9月15號(hào)，寶馬在上海國(guó)際F1賽車場(chǎng)發(fā)布M2雷霆版，說(shuō)明這一代M2即將走進(jìn)生命末期。等到傳聞中的最終版—CSL出現(xiàn)，正是這款車的停產(chǎn)之時(shí)。

這么多年來(lái)，相信各位也都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，就是在一款車的彌留之際，車企總會(huì)推出形形色色的“最終版”。直白一點(diǎn)，叫做“Final Edition”；委婉一點(diǎn)，則是“Black Series”、“Super Veloce”和“Longtail”等等。

別看名字各不相同，套路同樣是改改外觀和內(nèi)飾，換一套包圍，加一點(diǎn)縫線和碳纖維，升級(jí)下動(dòng)力，再搞一搞饑餓營(yíng)銷，圈上最后一波錢(qián)，為下一代的研發(fā)做準(zhǔn)備，代代如此，車車如此。

邁凱倫675 Longtail

冠上“最終版”的稱號(hào)，就代表這是一款車型的最強(qiáng)版本。

這類車通常價(jià)格不菲，似乎這樣才能和普通版車主分出個(gè)三六九等。問(wèn)題是不到一年，改款車型就會(huì)迎來(lái)新一代車型，里里外外經(jīng)過(guò)升級(jí)，再威風(fēng)的“最終版”，也將變成一款技術(shù)老舊的車型。

如此一來(lái)，買(mǎi)最終版等于被人割韭菜嗎？那倒不是，具體情況要具體分析。

一款“最終版”能否成為穩(wěn)賺不賠的經(jīng)典，都是和前世今生對(duì)比，才能最終得出來(lái)一個(gè)結(jié)論。接下來(lái)看看這幾款值得購(gòu)買(mǎi)的“最終版”，究竟是車主人傻錢(qián)多，亦或是不買(mǎi)不是人。

蘭博基尼LP670-4 Super Veloce

實(shí)至名歸的“最終版”——E46 M3 CSL

誕生于世紀(jì)初的E46 M3，是最后一款使用直列六缸機(jī)的M3，搭載3.2L S54B32發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有340馬力和365牛米的峰值扭矩。這種水平恰到好處，開(kāi)起來(lái)不會(huì)害怕，跑起來(lái)也不慢，剛好彌補(bǔ)了E30和E36前兩代M3的短板。

相比4.0L V8的E90/E92 M3，毫無(wú)疑問(wèn)，V8的動(dòng)力和高亢的聲音，這是直列六缸無(wú)法觸摸的天花板，但是E46的體型更小、體重更輕，同樣是50：50的配重比，用寶馬死忠粉最看重的操控作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，E46勝在輕巧和靈活。

至于現(xiàn)款M3，光是電子轉(zhuǎn)向和渦輪機(jī)這兩點(diǎn)，就失去和前輩爭(zhēng)奪歷史第一的資格。

在2004年推出的E46 M3 CSL，更是把這一代M3的地位推上頂峰。顧名思義，“CSL”是德語(yǔ)“Coupe Sport Leichtbau”的縮寫(xiě)，意思是輕量化運(yùn)動(dòng)跑車。

CSL拆去隔音材料、電動(dòng)座椅、導(dǎo)航、空調(diào)和音響（后兩者可以免費(fèi)選裝）等舒適性配置，一共減去110千克的重量。

除此之外，CSL并非盲目減重，為了保持50：50的配重比，不惜用上F1賽車的技術(shù)，部分車身使用碳纖維和玻璃鋼材質(zhì)，車頂改為碳纖維，既減重7千克，又降低重心。

CSL的懸掛和底盤(pán)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，整車更為硬朗，轉(zhuǎn)向比也從15.4：1縮小為14.5：1，進(jìn)一步提高操控的精確度，再說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)，CSL使用高角度凸輪、大號(hào)的碳纖維進(jìn)氣歧管和細(xì)化的排氣歧管，把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高17馬力和5牛米。

這樣一輛數(shù)據(jù)平平的M3，當(dāng)年在紐北跑出7分50秒的恐怖成績(jī)，和640馬力的蘭博基尼Murcielago不相上下，至于2015年問(wèn)世的普通版M4，還要7分52秒。

時(shí)至今日，網(wǎng)上一直有人在討論哪款M3才是最強(qiáng)的M3，雖然沒(méi)有統(tǒng)一的答案，不過(guò)在多數(shù)Bimmer心中，E46 M3 CSL是一座無(wú)法逾越的高峰，是最后的終極駕駛機(jī)器。

