型。

意味著兩家本田合資公司將同臺(tái)銷(xiāo)售飛度車(chē)型，東風(fēng)本田版的飛度同樣提供CROSS和SPORT兩種外觀選項(xiàng)，但可能會(huì)做出一些細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，以形成差異化。

有人說(shuō)，如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，但同質(zhì)化現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，使得可選性越來(lái)越小。籍著人口紅利，中國(guó)吸引了越來(lái)越多車(chē)企的押注，它們都將盈利作為最主要的目標(biāo)，哪些車(chē)型受大眾歡迎，便大力推進(jìn)該車(chē)型的發(fā)展，以迅速搶占市場(chǎng)份額。當(dāng)大部分車(chē)企都在打造同一類(lèi)車(chē)型時(shí)，差異化定位的細(xì)分車(chē)型或是個(gè)性車(chē)型便無(wú)人問(wèn)津，停產(chǎn)讓出生產(chǎn)資源亦是意料之事，上述幾款車(chē)型便是很好的例證。