很多朋友在買車之前都會考慮汽車“國籍”這件事，同時(shí)也會給各國的車貼上不同的性格標(biāo)簽。比如，一提到“日本車”，就會有省油、耐用，但不安全的標(biāo)簽；“德國車”便是操控好，但小毛病多的標(biāo)簽。其實(shí)這些想法都是刻板與偏見。

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，品牌與國家/區(qū)域的關(guān)系是越來越模糊的。也就是說，操控好不好、省不省油、可不可靠，這些問題都要具體品牌具體分析，甚至同品牌下的不同產(chǎn)品，在操控、油耗、可靠性等方面都有很大差異。為了讓大家更好的理解這個(gè)問題，今天就說個(gè)老生常談的問題——德系的精準(zhǔn)操控，日系為何做不出？

關(guān)于說一臺車的操控好不好，一定要在賽道上或者封閉場地中，把車推向極限后才能判斷操控的好壞與否，在日常的開放道路上行駛是沒有辦法來說操控的。大多人口中的操控，只是一種主觀的感受罷了，比如轉(zhuǎn)向手感的輕重，避震的軟硬，過彎時(shí)側(cè)傾的大小?？陀^操控極限，我不想說太多，首先對于絕大說人來說沒有參考意義；其次車在極限時(shí)所表現(xiàn)出的狀態(tài)，不同駕駛水平的人會有不同的評價(jià)。那么接下來就從主觀的駕駛感受方面說說日系和德系車的差異。

雖然我前面說了，爭議“德系”或“日系”，是沒有結(jié)果的，要具體車型具體分析，但是從大概率上來說，或者從人們的固有印象來說，日系車就是轉(zhuǎn)向輕盈、避震柔軟，所有和駕駛樂趣沾邊的詞都和“日系”無關(guān)。那么為什么會有這樣的認(rèn)知呢？從歷史的角度說，其實(shí)絕大多數(shù)車型在它誕生伊始就決定了它的市場定位以及性格。

上世紀(jì)七、八十年代的石油危機(jī)。當(dāng)能源變得緊張市場就迫切需要更經(jīng)濟(jì)更省油的車出現(xiàn)。在這樣的大背景下以思域、雅閣、凱美瑞、卡羅拉等，日系車型誕生了。這些車的市場定位就是，好開、舒適，如同電冰箱一樣，僅僅是一個(gè)工具罷了，沒人會向他們提出過多有關(guān)“駕駛樂趣”的要求。當(dāng)然這些車是成功的，那么在之后第二代、第三代、第四代……車型延續(xù)之前成功的經(jīng)驗(yàn)，便理所當(dāng)然了。

“德系”車則不同，德國本來就是汽車的發(fā)源地，在解決了出行問題后，人們就開始在汽車身上找樂子了。所以歐洲的賽車文化是非常濃重的，尤其是德國。那條被譽(yù)為綠色地獄的——紐博格林北環(huán)賽道（以下簡稱紐北），就在德國，現(xiàn)在各大廠商都以紐北的圈速來標(biāo)榜自己產(chǎn)品的性能。在這條賽道上，也經(jīng)常能看50多歲的大叔、大嬸，開著自己老邁的911在紐北刷圈——這就是德國的汽車文化。而且大家也知道在德國很多高速是不限速的，所以在上高速前就得一腳地板油到底把車速提上去，由于這些因素，德國的消費(fèi)者需要底盤硬朗，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的車。

但時(shí)至今日，“日系”、“德系”那樣涇渭分明的性格，已經(jīng)越來越模糊了。比如全新一代的凱美瑞方向就比較沉，新思域也是如此，反觀“德系”車，像新一代的邁騰轉(zhuǎn)向就要比之前輕盈，以轉(zhuǎn)向手感卓越著稱的保時(shí)捷911、寶馬3系也是越做越輕。這也符合市場的發(fā)展，沒有人愿意抱著一個(gè)重如磨盤般的方向盤出行。

避震的調(diào)校也有類似的趨勢，“日系”越來越硬；“德系”越來越軟，都向那個(gè)中間值靠攏。而且就像前面所說，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，有些車你很難分清是“德系”還是“日系”的。比如有可能投產(chǎn)的豐田新一代Supra和寶馬新一代Z4，它們將共用平臺、動力總成生產(chǎn)，那么你說豐田Supra是“日系”還是“德系”，寶馬Z4是“德系”還是“日系”？

其實(shí)還有一個(gè)讓大多數(shù)人覺得日系車“操控”不好的原因是，日系的性能車在國內(nèi)或者不賣或者賣得很少，唯一能見度高一些的也就是日產(chǎn)GTR了，但是相比保時(shí)捷911來說還是少的。所以對于一部分人來說，就認(rèn)為日本就沒有造高性能車的能力。但別忘了，日本也有NSX、LFA這樣的超跑存在，而且豐田和本田也都曾投身于F1這項(xiàng)頂級賽事之中，所以說人家的技術(shù)儲備還是很深厚的。

寫在最后

說回“操控”，如果你喜歡駕駛，預(yù)算15萬，那么馬自達(dá)的昂克賽拉絕對是這個(gè)級別中的標(biāo)桿。你看“日系”車調(diào)底盤也有很厲害的，所以拿汽車的 “國籍”來論好壞是過于淺薄了。