經(jīng)常有一些小伙伴和缸哥吐槽,某石油和某石化的汽油質(zhì)量不行,自己的愛車發(fā)動機故障和異響頻頻……和國外各種各樣的汽油相比,我國的汽油質(zhì)量立見高下。
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其實,汽油的好壞對汽車的影響很大,汽油是汽車的心臟,其質(zhì)量能否達到國家車用汽油標準,對汽車的影響非常大。油質(zhì)不好,車就會中毒,輕則使車輛的加速度受影響,重則對發(fā)動機造成損傷,需要做解體維修,有相當(dāng)多的汽車產(chǎn)生異常故障,都是由于使用了劣質(zhì)汽油所引起的。偽劣汽油多數(shù)雜質(zhì)超標,當(dāng)汽車的發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,劣質(zhì)汽油充滿供油系統(tǒng),油泵濾網(wǎng)、汽油濾清器、噴油嘴這些有小孔或起濾清作用的部件很容易被劣質(zhì)汽油中的雜質(zhì)堵塞,造成供油不暢,發(fā)動機功能下降。
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我國的油品質(zhì)量之所以和國外有差距,有兩個原因一個是原料,一個是加工水平。
我國石油主要依賴進口,依據(jù)國度統(tǒng)計局發(fā)表的數(shù)據(jù),2017年,中國原油表觀消耗量6.1億噸,國內(nèi)原油產(chǎn)量1.915億噸,原油進口量4.196億噸。2017年,中國進口原油泉源于天下50個左右的國度和地區(qū),其中俄羅斯、沙特阿拉伯和安哥拉等15個國度最多。這15大進口原油泉源國,占中國進口原油總量的89.4%。
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石油按照硫含量可以分為超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四類;按照比重分又可以分為輕質(zhì)原油、種質(zhì)原油和重質(zhì)原油。原油的“好壞”主要是根據(jù)所需最終產(chǎn)品來看,如果需要的最終產(chǎn)品是以汽油為主,那么輕質(zhì)原油就是首選;但如果需要的最終成品為瀝青,那么重質(zhì)原油就是好的選擇。而我國進口的那些原油主要以高硫中質(zhì)原油和高硫中質(zhì)原油為主,和歐洲及美國主要進口北海低硫輕質(zhì)原油相比,在原料上就有了高下之分。
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此外,原油的加工水平也是影響油品的一個重要因素。原油是不能直接使用的,需要經(jīng)過煉化,制成各種各樣的產(chǎn)品:比如生活中的汽油、柴油還有很多人想不到的化工原料,塑料、化纖等等也是因此和石油行業(yè)密不可分。
中國生產(chǎn)汽油主要是以催化裂化為主,催化汽油辛烷值相對較低,硫含量高,烯烴含量高;而美國70%左右的油品是加氫處理和加氫精致。從工藝技術(shù)上考慮,加氫技術(shù)得到的油品質(zhì)量更高,對環(huán)境更加友好。
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原油經(jīng)過催化裂化后得到的汽油是催化裂化汽油,是基礎(chǔ)油,不能直接使用,無論是92號還是95號,這種基礎(chǔ)油抗爆性較低,如果要提高抗爆性,一般有兩個方法:一是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分;二是向汽油中加入抗爆性,只要在基礎(chǔ)油中加入不同含量的抗爆劑,就可以調(diào)出92號、95號和98號汽油了。
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汽油指標除了辛烷值之外,還有其他諸多參考指標,包括膠質(zhì)、餾程、蒸汽壓、硫含量等,其中辛烷值、膠質(zhì)、蒸汽壓、餾程等指標直接關(guān)系到汽油使用性能;而硫含量等指標則作為重要的環(huán)保指標。這些指標也是我們判斷汽油的好壞的重要依據(jù)。一般中石油和中石化的成品油,這幾個指標還是合格的,只不過標準低于外國。特別是硫含量,現(xiàn)行的國五標準雖然已經(jīng)大幅度降低了硫含量,但與歐美仍有一定的差距。
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隨著我國排放標準的不斷升級完善,對油品的質(zhì)量也有了更嚴格的標準,2017年1月我國全面實行國五標準的汽油;2019年1月所有銷售和登記注冊的輕型汽車應(yīng)符合國六標準a限值要求,自2023年1月1日起,所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六b限值要求,可以預(yù)見我國的汽油質(zhì)量會得到不斷提高。