許多人都說寶駿是一個不斷創(chuàng)造奇跡的品牌，僅用8年時間就實現(xiàn)年銷100萬輛，幾乎每一款車型都能躋身細分市場前列，寶駿的確締造了一個又一個的奇跡。

但也有人說，由商轉(zhuǎn)乘的上汽通用五菱至今沒有改變其在微車時代延續(xù)過來的“低成本”發(fā)展模式，即便是如今銷量占主體的乘用車業(yè)務(wù)，也沒有在定位、售價、品牌等各個方面標下出更大的野心和創(chuàng)造力。

這是一個硬幣的正反面，不同之處在于外界應(yīng)該拿什么養(yǎng)的標準來衡量和評價寶駿品牌的升級，以及自主品牌針對消費升級所做的新一輪高端化？

僅用八年時間，把寶駿運作成一個年銷百萬量級的品牌之后，寶駿接下來該怎么干？這既是上汽通用五菱在思考的問題，也是行業(yè)關(guān)注的話題。

10月下旬，寶駿在柳州給出了一個答案——寶駿品牌首個智能駕控電子架構(gòu)搭載平臺R平臺，以及基于此平臺打造的首款高品質(zhì)SUV RS-5。R平臺未來將衍生涉及三大細分市場和多個級別的車型，可以說是寶駿品牌0-100萬輛之后的“動力儲備”。

寶駿不需要用銷量數(shù)據(jù)去證明自己的終端拓展能力，這已經(jīng)是一個不爭的事實，但它如何能在現(xiàn)有規(guī)?；幕A(chǔ)上，實現(xiàn)更具體系力的“質(zhì)”的提升？對于此，寶駿拿出的R平臺及RS-5新車型有足夠的說服力嗎？

在上汽通用五菱副總經(jīng)理練朝春的語境中，寶駿此次推出的R平臺，承載的是其“國際化、新四化、乘用化”新三大戰(zhàn)略中關(guān)于“乘用化”的全部釋義，目的依舊是“基于五菱用戶升級，需要滿足用戶多元化需求”，同時助力產(chǎn)品升級、企業(yè)升級。

從表面上看，寶駿R平臺及后續(xù)車型，盡管沒有表露出與吉利領(lǐng)克、長城WEY品牌等類似的野心勃勃，但在發(fā)展模式上依舊延續(xù)了寶駿一貫“把能做的事做到極致”的思路。

比如，這個全新R平臺集成了全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家，嚴格按照通用全球質(zhì)量標準打造等。新的平臺具有比以往平臺更高的延展性，可衍生出更多具備更好的動力、更高安全性及更智能化的車型產(chǎn)品。

對于寶駿品牌而言，過去八年的規(guī)模化拓展已經(jīng)成效斐然，在過去的2017年，寶駿單一品牌銷量就已經(jīng)突破百萬，位列國內(nèi)乘用車企銷售排行榜第四名。寶駿品牌已經(jīng)成功的度過了規(guī)?；e累的初級階段，其中長期的主要任務(wù)不再是銷量，而是通過更好的產(chǎn)品滿足用戶需求的升級，同時在這個過程中實現(xiàn)品牌和溢價能力的提升。

但這也并不意味著，寶駿就能夠在短期內(nèi)一躍跨上一個與其他自主品牌高端化類似的高臺階。依照潛在客戶升級需求，按照自己的步驟，踏實做好正確的事，是寶駿過去發(fā)展的制勝秘訣，對于未來的寶駿而言，也同樣適用。

猶記得上一次到柳州與上汽通用五菱高層深入溝通，還是八年前其剛推出寶駿品牌，收款車型寶駿630仍在廣泛收集意見進行調(diào)試的階段。那時候?qū)汄E人對630的忐忑不安，與現(xiàn)在寶駿百萬輛銷量形成了鮮明對比。

默默精耕市場和用戶，既不固步自封，也不大干快上，是寶駿品牌過去八年來給我的最深刻的印象。我個人認為這是上汽通用五菱乃至寶駿品牌最值得稱道的一點，其在寶駿品牌發(fā)展過程中所起到的作用，甚至遠遠超過由五菱品牌延續(xù)過來的、被業(yè)界津津樂道的“成本最優(yōu)”思路。

從上汽通用五菱“由商轉(zhuǎn)乘”實現(xiàn)產(chǎn)品進階，再到寶駿從0到100萬輛的快速市場拓展，操盤者始終寵辱不驚的保持著冷靜的心態(tài)，這在中國汽車市場尤其是自主品牌汽車陣營中，尤為難得。

中肯的說，寶駿的發(fā)展模式，包括其過去八年的產(chǎn)品開發(fā)和市場運作思路，是一個非常有價值的樣本，都值得同行學(xué)習(xí)和研究。

從微車轉(zhuǎn)型乘用車，是上汽通用五菱基于微車勢微及自身企業(yè)轉(zhuǎn)型升級訴求做出的決定，與奇瑞、吉利、長城在當(dāng)下突破“合資向下”重壓并尋求提升品牌溢價，在本質(zhì)上看并無二致。但在這個過程中，如何結(jié)合自身發(fā)展模式，找到最恰當(dāng)?shù)乃悸泛凸?jié)奏，卻并不容易。

寶駿的樣本意義在于，其發(fā)展至今沒有走過彎路，并且成效斐然。八年前上汽通用五菱推出寶駿品牌，正處在國內(nèi)自主品牌陣營的第一輪高端化階段，彼時其他自主品牌的思路相對粗暴，快速推出幾款高端車型沖擊合資最后都鎩羽而歸。

現(xiàn)在，寶駿基于其自身對市場的調(diào)研適時推出R平臺，與當(dāng)下大部分自主車企從體系力提升層面實施高端化思路又不謀而合。重要的是，寶駿的每一次進階，并沒有十分依賴背后那棵叫“合資”的大樹，其在技術(shù)體系和產(chǎn)品開發(fā)層面，幾乎全部靠自我積累和創(chuàng)新。

盡管到目前為止，整個上汽通用五菱（含寶駿）的單車平均售價還處在7萬左右的水平，每年按照5000-10000元的幅度在持續(xù)提升，但消費者并不會以此為忤，反而這種從微車到乘用車的技術(shù)、管理及渠道等體系力的傳承，帶給產(chǎn)品競爭力提升恰恰是市場所歡迎的。

從這個層面來看，全新R平臺的推出，其對上汽通用五菱的意義不亞于8年前寶駿品牌的誕生?，F(xiàn)在要不要為R平臺及后續(xù)車型設(shè)定一個新的品牌標示及LOGO，寶駿仍在深思熟慮，但可以肯定的是，這個全新平臺對寶駿后續(xù)發(fā)展的推動力，將不可估量。