所以在二手車市場(chǎng)上，一輛E46 M3 CSL能買(mǎi)兩輛E90/E92 M3。

噱頭大于實(shí)力的“最終版”——雷文頓

多年前的蘭博基尼“最終版”，經(jīng)常是噱頭大于實(shí)際意義，換一個(gè)新名字和新造型，性能沒(méi)有多大的變化，價(jià)格卻翻了好幾倍，這種做法，可以追溯到2007年問(wèn)世的雷文頓。

那時(shí)候的蘭博基尼，依舊是從厚厚的典籍中，找出一頭血?dú)夥絼偟墓?，作為新車的名字?/p>

“Reventón”這頭牛，曾經(jīng)在1943年殺死著名斗牛士Felix Guzmán，除此之外，“Reventón”在西班牙語(yǔ)中，還有“爆炸”的意思。

11年過(guò)去了，雷文頓的造型還是一如既往的犀利，簡(jiǎn)直是一架陸地戰(zhàn)斗機(jī)。這亞光灰的漆面，靈感來(lái)自于戰(zhàn)斗機(jī)——為了躲避雷達(dá)所采用的噴漆。想當(dāng)初，雷文頓剛出來(lái)，激進(jìn)的造型還受到不小的爭(zhēng)議。

事實(shí)是，雷文頓開(kāi)創(chuàng)了蘭博基尼設(shè)計(jì)的新時(shí)代，大獲成功的Aventador身上便有這款車的影子，Y字型尾燈也成為家族式設(shè)計(jì)。

從此以后，蠻牛變得棱角分明，仿佛回到Countach誕生的70年代，又超前又大膽，讓人一看，覺(jué)得這才是一輛蘭博基尼該有的樣子。

作為一款頂級(jí)旗艦，雷文頓的性能卻談不上頂級(jí)，動(dòng)力相比LP-640，小幅提升10馬力，操控也談不上出色。說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，蘭博基尼的旗艦充其量是個(gè)樣子貨。

所以在每一屆“神車”比拼中，蘭博基尼從來(lái)沒(méi)有入圍過(guò)，即使超限量的Veneno和Centenario外形炫酷、價(jià)格昂貴，一說(shuō)到機(jī)械層面，這幾款換殼車還不夠格。

好吧，這種千萬(wàn)級(jí)豪車沒(méi)有必要談性能，再說(shuō)這種層次的消費(fèi)者，心理年齡和9歲的小孩子一樣，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，超跑最重要是造得天馬行空。

同樣開(kāi)蘭博基尼，我這輛就是比你那輛搶眼，還有全球限量的光環(huán)，一旦得到富豪圈的認(rèn)可，保證未來(lái)有升值的潛力。

有時(shí)候，最終版不僅是向這一代車型告別，還可能是向這一款車型告別，不再有后續(xù)的新車研發(fā)計(jì)劃，永遠(yuǎn)走進(jìn)歷史。

這類最終版帶有情懷色彩，畢竟一款車誕生了數(shù)十年，催生出一批童男信女，這已經(jīng)不是一款車，而是一種精神符號(hào)和象征。

每個(gè)車迷和這款車都有屬于自己的故事，如果能用原價(jià)買(mǎi)到，好好保存起來(lái)，多年后絕對(duì)是傳家寶。

三菱EVO Final Edition（簡(jiǎn)稱“EVO最終版”）正是如此。

正當(dāng)全世界的車迷還在期待，相愛(ài)相殺的三菱EVO和斯巴魯STi會(huì)有怎樣的下一集，EVO突然在2016年停止“Evolution”，停止進(jìn)化。消息一出，不少人扼腕嘆息，一代“街頭霸王”竟然用這種草率的方式退出。

再看看現(xiàn)在的三菱汽車，曝出油耗造假后，成為日產(chǎn)-雷諾的子品牌，這幾年既見(jiàn)不到轎車，曾經(jīng)的日蝕跑車也變成SUV，這哪里是EVO最終版，分明是這個(gè)品牌最后的絕唱。

EVO最終版一出，徹底為三菱的輝煌時(shí)代畫(huà)上句號(hào)。

說(shuō)回EVO最終版。和普通EVO相比，前者換了一套避震，再對(duì)底盤(pán)重新調(diào)校，其他還是老樣子，代號(hào)為4B11T的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用了快10年，匹配5速手動(dòng)變速箱，百公里加速耗時(shí)5.8秒，作為一款四驅(qū)性能車，這數(shù)據(jù)毫無(wú)亮點(diǎn)可言。

然而在多彎賽道，EVO最終版的圈速快過(guò)第七代高爾夫和奧迪S3，關(guān)鍵在于這套S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，能夠明白駕駛者的意圖，該為哪一顆輪子分配多少動(dòng)力、什么時(shí)候分配，都做到盡善盡美，最終表現(xiàn)出強(qiáng)悍的彎道性能。

只要不拼直線，EVO最終版，或者說(shuō)10年前的EVO，并不比現(xiàn)在的小鋼炮差，可惜三菱把一款經(jīng)典作沒(méi)了。

認(rèn)準(zhǔn)這幾種最終版，保證比炒股還掙錢(qián)

一款推薦購(gòu)買(mǎi)的最終版，一方面少不了個(gè)人的奮斗，擁有普通版沒(méi)有的特質(zhì)，另一方面要看歷史進(jìn)程，時(shí)勢(shì)造英雄。

從性能方面來(lái)講，技術(shù)每年都在迭代更新，最終版肯定不如下一代車型，車企那幫工程師總能想方設(shè)法，把汽車壓榨到更高一個(gè)層次，好在速度的快慢，不是評(píng)判一款車經(jīng)典與否的關(guān)鍵。

伴隨各種排放法規(guī)的頒布，當(dāng)下的新車難有機(jī)會(huì)成為經(jīng)典，道理很簡(jiǎn)單，外界癡迷于大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在卻只有小排量渦輪機(jī)。

無(wú)論國(guó)外國(guó)內(nèi)，一款性能車，尤其是超跑，從自吸機(jī)換成渦輪機(jī)，一定會(huì)遭受質(zhì)疑，然后老車的地位和價(jià)值悄悄地更上一層樓。

在國(guó)外，法拉利458 Speciale（4.5L自吸V8發(fā)動(dòng)機(jī)）的二手價(jià)，已經(jīng)高于488 Pista（3.9L雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)）的起步價(jià)。

買(mǎi)不起法拉利也沒(méi)關(guān)系，電動(dòng)車時(shí)代就在眼前，渦輪車再怎么說(shuō)也是燃油車，趕緊屯幾輛高性能車，推薦斯巴魯STi或奧迪S4這種，物以稀為貴，這絕對(duì)是百利無(wú)一害的投資。

再不濟(jì)，上網(wǎng)查一查哪幾款公認(rèn)有改裝潛力的車，下一代準(zhǔn)備用三缸機(jī)，或者用混動(dòng)技術(shù)，或者停產(chǎn)。好比下一代飛度可能用1.0T三缸機(jī)，這一代飛度且不說(shuō)升值，畢竟保有量擺在這，但是保值率不會(huì)低，找一個(gè)時(shí)機(jī)抄底，到時(shí)再賣也不虧。

另外買(mǎi)這種最終版，最好選擇是情懷車、眾人公認(rèn)的經(jīng)典，因?yàn)榍閼颜f(shuō)到底，不就是一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，所以要找一款多數(shù)人有共鳴的車型，比如上文說(shuō)的EVO。

然而并不是所有的最終版都值得購(gòu)買(mǎi)，要是你把所有的積蓄，投資在本田CR-Z、蘭博基尼Gallardo最終版上面，那估計(jì)是血虧了。

采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的CR-Z，僅有130馬力和190牛米的孱弱輸出，整車也是舒適性調(diào)校，和運(yùn)動(dòng)的外觀沒(méi)有任何關(guān)系，根本沒(méi)有人想買(mǎi)這款車，更別說(shuō)最終版，連CR-Z停產(chǎn)都少有人知道，甚至沒(méi)聽(tīng)過(guò)這款車的名字。

至于Gallardo最終版，首先這款車總給人一種奧迪R8的感覺(jué)，在超跑界沒(méi)有多少存在感，外觀也沒(méi)有改頭換面，加上最終版問(wèn)世的時(shí)候，已經(jīng)有新車Hurracan的消息，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)一輛看著和普通版差不多、缺少升值潛力的入門(mén)小牛。

總而言之，最終版都是車企為了圈最后一次錢(qián)，不過(guò)一部分是良心最終版，性能在同時(shí)期排得上前列，多年后再看，依然光彩耀人。

一部分是噱頭版，能升值的通常是VVVIP才能買(mǎi)的超限量版，不能升值的，是沒(méi)人要的破產(chǎn)版。

再說(shuō)所謂的情懷版，也要分地區(qū)。

俗話說(shuō)，得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，EVO最終版在美國(guó)僅僅是一款稍有不同的EVO，想買(mǎi)隨時(shí)能買(mǎi)，目前的二手價(jià)在1.5萬(wàn)美元左右，結(jié)果一到中國(guó)，搖身一變成情懷車。

當(dāng)然了，花錢(qián)買(mǎi)東西，一部分是用來(lái)消費(fèi)的，還有一部分是用來(lái)浪費(fèi)的，看個(gè)人取舍了，你覺(jué)得值，甭管別人怎么說(shuō)，千金難買(mǎi)我開(kāi)心。